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シフトノブがチープなのと、シフトフィーリングがアレなのとで、Type RチックなSkunk2 Racingのシフトノブを購入したわけです。で、休日の朝からシフトノブ交換。詳しくは別のところで書きましたが、クルクル回して外すだけなら良かったのですが、純正シフトノブを外すのと、樹脂パーツを除去する手間があって大変でした。で、完成の図。気分はType R(笑)純正シフトノブ132g、Skunk2シフトノブ430g。予想通りシフトフィーリングが劇的に改善。スコッスコッと入るようになり、シフトチェンジが楽しい。因みに重さは全く感じません。ここで気になったのがシフトノブの位置。一枚目の画像をみればおわかりのように、シート座面が高いのとフロアトンネルが低いのとで、ステアリングとシフトノブの距離が遠くレーシーじゃない。で、シフトレバーのエクステンションをポチりました。因みに、ヤフオクとかで安く出てるのはSkunk2のパチモノなので注意してください。
2019.01.20
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ジムニーシエラのチープなシフトノブとゴクゴクって感じで入るシフトフィーリングが気に入らず、シフトノブを探していたところ、見つけたのがコレ。Skunk2 Racingのシフトノブ。アメリカではホンダ系チューナーとして有名らしいです。重量物なのでしっかり梱包されて、スポンジの中に鎮座しておりました。残念ながらステッカーは入ってませんでしたが、ちぎれたビニール片がはいってました(汗)。流石アメリカン。かつてのS2000やタイプRと同じ形状で作られ、ステンレスPVD-T (物理蒸着法チタンコーティング)仕上げ。ナットも同じようにコーティングされてます。本物だけが持つオーラが伝わってきます(笑)。S2000/type Rと同じ文字で、赤文字で5-speedが刻まれております。M10×1.25、430g。専用品はモ○ス○ースポーツのジュラコン(82-85g)くらいしか出回ってませんが、どうも純正より軽いらしい。(後日測定したところ純正シフトノブは132gでした。)ジムニーのイマイチなシフトフィールを改善するにはヘビーウェイトのシフトノブが正解のハズ。アイドリング時にシフトノブがブルブル震えてるのも改善するでしょう。ネット情報によると純正シフトノブを引き抜いて樹脂パーツを除去すれば、取り付け可能とのこと。偽物を掴みたくないのでUS AmazonのSkunk2 Racingのショップで購入。送料込みで62.87ドル≒6900円。因みにSkunk2のウェブサイトでは配送方法を選択できず、買えませんでした。送料ケチりましたが、普通便で2週間で届きました。(^^)/
2019.01.19
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7/12にオーダーしたジムニーシエラ。12/27納車となりました。久しぶりの5MTです。(^^ゞジムニーにはオフロードが似合います。因みに現在ノーマルサスでスタッドレス仕様。ホイールは、FUJIプレミックスエステラ5.5Jx15+5ホントはRAYZのデイトナFDX-Jの16インチが良かったんですけどね。春までメーカー在庫切れ。orz まぁコレはコレで格好いいです。スタッドレスは、ヨコハマアイスガードSUVG075 225/80R15ノーマルに比べ約4.5センチ大径です。(^^ゞ因みにタニグチのファイナルLSD入ってます。2インチリフトアップは製品化が間に合わないとかで来春の予定。手始めに年明けにマフラー交換かなぁ。以上、ただの自慢でした。(^^ゞ
2018.12.30
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