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ハイゼットカーゴは、走行距離がまだ20kmほどだ。乗るたびに、「新車の匂いはいいなぁー」と。ハイゼットカーゴにはカーナビは付けずに、ディスプレイオーディオというのを付けた。ディスプレイオーディオって知ってる?わしもよく知らなかったんです。これでーす。ハイゼットカーゴのパンフレットを見ているとメーカーオプションとして載っている。6.8インチと9インチがあったので、大きい画面の9インチを付けた。このオプションは10万円ほどだ。通常のカーナビを付けようと思うと、15万円~30万円ほどになるんじゃなかろうか。ピンキリなんで、どれを選ぶかによるでしょうが。今のわしは、カーナビが必要になることは滅多にないので、そんな滅多に使わないものに30万円も出す勇気はないのであーる。ディスプレイオーディオはカーナビではない。しかし、ディスプレイオーディオはスマホと連携(接続)して使うことによりその威力が増す。スマホ内の音楽を聴いたり、電話かけたり等々。さらに、Android Auto というスマホアプリによりカーナビになるのであーる!(iPhone使っている場合は、CarPlayというアプリらしい)音楽を聴くだけなら、bluetooth接続だけでよいのだが、android auto を使うにはUSBケーブルでスマホとディスプレイオーディオをつなぐ必要があるようだ。ということで、接続してみましょうかと。ディスプレイオーディオのUSBの接続口は下の方にあります。HDMIの口とUSBの口があります、黄色い矢印の方がUSB接続口ですね。で、準備していたUSBケーブルでつなぎましょう。接続するとスマホの android auto が自動で起動し、ディスプレイオーディオに接続しようとします。正常に接続完了すると、黄色い丸のとこの「Android Auto」がアクティブになるらしいのです。つないだ直後は、スマホでandroid autoが起動して、ディスプレイオーディオの方も「Android Auto」がアクティブになるのですが、スマホで「開始する」をタッチしたり、ディスプレイオーディオの方のアクティブになった「Android Auto」をポチっとすると、エラーになってしまうのだ。ディスプレイオーディオの方は、「安全なところに止めて、スマホと接続してください」のようなメッセージが表示されて「Android Auto」ボタンはDisable状態に戻ってしまうのだ。スマホの方も何かエラーと出て終わってしまう。で、ケーブルを抜き差ししてみたり、スマホ再起動してみたり、色々とやってみたがだめだ。。終了。。夜、ネットで調べ始める。iphoneの方はCarPlayでの接続で問題はあまり無さそうだった。しかし、わしの使っているandroidスマホの方は、つながらない問題が散見された。げぇ、嫌な感じだなぁー。スマホの更新とかずーっとやってなかったのでやってみる。スマホのOS(android)のバージョンは8から10へ上がったような。Android Autoアプリは、スマホのOSが10からはOSに組み込まれているので別途インストールは必要ないらしい。なのでPlayストアでAndroid Autoをインストールしようとしても「更新」ボタンしか表示されないようになっている。調べていくと、繋がらない原因として、USBケーブルに問題があったケースが多い気がする。たまたま、このケーブルはダメだったというレベルではなくて、5本あったケーブルの内、繋がったのは1本だけだったというような確率でつながらないようなのだ。で、youtubeでうまくつながったケーブルを紹介していたので、とりあえずわしもポチっとした。これです。赤い矢印のところを見てもらうと、「Android Auto対応」って書いてある!そもそも、「Android Auto対応」ってどういうことや??意味が分からない。。これが届くのが土曜日だって。。とにかく、ケーブルの品質が大切だということらしい。簡単にノイズとかが入るとダメとか、長いとダメとか。とりあえず、別のケーブルで試してみることにした。家の中にある、USB typeA --- USB typeC のケーブルを集めてみた。ありました。右側の赤いケーブルは、納車前に事前準備として買っていたもので2mもある。試すには、夜の暗い中、車に乗り込んでエンジン掛けて1本づつ試していくのだ。結果、、すべてダメ。。つながらない。また部屋に戻って、調べる、調べる。以下のような記述を見つけた。---------------------------------------USB 3.0 から USB タイプ C またはマイクロへの接続は問題なく動作します。付属のOEM製品は使用しないでください。USB 2.0です。または、USB 3.0 または 3.1 を使用するポータブル SSD ケーブルを用意することもできます。現在、ケーブルを変更したので問題はありません。私が言っているケーブルにはITに青いマークが付いている必要があり、通常のOEM充電ケーブルよりも太くなっています。 ---------------------------------------ん? 3.0なら繋がるってこと?android autoのページとかでは USB 2.0で繋がるって書いてあるんだけどなぁー。で、わしの試したケーブルの口を見る。接続口の中の白いのや黒いのは、USB 2.0 なのだ。つまり、すべてが USB 2.0 だったと。。家の中には、USB typeA --- USB typeA のケーブルではUSB 3.0もあったが、スマホ側につなぐtypeCのものは2.0しか持っていなかった。Amazonで注文したものも USB3.1だ。こうなってくると原因は、USB2.0規格のケーブルはダメなんじゃないかという気がしてくる。