AKIHABARA秋葉他お買い物日記

　『「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討経済産業省
が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自
動車税制を見直し、走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準
に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。同様の仕組み
は欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考
えだ。しかし、これまで優遇されてきた軽自動車の税負担が大幅にアップするため、
自動車メーカーなどの反発は避けられず、調整は難航しそうだ。
　現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額２
万９５００円、最高の６リットル超で１１万１０００円など、排気量に応じて税額が
定められている。排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税となる
ため、年額７２００円に抑えられている。
　ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、
これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し。自動車メーカーの今後の
商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、軽自動車ユーザーなどからの反発も予
想される。』
　これは愕然ですねぇ・・税制上のメリットがほとんどなくなれば、皆軽自動車離れ
を起こし、軽自動車メーカーは消えるでしょうねぇ・・。維持費があまり変わらなけ
れば、やっぱり普通車にしますものね。もうすぐ制限速度140km/hの第二東名もでき
るようですし・・135km/h付近でリミッターのかかる軽はますますきびしいです。そ
れに事故現場などでの写真を見るとクラッシュの仕方などが安全性では、軽はやはり
劣ると思うので・・。
　しかし軽離れはリッターカーが増える事になるので、総量的にはCO2排出量を増や
すことになるでしょうねぇ。それに排出量が少なくても年間の走行距離が多ければ、
トータルで排出量は多くなるだろうし、逆に排出量は多くてもキャンピングカーのよ
うに年間大して走らないものは年間の排出量は少ないわけで・・。どう扱うか難しい
ですねぇ・実効性がなければ意味が無いので・・。
　クラッシックカーなどの文化が消えることになるでしょうねぇ。いつぞやの悪名高
きPS法？でしたっけ・・あれで古き良き時代のオーディオ機器が総崩れになったよう
に・・。
　何でも日本は国際的に見て自動車関係の税金が高過ぎるそうです・・といってもガ
ソリン税のように既得権は離さないだろうけど・・。さてどうなるんでしょう・・？