車買取り屋のつぶやき

スズキがモーターショーに出していたプラグインハイブリッドの型式を取得したらしい。

スイフト プラグインハイブリッド

2010年5月12日発表

スイフト プラグインハイブリッドの概念図。EV走行を前提に、ガソリンエンジンが発電機として補助する仕組み

　スズキは5月12日、開発中のPHV（プラグインハイブリッド車）「スイフト プラグインハイブリッド」が国土交通省の型式指定を取得したと発表した。これにより、市販車同様にナンバープレートの交付を受けることができ、公道での実証実験が可能になる。

　スイフト プラグインハイブリッドは、駆動用モーターとリチウムイオンバッテリーを搭載する電気自動車をベースに、発電用として軽自動車用の660ccエンジン「K6A」を搭載。バッテリー残量が少なくなると小型エンジンで発電を行い、バッテリー切れによる走行不能を回避できる構造とした。

　K6Aエンジンを搭載したことで、高額で重量のあるバッテリーを大量に必要としないことから、車両コストの引き下げとともに車体を軽くできるメリットがあるとしている。充電時間は100V電源で約1.5時間、200Vで約1時間。

　スイフト プラグインハイブリッドは今秋にもスズキ代理店に出荷され、各地域ごとの交通事情に沿った走行データや、サービス技術などの情報収集を目的とした実証実験を行う予定。

　主な諸元は次のとおり。

　なお、同日三洋電機はスイフト プラグインハイブリッドにリチウムイオン電池システムを供給すると発表した。

　10月には創エネ(太陽電池)・蓄エネ(二次電池)・省エネ(業務用機器等)技術を融合したSES（スマートエナジーシステム）を、兵庫県加西事業所に導入し、事務所内には太陽電池とリチウムイオン電池システムを組み合わせた充電スタンドを設置し、スイフト プラグインハイブリッドの実証実験を行っていく予定。

　三洋電機は、急速な拡大が予測される環境対応車用二次電池の開発・事業を強化しており、すでに2004年から米フォード、ホンダにハイブリッド車用ニッケル水素電池の供給を行っている。

　また、独フォルクスワーゲングループと次世代ニッケル水素電池システムとリチウムイオン電池システムで、仏PSAプジョーシトロエンとニッケル水素電池システムの共同開発を行うことで合意するなど、グローバルで環境対応車用二次電池事業の拡大に取り組んでいる。

雑誌で以前読んだのですが、ズズキは年配者向けの セニアカー を作っているから

小型の電気動力のノウハウはあるから意外といけるんじゃないかという記事でした。

上記の様な内容なら他社のＥＶとかよりも充電時間が圧倒的に少なくて済むし、

専用の充電用電源工事（２００Ｖ）ではなく家庭用の１００Ｖでいけるから

かなり現実的に使えるものやないですかね？？？

だって三菱のアイミーヴを買ったベストカーの編集部では

充電用の工事費で１０万円近くかかる費用が別途必要と書いていたし、

いくら電費？（燃費？）が良くても元取れなけりゃ意味ないですからね。

まあエンジンは軽四用のエンジンですが、

スズキだけに格安でイケそうな気がしますねぇ～

スイフト以降の車は安かろう悪かろうから脱却していますので期待大です！

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