だとすると、気になるのがスマホ側のUSBの接続口だ。わしのスマホの仕様をネットで調べてみると、USB 2.0 だった。。え、まじか。車のディスプレイオーディオの方の接続口を見てくると、こちらもUSB2.0っぽいなぁー。口の中が白いのだ。じゃあ、間だけUSB 3.0 にしたってダメなんじゃないのか?えー、スマホ買いなおさないといけないのかぁーーー。どうせ買いなおすなら、iphoneの方がちゃんとつながりそうだしなぁー。しかし、iphone は高い!そんなモヤモヤ状態で、土曜にケーブルが届くまで待つことができなかった、わし。本日、お昼にちょいとヤマダ電機へ。スマホ関連のコーナーでケーブルを見たが、すべてUSB2.0みたい、がーーん。あ、いつものようにパソコンコーナーの方のUSBケーブルコーナーへ行く。お、こちらには3.0のがあるぞ!これを買った。USB 3.1 0.5mだ。この正規認証品と書いてあるものを買った。同じ3.1で同じようなケースに入っているが、この「正規認証品」マークが無いものもあったのだ。とにかく伝送品質が大事なんだろうから。2千円ほどした。USB3.0は、接続口の中が青いので、これで見分けることもできる。ところが、スマホ側につなぐtypeCの口の方は見ただけでは識別できないようだ。USBマークでは、5Gbps等の速度が入っていれば3.0以上ということになる。わしが買ったのは、3.1の10Gbpsの伝送速度のものということだ。さっそくこのケーブルでスマホとディスプレイオーディオを繋いでみた。エラーが出た。。以下のように「Android Auto」はイネーブルにならない。しばらく待ってもディスエイブルのままだ。あれ? 昨日までのエラーと内容が変わっているぞ!何やら、セキュリティーがどうのこうのと言っている。時刻を合わせろとか言っているが、時刻はスマホと同じで合っている。いろいろやっていると、「google play 開発者サービス」をインストールしろと。何それ?と思いながら、playストアからこれを探してインストール。念のためAndroid Autoも更新。さらに、スマホも再起動してみた。それで再度、接続と。お! なんかさっきより先に進んだようなと思っていたら。「Android Auto」がイネーブルになった。しばらく待ってみたが、エラーも出ずにこのままの状態で留まっているぞ。「Android Auto」ボタンをタップすると、おぉぉぉーーーー! きたぁーーーー、出たぞぉぉーー!!苦労が報われた瞬間である。「OK ガーミン!」。。。あ、間違えた、「OK、グーグル!」「別府市役所!」お、認識して何か言っているな。すると、おおー、ナビが始まったぞ!「Android Auto」接続時のメニューというかダッシュボードというか、こんなんですゎ。マップをタップすると、さっきの地図画面になります。見慣れたグーグルマップの地図です。拡大・縮小は指でピンチアウト・インでスムーズに行えます。これは、快適だ。実際のナビの印象は、そりゃーカーナビ製品に比べればかなり劣っていると思う。カーナビは親切丁寧だし、表示が分かりやすい、やはり1日の長はあるって感じ。なんとなく分かればいいと割り切れば、これもありだと思う。それに、現在はこのレベルでも、5年、10年後にどれくらい進化しているか分からないしね。スマホだとその進化を常にダウンロードして享受できるのがいいのだ。カーナビだと地図のアップデートくらいしかできないのかな。ま、カーナビは完成度が高いからそれでいいのかもね。今回の経験からAndroid Auto の接続では、USB 3.0 以上の高品質ケーブルを使うこと!!が教訓だな。もし、同じような環境の方がいたら、何かの参考になればと思います。え? 土曜日にもう一本ケーブル届くんだろって?ええ、スペア、スペア、何本あっても困るもんじゃないしね、ケーブルは。あ、そうそう、Android Autoで接続しているときに、スマホの音楽を聴こうとしたらbluetooth接続ができなくて聴けなかったんだが、これは仕様なのか? なんかやり方があるのか?ディスプレイオーディオ側のラジオとかはAndroid Auto接続中も普通に聴けた。そういえば、納車のときに、「iphoneですか?」って聞かれたなぁ、そのときはただ「Androidですよ」って答えた。もしかしたら、接続がうまくできないかもしれないと思っていたのかもしれないな。「うまく、接続できないんですけどぉーー」ってディーラーに持ってこられても、ディーラーさんも中々難しいしいよね、こういう問題の対処は。専門外だろうしね。でも、ディスプレイオーディオはメーカーオプションだからねぇー、分からないとは言えないよねぇー。iphoneの方が問題が出にくいのは機種がアップル製のしかないからだとも。androidの方は、サムスン、シャープ、ソニー、等々が色々な機種を出しているので、それらすべてで問題なく動くようにするのは中々大変なのかもしれない。このケーブル問題を回避するために、無線で接続してAndroid Autoを使う方法もyoutubeに上がっていた。ただ、わしのandroidのバージョンではできないような感じがした。カーナビなら、地図が出るだけにここまで苦労することもないのだろうが、わしはディスプレイオーディオにしてよかったかなと。こういう面倒なことが嫌な人は、カーナビにした方が幸せだと思う。--にほんブログ村
2023.02.09
