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2013.03.22

この前日比谷線北千住駅でメッチャ写真撮ってたって話をしましたが、東急東横線の日比谷線乗り入れ自体無くなるんですってね。

タモリ倶楽部でも元住吉から渋谷まで乗って別れを惜しんでました。

元住吉と言えば「みーんなでわーすけー♪｣と言うCMを思い出します。知り合いの四十路マムが20代の頃バーのマスターに悩み事相談してたらやられそうになった街、元住吉。

Q.東急東横線は東京メトロ副都心線・西武池袋線・東武東上線と相互乗り入れを開始しました。しかしこれと引き換えに日比谷線との相互乗り入れが廃止になりました。日中の菊名発着の列車は残るということで日比谷線との乗り入れはまだできると思いますが・・・なぜでしょう？需要の低さや今後設置するホームドアの影響でしょうか？

A.こんにちは、他社ではありますが電車運転士をしております。

日比谷線乗り入れ廃止の理由は、

●地下に移設する東横線渋谷駅のホーム柵に対応できない事
●東横線全線でホーム柵設置を検討していますが、1両辺りの長さが日比谷線車両は短い為に対応できない事
●日比谷線直通列車は30分に1本と少なく、また各駅停車で途中駅で必ず抜かれる事もあり、乗り通す人が少ない。
●昔は特急が無く、停車駅の多い急行と終点まで逃げ切る各駅停車が走っていた時代は、日比谷線方面まで各駅停車で運行しても「そういうもの」「時間が掛かるモノ」「速い列車が無いからショウガナイ」と受け入れられたが、今の特急＆急行と各停が1：1で走るダイヤでは環境が変わってしまった
●速い列車に抜かれながら走るより、特急＆急行と中目黒で待つことなく接続させた方が利用客にとっては所要時間が短くなり、鉄道会社からすれば東武線や地下鉄線の遅延で振り回されずに済む
●日比谷線直通は、乗り入れ専用の車両しか充当できない為、遅延時の運行整理が大変だった。遅延時には車両を確保する為、自由が丘駅で各駅停車が各駅停車を追い抜くなど、利用客からすれば意味不明な事をしなければならなかった。
●車両の経年（廃車、又は池上線・東急多摩川線に残る古い車両の置き換えに転属）

これらから、
残すより、廃止して代替手段の方が利点が多いというのが、理由になります。

菊名折り返しがある⇒日比谷線直通が出来るというのは、実は因果関係はありません。
昔から日比谷線直通は日吉や菊名で折り返ししていたので、他の駅まで走れないように思われる方は多いのですが、車両の設計や設備面では元町・中華街まで走る事は可能です。ただ、相互乗り入れは車両の賃借の関係でして、区間を定めて運用を定めないと、会社間での清算が出来ない、運用の負担割合が定められない、これらの理由から、菊名で折り返しを基本としているのです。

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