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2006.07.05
カテゴリ： XL125R
左からSL230、XL200R、RTL250Sのクランクです。
比べてみると、SL230とRTL250Sはフライホイール側のベアリング径も同一（72mm）で、
テーパーも同じでした。RTL250ｓクランクにSL230フライホイールをあわせてみましたが、
フィッティングや寸法は問題なさそうなのですが、パルスのピックアップの位置が違い、
流用は断念しました。
さて、ミッションの研究ですが、結論からいうとやはりTLRのミッションとXL/SL系ミッションは
全く異なることが分かりました。
カウンターシャフトの比較。上がTLR下がXL。全長はほぼ同じですが、一速ギヤの位置が違います。
メインシャフトの比較。同じく上がTLR。全長が違います。
こうなるとギヤの流用は断念せざるを得ません。
ここでギヤ比を調べてみてまた新たな発見がありました。
このミッション、TLR用ではなかったのです！ガーン!!
ギヤ比を計算してみると、
1速から 2.500/1.941/1.500/1.130/0.884/0.785 でした。
ノーマルTLR200は 2.769/2.062/1.500/1.130/0.960/0.814 なのです。
1～3速がTLRよりもさらにクロスしている代わりに、5・6速がハイギヤになってますね。
これも多分RTL250S用ミッションなのでしょう。
一次減速比をハイギヤ化する前提なので、このミッションのままでは1速が高すぎます。
TLR200のメインシャフトと1速ギヤ流用で、1速を2.769にすればまあまあかも。
あと、ジェネレーターも比較してみました。
左がXL200R,右がTLR200です。測ってみると径が違い、RTLのフライホイールにXLジェネレーターは入りませんでした。よって、ジェネレーター流用も却下です。
なんか今回の思いつきは全部却下でした。エンジンバラす必要なかった・・・
XLの5速ミッション化もいいのですが、ギヤの厚みなどは変わらないし、
XLケースを使うと今度はクランクベアリングを入れ換えなければなりません。
しかし、XL200より格段に重いクランクとフライホイールを使うため、
ベアリング径を小さくするのはちょっと怖いものがあります。
というわけで、クラッチ周りとオイルポンプをXL用にして、
1速をTLR用にするというチューニング以外は、有効な流用はできませんでした。
用意したSLパーツなども全く使えず残念。
カムチェーンのところの削れは気になります。ひょっとすると面研してシリンダー高が下がったのにカムチェーンのスライダーにRTL用を使ったため長さが余り、曲がりがきつくなってチェーンが押されたのかもしれません。（未確認）XLのチェーンスライダーにしたらよくなるかも！？
もう1つくだらない発見がありました。
フライホイールが大きすぎるためか、ジェネレーターカバーのリブの部分が干渉するようで、
削ってありました。
あとはケースを軽く洗浄して、今日はここまで。
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