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暑いよねぇー。全国的に暑いらしいよ。しかも一番暑そうな午後2時頃スタート。暑いときは山へ。坊主地獄先交差点まで登ってからの、いつものコンビニで本日の買い出し。半額のオンパレード。そして、夏らしくソルティライチを買ってみた。さーて、登りましょう。はい、登りましたよー、十文字原にとうちゃーく。本日の十文字原、パノラマバージョンでーす。あれが、うわさの経塚山ですな。十文字原演習場の緑。今日はこっちへ来ました。いつも休憩していたここから見えている山は、もしかして経塚山か??アップダウンしながらここへ。はい、左折して経塚山方面へ登ります。ポケットパーク日出へとうちゃーく。天気がいいと最高だな、ここは。景色を見ながらちょいと休憩しましょう。海の方から。山の方まで。パノラマで撮るとこうなります。ここ、はげ山みたいに土が見えていて、そこに植樹していた景色を憶えているのだが、気が付けば緑一色で木が育ってきているではないか!伐採しては、植樹してというサイクルを回しているということなんだろうか。こういうのも、自転車で山に登るようになって自然と分かってきたなぁー。登りながらの景色。経塚山に入って来たが、山頂へは登らずに経塚テラスに来た。今日は出発も遅かったので、徒歩で登るのは面倒くさくなったのであった。ここでは休憩せずに次へ。今日は、経塚山の反対側の方で下った。そして、ポケットパーク山香というとこに、展望台があった。登ってみると、こんな展望台があった。ほぉー、なるほどねぇー。さらに下って行きます。幾重にも山々が重なっててね、わしの目がおかしいのかと思うほどだ。うーーーーーん、えい! 右だ!!何畑だろ?うひょーー、ジェットコースターみたいな道でっせー。この道は車はほとんど通らないし、路面がまだ綺麗なので走りやすい。景色もいいっす。で、こんなとこに入り込んできたが、今日は引き返した。たぶん、昔来たことある道だ、確か赤松峠へ登る10号線に出れるんじゃなかったかな。今日はこの辺りで諦めて折り返すことにした。帰りは、経塚山まで登り返しですゎ。。経塚山を越えて下り!雲のの中に虹が!夕暮れ時のポケットパーク日出へ再度寄る。夕焼けの変化を楽しみたいが、帰ります。グーグルアースで見るポケットパーク日出からの景色。激坂の一つ、二つとやっつけて、あれぇーー、またここを下ろうとしている。そして、APU坂を登り始めたのである。ひーーーー、ゴール!十文字原演習場の夕焼け。十文字原とポケットパーク日出の位置関係。下る頃にはもう真っ暗です。本日は、55kmほど。獲得標高は、1434mほど。本日のコースはこんなんです。コースプロフィールはこんなんです。トレーニング効果はガーミンはこう言ってます。経塚山を越えて下ったコースはこんなんです。グーグルアースではこんな感じっす。夏のようなこの暑さも今週末までなのかなぁー、そろそろ梅雨入りがどうのと言ってるしなぁー。--にほんブログ村
2024.06.14
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待ってましたと、本日は快晴。家の中に置いているチャリ子は、まだギアチェンジを一度も試していないのだ。楽しみは取っておかないとね。珍しく、午前10時過ぎに出発。あ、タイトルに抜けがありますね、サドルもおNewでした。まずは、別府公園に行き、公園の中をゆっくり走りながら、ギアチェンジしたり、サドルの感触やポジションを確認する。別府の公園なので公園内も坂です。ゆっくり登りでリアのギアチェンジ。ガチャっていう感じでシフトダウンした。「あれ? ガチャってなるの?」登りでそれなりのトルクが掛かった状態だと少しガチャとカチャと音がしますね。ちょい感動したのは、フロントのギアをインナー(小さい方)からアウター(大きい方)へのシフトチェンジですね、カクって感じであっという間にアウターに変わった。105のときは、よっこらしょって感じでアウターに変わる、失敗して変わらないときもある。平地や下りでは、リアの変速はさすが!というかチェンジした感覚が無いようなときもある、そしてちゃんと変速はされているのだ。サドルの角度を少し前上がりな感じに変えて、ではいつもの250mアップ行きますかぁーっと。なかなかいい感じで登り始めた。くるくる回しやすい気もするので、調子に乗ってケイデンス80越えで登る。今までそんなケイデンスで登ったことは一度もない。いいとこ70くらいだ。が、それも前半だけだったんです。息が上がる、暑い(長袖ジャージだし)、脚にきている訳ではないようだが、後半はがっくりとたれた。「あ、朝飯食ってなかったゎ」なんか力が入らない気がする。エネルギーが無いのかも。堀田CTB前にやっとこさでゴール。タイムは、27分51秒、、ん? やっぱり後半がだめだとタイム遅いね。記録追加。ま、それでもあのたれ方で、最近のタイムとあまり変わらないということは、やはりホイール効果か?とりあえず、おにぎり、どら焼き、ポカリで少しお腹に流し込みます。ここでもサドルを微調整。サドルの高さも若干気になったが、今日は高さはいじらないことにした。そして、くるみ坂スタート地点へ到着。ここに来る途中に下りがあるんですが、なーんかコロコロと勝手に転がってスピードいつもより速い気がしたんです。「こ、これが、ハブの性能の良さということなのか?」と、少し感動。下った後は、勾配10%程度の登りが少しあるのですが、そこはいつも暢気に登っているので、今日も同じように登っていると、軽いんですよ。ギアを軽くした軽さとはちょっと違って、なんというか、軽快って言葉が合うのかなぁ。そして、シフトアップしてグイって踏むと、コロコロって進むような感覚がありました。ホイールの軽さとハブの転がり性能が効いているんでしょうか。それとも単なる気のせいか。DURA-ACEは裏側もキレイ!ちなみに、ネジが綺麗になってるでしょ。結構錆びていたんですが、ショップの店長が新しいのに換えてくれました。最初、「あ、錆びてる」と、一本ネジを換えたら、「あ、こっちも、あっちも、。。」と、結局全部新しくなってましたとさ。強面ですが、優しいんです。では、くるみ坂を登りまーす。ヒー、ハー、ヒー、ハー、、やっぱ息が上がる、きついゎ。途中で、上から降りてくるチャリダーと挨拶。なんとか、ゴール。タイムは、8分36秒、あ、先日よりも速くなった。でも、これは、気持ちの問題かもな。。記録追加。息を整えていたら、さっき下っていったチャリダーが、またこのくるみ坂を登って来た。写真を撮っていたら、「撮りましょうか?」と声を掛けられた。「野焼きのときに会いましたねー」と。あ! あのときのチャリダーさんだ。このくるみ坂を何回か登ったり降りたりしているとのことでした。たまに、5回くらいおかわりをするとのこと、「え、えー、すごい!」私は1日1回でお腹いっぱいなのに。そして、またおかわりをしに下っていきました。。後姿のジャージに「DAITO」と入ってました。ショップのチームに入っている方なんでしょうね。私は、次の目的地へ出発。本日の十文字原。ここでも、二人組みのチャリダーさんとご挨拶。午前中に出発すると、皆さん走ってますねー、やはりチャリダーは朝型なんすね。では、次の目的地へ。本日の別府霊園からの由布岳。くるみ坂で会ったチャリダーさんに、塚原高原へ行く別の道を教えてもらったので、探検、探検。高速の高架の手前をこちらに入って来ます。この道は車もほとんどなく、たまに馬が歩いているので、馬糞に注意と言ってました。この道はいいかも!すぐ隣を高速道路が走ってます。いい道を教えてもらいました!と、思っていたら、下った後に結構きつい坂が。。途中で、「やめた!」といって足を着いた。(火野正平のマネしてみただけですよ)登り切ったところで休憩っす。既にかなりしんどい状態っす。長めに休憩しても、しんどさが回復しないっす。。とりあえず、塚原高原までは行ってみるかと。ちいさいギアと大きいギアで材質が違うんですよね。小さい方がアルミ(ジュラルミン)、大きい方がチタンだったかな、たぶん。小さい方はスチールって書いてますね、失礼しました。あ! 馬糞!チャリダーさんが言ってた通りだ。おにゅーのホイールで踏まないようにしないとねぇ。隣の高速道路を見る。しばし、進んでいくと、塚原高原の乗馬クラブの裏側の方へ着いた。乗馬クラブの方へ行ってみる。わぁ、お馬さんがいっぱいいるぞ。すばらしい、大臀筋ですなぁぁ。うらやましい。馬刺しを食べればいいのか?ここで、暫く悩む。エコーラインを登るか、ここで引き返すか。。今の状態では、エコーラインを登りきる自信はまったくなーい!しかし、登ってしまえば後は全て下りなんだな。引き返す場合は、アップダウンがあるんだなぁぁ。悩ましい。結局、引き返すことにした。無理しない、無理しないっと。本日のピークはこれくらいかな。標高表示は685mほど。もうすぐ十文字原というところまで帰ってきた。そして、くるみ坂の上へ帰ってきた。そんでね、ここで一服していたら、チャリダーが2台ほどチャリ子のすぐ後ろに来てチャリを停めた。一応「こんにちはー」と挨拶する。「ほにゃらららー」みたいな返事が。あ、外人だゎ。すると、後から、同じジャージを着たお仲間と思われる外人チャリダーが5,6人さらに群がって来た。えー、つまり、座って一服している私を取り囲むように屈強な外人チャリダーが集まってきた。お地蔵さん状態に徹する。嵐のように去っていく外人チャリダー。最後の一人の後ろ姿をパチリと撮ってやったゎ。私を取り囲んで、彼らは何を話していたのだろう。最初は景色がすばらしいみたいなことを言っていたが。「あ、おじさんのチャリTREKだね、僕の国のメーカーだ。」「おー、デュラエースだね、さすが日本のシマノ、かっこいいね」「クールだね」「おじさんのヘルメットも素敵よ」とかなんとか、言っていたと信じよう。どうも外人さんは、いきなりの距離感が近くて怖いゎ!野焼きされた扇山も、既に緑色に変わってきてますね。さ、帰りましょう。春木川。別府公園にとうちゃこ。もう、桜のさの字もないですな。東京でMTIさんに貰ったZIPPOのライター。タバコの応募券を集めて送ると、よく当たるらしいのだ。すでに、3,4個ZIPPOのライターが当たっているとのことで、1つくれました。風があってもなかなか消えないのでいいです。それにしても、かっこいい、一人悦に入るオッサンです。サドルのレールは中空チタンです。これは14,000円なんですが、このレールがカーボンのやつは2万円超でしたかね。わしにはこれでも十分です。しまうまハンドル。今日の最終のサドルポジション。今日、5,6回はいろいろ変えてみて、落ち着いたのがこの角度。サドルのクッション部分が薄くなったぶん少し上げた方がいいのかなぁと思ったが、サドルの高さは今日は変更しなかったんです。あっちもこっちも変えていたら訳が分からなくなりそうなんでね。本日は44kmほど。え? 結局、ホイールとコンポとサドルはどうやったんや、って?最初は、気負いとか、期待とか、色々と入り混じってたんですが、最後の方でもう体力が無い状態で登っているときに感じたのが一番ニュートラルな状態での感想かもしれません。疲れているんですが、登れる、ペダルは回る、ホイールは前へ前へと行きたがっているような、そんな感覚を覚えました。やはり、違いを一番実感したのは平地走行のときでしょうか。シフトフィール、加速、漕ぐのを止めた後の転がる感覚、これらが気持ちいいです。ただ、シフトフィールは「気持ちいぃぃぃー!」というのではなく、大げさな言い方をすると、シフトフィールが無いという感触に近いかも。変速完了するまでの時間が非常に短いので、鈍感な私にはそう感じるのかもしれません。個人的には、もう少し気持ちいい感触が欲しいかなぁ、という素人意見です。こういう感触は、官能的とか言われるカンパニョーロにはあるんでしょうかね。ま、カンパはもっと年取ったときの楽しみにとっておきます。今は、デュラエースが最高でーす。登りでのインプレは、もう少し体力が戻ってこないと、冷静な評価はできなさそうです。ごめんちゃい。--にほんブログ村
2017.04.22
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パンク修理をしたチューブレスタイヤをホイールに装着し、シーラントを入れない状態で一晩置いたみた結果、1.0気圧ほど空気が漏れていた。シーラントが入った正常な状態のときは、一晩で0.1気圧程度の下がり方だった。パンク修理した箇所から漏れてはいないと思うが、そうすると、タイヤとリムの間の気密性が少し甘いのではないかということになる。なぜそう思うかというと、タイヤのビード部分に張り付いていたシーラントのカス(ゴム状になったもの)を取り除かずにそのまま装着していたからである。ビードとリムは、気密性を保つためにピッタリとくっつく必要があるので、両方とも綺麗にしておくのがよいのだろう。ま、シーラントを入れれば、その辺りも塞いでくれるのだろうが、シーラント無しでも漏れないようにしておくのが本来だろう。ということで、再度タイヤを外すことにした。が、昨日は手で外したビードが、外れない、うりゃーとやっても外れない。手の平の部分で体重をかけてもダメだ。マイナスドライバーとかでこじろうかと思ったが、大切なカーボンホイールだ、やめた。万事休す。ネットに頼る。タイヤを足で踏んで、踏んだ反対側を手で持って引き上げるというのがあった。早速やってみる。全然ダメだった。しかし、この方法はなんとなく、画期的な気がして気になる。さらに、ネットで検索。見つけた!マネしてやってみた。板切れ2枚でタイヤを挟んで、クランプで強力に固定する。あくまで、タイヤだけを挟むんですよ、大切なカーボンホイールは挟まないようにね。この板切れを足で踏んで固定してから、ホイールの反対側を手で持ち上げるのだ。ほとんど力を入れない感じで、ただ持ち上げたら、ビードが外れたような。え、うそっ、マジで。見てみると、あっさりとビードが外れていた。一か所が外れると、残りの部分は手で簡単にはずれる。もう一方のビードも同様にすればいいのかと思ったが、手でやってみると少し力はいるが外れた。すごい技だな。このクランプは、100円ショップで買ったんじゃなかったかな、板切れもホームセンターにある。数百円で出来る必殺技ツールだ。で、外したタイヤを見ると、見事にシーラントのカスがビード回りにこびりついている。これをね、コツコツと爪で削ぎ取っていく。根気のいる作業ですゎ。こんなの、ショップでもやってくれないんじゃないだろうか。新しいタイヤ買えやっ!って言われそうだな。コツコツやって、もうこの辺でいいだろっ!こんなもんでいいだろ。ビード以外の部分は水洗い程度で、こんな風に残ったままです。こんなところは気密性には関係ないだろということで、無駄なことはしません。というか、そんな気力はありません。ということで、今度はタイヤをホイールへ嵌めなければなりません。ビードを中央部分に落としていることをよく確認して、最後に嵌めるのは空気バルブのあるところになるように注意しながら、最後はタイヤレバーを2本使いながら、なんとか装着!ここまで来れば、後は空気を入れながらビードを上げるだけだな。2気圧程度までは、ゆっくりとポンピングしてもタイヤが膨らんでくる。そこからは、ゆっくりやっていると空気が隙間から漏れる音がして、気圧は上がっていかない。なので、漏れる以上のエアを送り込む必要があるので、頑張って高速でポンピングする。すると少しずつ気圧が上がっていき、4気圧程になってくると空気漏れの音がピタッと止まる。そうなると、またゆっくりしたポンピングでも気圧は上がっていく。6気圧超まで入れた。一旦、空気を全部抜いて、ビードが上がったのかを目で確認してみた。ビードは上がったようだった。ビードが上がった状態では、ゆっくりとポンピングしても普通に気圧が上がっていく。デジタル空気圧計で、5.5気圧に調整して、はい完成でーす。シーラントの入っていないこの状態で、また一晩放置してみます。ま、今度は空気圧が下がっていようがいまいが、シーラントを入れますけどね。え? で、その必殺技ツールをリュックに入れてライドするのかって?ライド中は、タイヤを外さなくてもよい応急処置方法を3つくらい用意しておけば大丈夫なんじゃなかろうかと考えているのだが、その3つが何なのかは、まだ分からない。--にほんブログ村
2021.05.12
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昨日のチェーン落ちによるカーボンフレームに付けたキズ。落ち着いて、家でもう一度よく見てみようかと。今日は昨日と同様に快晴ですゎ。自転車に乗りたかったのですが、昨日のライドで右ひざが痛くなってしまったのでどうしようかと。やはり、チャリ子に付けてしまったキズで、おっさんはかなり凹んでいるのであった。膝に無理はさせないでおこうという結論を出し。チャリ子のBBシェルを見る。ガリガリしてささくれ立った状態だったので、サンドペーパーで軽くこすった後です。その方が状態がよくわかるかなぁーと思い。肉眼で見てもよくわからないなぁー、ということでスマホで接写してみた。だんだんと見慣れてきたようで、冷静に見られるようになってきた。一番深そうな箇所でも、ぎりぎりカーボンが見えてるくらいかも、と少し希望の光が。ネットで調べてみると、みなさん結構チェーン落ちで同じようなところをガリガリしてしまっているようで少しほっとしました。で、チェーンガードとかチェーンキャッチャーとかいうチェーン落ちを防止するパーツもいろいろあることも分かった。ふと、気になって、先代チャリ子の抜け殻フレーム(TREKドマーネ)を押し入れから出してみた。あ、やっぱり付いていた、チェーン脱落防止パーツが。先進的なTREKはデフォルトでこれが付いていたんですねー、さすがだ。そうすると、デローザ SK にも付けた方がいいだろうと思っていたのだが。本当にそうなのだろうか?と。そもそも、乗っていてチェーン落ちしたことは無いのである。昨日は、自転車が風で倒れて、その衝撃でチェーンが外れたのである。また、チェーンキャッチャーを付けていてもチェーンが落ちることがあるらしい、そしてその場合、チェーンを元に戻すことができない、、みたいな記事もあったりする。そうするとですねー、チェーンは落ちてもいいので、そのときにフレームにキズが付かなければいいじゃないかということになりはしないかとぉぉー。ネット上でも、BBシェル回りを保護する方法がいくつか紹介されていた。ステンレステープを貼るとか、カーボンを貼るとかみなさんいろいろ考えてやっているようなのです。カーボンに亀裂が入った場合の補修方法まで紹介されてますねー。わしも最初は、エポキシで硬化させればなんとかなるんじゃないかと思ったんですゎ。でも、結構難しそうで、わしがやると絶対に変な感じになりそうです。そんなこんなで、いろいろ検討した結果、まずは、パテで埋めてから塗装して、それなりになったらステンレステープとかで保護しておくというのが一番現実的な方法ではないかと。そのためにしなければならないのは、まずはクランクを外すことだね。わし、外したことないので、まずはそこからですゎ。ま、長期戦で少しずつやっていくことにしよう。--にほんブログ村
2020.03.21
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夕方にこれが届いた。中身はこれなんです。箱から出して、4入力1出力HDMI切替器(光・同軸デジタル出力付き) サンワサプライパソコンの音声をアンプに取り込みたいなぁって思ってまして、どうしたもんじゃろのぉぉー、と。以前からいろいろと調べてみたりしていたんです。最初はUSB-DACなるものを使えばいいのかと思ったのですが、アンプにはデジタル入力があるので、わざわざアナログへ変換するのもなぁぁ、と。じゃあ、USB-DDCというのがあればいいのか?と思いしらべたら、これがあるんだな。しかし、なんか値段が高い! 何万円もするのだ。どうもこれは私が欲しいものとは違う用途のような気がした。なんだろうなぁ、わしのようなことがしたい人っていっぱいいそうなのに、そんな製品ってないのか?いろいろ調べたりしているうちに、HDMI出力から音声を分離して取り出す製品があることが分かった。あ、これ使えるんじゃないのー、と。値段もDDCみたいに高くないし!で、買ったのが本日届いたこれなんです。パソコンのHDMI出力(映像・音声のデジタル出力)から音声のみのデジタル出力を取り出し、それをアンプのデジタル入力へぶち込むということなのだ。アナログでの入出力ならケーブルだけ買ってくれば済む話なんだが、どうしてもデジタルでアンプに取り込みたいなぁーと変なこだわりが出まして。。少し前に、すでにこれを買ってまして。HDMIケーブル(5m)と光ケーブル。で、アンプの後ろを見たら、「あら、光入力にはテレビの音声出力が入ってる」アンプのデジタル入力は、光デジタル入力1個、同軸デジタル入力2個。。同軸デジタルはCDプレイヤーからのケーブルが刺さってます。とりあえず、CDプレイヤーから同軸ケーブルを外して使うことにしました。HDMIセレクターの正面。HDMIセレクターの背面。出力に光だけでなく、同軸もあるんですねー、両方あるやつ買っててよかったゎー。この同軸デジタル出力をアンプへ接続するんです。これで、パソコンからすべてデジタルのままアンプへ入るはずなんですよね?HDMIセレクターには、こんな感じで接続。左から、HDMIでの入力、同軸での出力、電源。HDMIケーブルの片方は、パソコンの方へと。で、このもともと付いているHDMIへは挿しません。せっかくなので、こちらを使いまーす。NVIDIAのグラフィックボードのHDMI出力へ挿します。せっかく、GeForce GTX 980 Ti を積んでるんで、こっちの方が音もいいんじゃなかろうかと。。HDMIセレクターのスイッチオン。ほんとだ、レビューに書かれていたとおりLEDがかなり明るいゎ。もう少しです。グラフィックボードのサウンド設定を見ます。HDMIのところをみるとちゃんと認識されているようです。ならば、あとは。EP-HDMI-RX-C を既定のデバイスとして設定します。おゎ! なんかディスプレイが一瞬真っ黒になったりしたぞー。大丈夫か、おいおい。。大丈夫そうなので安心。では、何か音を鳴らしてみようと。youtubeで高田みずえの「硝子坂」を探して、再生。おー! スピーカーから音が出てるじゃないかぁー。ディスプレイに付いているおもちゃみたいなスピーカーとはさすがに違う!ボリュームを上げて、次は柏原芳恵の「春なのに」を聴く。いいじゃないかぁー。ではでは、次は内藤やすこの「弟よ」だ。泣けるよ、おじさんは。ところで、単に音楽を聴くためだけにこのようにしたわけではないのだ。skypeでのTV会議の音声をもっとクリアで大きい音で聞こえるようにしたかったのだ。先日、東京ー別府間で仕事の打ち合わせをTV会議でやってみたんです。これが、なかなか使えると感じたもので、音声環境をもっとよくしたいと思ったんですゎ。映像は時折止まったりしてましたが、音声が途切れることは無かったです。時間のあるときにでも、マイCDコレクションをすべてハードディスクへコピーするとしようっと。え? やっぱ主目的は音楽だろって?えへへへへ。。で、せっかく買ったのに使わなかった光ケーブルだけが残った。。ところで、最近のAVアンプとかいうものは、HDMIの入力端子が付いていたりするらしいんです。もっといいアンプとスピーカーが欲しいぃぃぃ、と思うのだが、そんな金があったらもっといいホイール(チャリのだよ)が買えるぅぅぅ、となってしまうわけで、、、ま、これでいいか、と納得するおっさんでした。--にほんブログ村
2016.08.30
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土曜日に、先日Amazonで注文していたUSBケーブルが届いた。先日のブログで書いたUSBケーブルですね。これです。SUNGUYって中華メーカーですかね。ケーブルは太くてしっかりしています。いかにも伝送品質もよさげな感じです。ということで、日曜日にちょいと車のディスプレイオーディオとスマホの接続をと。既に、ELECOMのケーブルでAndroid Autoは使えるようになっているので、予備として確認ですね。うーん、これ、ゴミですかね。。うんともすんとも言わないんです、接続しても。スマホとの接続箇所をグッと押し込んでみると、充電が開始された。が、Android Autoの接続はまったく認識しない。。幾度も差し直したりしたが、結果は変わらず。部屋で、パソコンと接続してみたが、これも強く押し込んでやっと充電が開始されるという始末。PC側はスマホを認識しないので、PCとスマホでファイルのやり取りもできない。。なんなんだ、このケーブルは。。たまたま外れのケーブルだったのか?みんなちゃんと使えてるのか? データ転送すらできない、単なる充電ケーブル、それも短いし。捨てたくなるな。話を変えようね、このケーブル見てると気分悪くなるから。ちょいとAndroid Auto の画面例をいくつか撮ったので。グーグルマップなので写真での表示もできますよ。ナビでの経路オプションは、これくらいしか選択肢はないみたい。。あ、そうそう、Android Autoで接続しているときでも音楽が聴けるようになりました。Android Auto に対応したプレイヤーアプリをインストールする必要があったようです。わしが入れていたのはOnkyoのアプリだったのですが、これが対応していなかったようです。ということで、Pulserというアプリを入れました。歌手名が文字化けしてますけど。。ま、無料アプリなんで。でも、曲の画像なんかも出ますねぇー。このアプリ、使いやすくていいかもです。スマホはアプリをばんばん入れて使うもんなのでしょうが、わし、あんまりアプリとか入れてないんですよ、どうもこの何も気にせずにどんどんアプリを入れる感覚に慣れなくてねぇー、じじぃは。自分のパソコンも、なんでもかんでもアプリをインストールなんてしませんからね。インストールを嫌うから、Webアプリがこれだけ増えたと思うのだが、スマホはそんなこと知ったことかという勢いでアプリをインストールしまくりですね。ま、今後は、Android Auto対応で便利なアプリがあればインストールしていきそうだな、わしも。--にほんブログ村
2023.02.12
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今日は寒い!天気予報では最高気温でも7℃ほどとのこと。さぁ、ウィンドブレークタイツの威力を試してみようっと。珍しく午前中に出発。まずは、CTBメディア前までの250mアップです。ギアは縛りなしで、軽めで行きます。到着。タイムは、25分09秒、ま、こんなもんでしょうな。記録を追加と。今日はコンビニで、おにぎり、羊羹、アクエリアスを調達。タバコを吸っているおじさんが話しかけてきた。東京に住んでて、今は病気の治療で別府に来ているらしい。東京みたいに遊ぶところはそんなにないけど、景色はいいので色々と見て回るのもいいですよ、とくに阿蘇はいいですよーと教えてあげた。おじさんは74歳で、お兄さんがいたが、60歳で他界したらしい。兄より長生きできたことがなによりみたいでした。私もあと10年もすれば60歳かぁ、60歳ってまだまだ若いよなぁと最近つくづく実感する。さて、くるみ坂スタート地点をへ行きますかぁ。あらら。嫌な予感がするなぁ。くるみ坂スタート地点へ到着。山の方の雲の色が気になるなぁ。海側は晴れ間も出ているんだが。とりあえず、休憩しながら、羊羹を食べる。なんか、粉雪が舞い始めたんですけどぉぉ。どうするか悩むが、くるみ坂は登ろうと。今日は、後ろのギアの縛りはなしでいきます。(ドMは卒業したのかぁー!)最後の方は、ビーハー、ビーハー、鼻水も垂れながら、ゴール。鶴見岳も上の方は雪が。タイムは、7分19秒、おー、歴代2位の記録だ。記録を追加っと。脚がガクガクなのでしばし休憩していると。氷のような雪が強く降ってきたゎー。うげぇ、道が白っぽくなってきたー。山の天気を甘く見ていると、いい歳したオヤジでも泣きそうになったりするので、今日はここで引き返すことにしました。で、下って来ると、下の方は晴れ間もあるんだよなぁ。いつもとは違う場所からくるみ坂を撮ってみた。そういえば、風りんクライマーズの忘年会のとき、「あの建物を潰して、喫茶店にすればいいのにー」って、怖いことをTちゃんが言っていたような。。さすが世界征服を狙う子は言うことが、容赦ないゎー。あ、そうそう、先日(12月15日)にN&T夫妻、銭瓶峠に挑んだらしい。DENKENからスタートして1.5km地点のここでギブアップしたとのこと。最初からシャカリキにならずに、休みながら登っても銭瓶の石は逃げたりしないからねー、次回はマイペースで頑張ってねー。この夫婦、たぶん年内に銭瓶の石を拝むことを目標にしてそうだなぁ。ビュービューと冷たい空気を受けながら、ウィンドブレークタイツの威力を体感しつつ、別府公園まで戻ってきた。日は差しているんですが、寒いです。脚は大丈夫なんですが、上半身が少し寒く感じます。インナーは安物の速乾Tシャツなんですが、これを高機能のインナーにすると結構温かいんだろうか。今日は風も強いので、なんとなーく、「今日はこれで帰ろうか」っと。(やっぱり、ドM卒業か。。)本日は、18kmほど。。ま、でも標高400m弱までは登ってるんで、よしとしましょう。--にほんブログ村
2015.12.17
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シューズの踵がチェーンステーに擦れていたことに気が付いてから、色々と考えていた。フレームにテープ等を巻いて保護するか、あるいは踵と当たらないようにペダルを外側へ動かせないかとか。しかし、保護したところで小さいとは言えフレームに衝撃が当たり続けるのは精神衛生上よくない。やはり当たらないようにした方がよい。調べる。ペダルのネジに噛ませるスペーサーがあるようだが、これだと1mm、2mm程度だろう。ペダルエクステンダーというものがあるようだ。これは、一気に20mm外側にペダルが移動するみたいだ!5mmとか10mmとかのサイズは無いみたいだ、探したけれども。片側で20mmだと、両側では40mmペダル幅が広がるということだ。さすがにちょっと広がりすぎじゃないかという気になる。気が付けば、今日届いた。左が16mmと記載があったもの、右が20mmと記載があったもの。amazonで注文した。同じような商品がいっぱいあり、どれがいいのかちょいとわかりずらい。また、16mmと謳っていても届いたものは20mmだったとかのレビューのある商品ある。千円程度なので、amazonで配送料を無料にするには2千円以上買わないといけないので、2つ買ってみたというわけなのです。ま、失敗しても諦めの付く値段だしね。袋から出すと、こんなんです。16mmのゴールドの方。20mmのシルバーの方。金のペダルエクステンダー、銀のペダルエクステンダー、あなたの落としたのはどっちですか?はい、チタンのペダルエクステンダーです。まずは、ゴールドの16mmから確認していきましょう。公称16mm, 実測15.8mm、 ふむふむ、ぼちぼちじゃないの。重さは、44g, 片側22gってことですね。次は、シルバーの20mmを確認して見ましょう。公称20mm, 実測19.8mm, うむ、これもいいんじゃないの。重さは、58g, 片側だと29g。では、ペダルを外してみましょうね。一番太い6mmの六角レンチで外そうとしたら、スカスカだった。。ネットで調べると、XTRのSPDペダルは 8mm の六角レンチが必要らしい。さくっと、ホームセンターで買ってきた、8mmの六角レンチ!600円ほどしたぞ、1本で。では、外しましょう。ぬぉーーーー!!おりゃぁぁおあーーー!!無理。。か、固い、これ外すの無理かもな。。困ったときのyoutubeってことで、外すコツを探す。まずは、左側ペダルから。回す方向は合っていたけど、力の掛け方がね、わしは最初上に引っ張る方向で力を掛けていた。動画では、体重を利用して上から押す方向になるようにして、一気にエイッと押すのがコツだと。フンッ!!と言って押し下げたら、カクっと動いた!!すごい、今までのあれは何だったのかっていうくらい簡単に回った。わしの体重すごーーーい。一度カクっと緩むと、後はらくらくと回って外れた。はい、外したペダルです。今度は右側のペダルを外します。こっちも同じ要領でと。うぉ、こっちはそう簡単には行かないか、と思いかけたがカクっと回った。後は、こんな感じでくるくるとね。左側ペダルにはLの印があるのを確認したので、安心と。こっちは右ペダルなのでRの文字がある。そして、ペダルエクステンダーにも右左の区別がある。ペダルは、右と左でネジの切り方が反対らしいのだ。つまり、どっち側もペダルを漕ぐときには締まる方向になるようにネジが切られているらしい。走行中に緩んでペダルが外れたりすることがないように考えられているみたいよ。いつ買ったか覚えてないが、家にあったのでこれを差しておくか。ところが、ペダルにペダルエクステンダーを装着すると、そのペダルエクステンダーのネジは六角レンチでは締められないみたいなのだ、え、え、えー。そこで、登場!ペダルレンチィィーーー!!ペダルエクステンダーの平たくなっているとこにレンチを噛ませて回して締めるらしいのだ。これがぴったりと合って、締めることができた。が、ペダルレンチが外れない、、クランクとペダルエクステンダーに挟まれてしまっている。。一度外す。うーむ、このレンチの暑さでも少し厚いようだ。こんなレンチもあったので、これでやったらうまくいったぞ!ペダルレンチの厚さの比較。もっと薄いやつもあったが、これは14mm角で1mm小さいので使えなかったのだ。はい、無事に取付完了しましたーー!左ペダルも取付完了。おー、結構広がったような気がするなぁー。家の中で、自転車に跨ってみたりはしないのだ。今度乗るときが楽しみだなぁー。ペダル幅とか、Qファクターと言われるクランク間の幅は、狭い方がいいというふうにロードレース界ではよく言われているらしい。狭い方が明らかに空気抵抗が減り、また高ケイデンスで脚を回しやすいとのことらしいのだ。その一方で、Qファクターやペダル幅が広いとトルクが掛けやすくパワーが出やすいというのも事実らしいのだ。MTBとかはロードバイクよりQファクターが広く、MTBの時の方が登りでは速かったという話もよくあるらしい。プロの世界では高速で走る場面も多いのでQファクターを狭くするというのはよく理解できる。だが、わしには不要な話だ。わしの登りは空気抵抗が問題になるようなスピードは絶対に出ないので、ペダル幅を広くしてもメリットしかないのではないかと。おっと、本来の目的を忘れていたな、シューズの踵がチェーンステーに擦らなければいいのだった。ま、そのおかげでQファクターに目が行ったのはよかったのかもね。20mmが広すぎると感じたら、シューズのクリートを幅方向に調整して5mm程度は狭くできるかも。それでも広いなら、ペダルエクステンダーを16mmの方に変えてみることできる。楽しみではあるけれど、これで膝が痛み出したとかになると失敗ということになるんだな。自分が一番漕ぎやすいペダル幅を求めるなら、フラットペダルが一番早道という意見もある。ほー、なるほどぉーと。--にほんブログ村
2024.02.06
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