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Android Auto 接続USBケーブルには注意！

ハイゼットカーゴは、走行距離がまだ20kmほどだ。乗るたびに、「新車の匂いはいいなぁー」と。ハイゼットカーゴにはカーナビは付けずに、ディスプレイオーディオというのを付けた。ディスプレイオーディオって知ってる？わしもよく知らなかったんです。これでーす。ハイゼットカーゴのパンフレットを見ているとメーカーオプションとして載っている。6.8インチと9インチがあったので、大きい画面の９インチを付けた。このオプションは１０万円ほどだ。通常のカーナビを付けようと思うと、１５万円～３０万円ほどになるんじゃなかろうか。ピンキリなんで、どれを選ぶかによるでしょうが。今のわしは、カーナビが必要になることは滅多にないので、そんな滅多に使わないものに３０万円も出す勇気はないのであーる。ディスプレイオーディオはカーナビではない。しかし、ディスプレイオーディオはスマホと連携（接続）して使うことによりその威力が増す。スマホ内の音楽を聴いたり、電話かけたり等々。さらに、Android Auto というスマホアプリによりカーナビになるのであーる！（iPhone使っている場合は、CarPlayというアプリらしい）音楽を聴くだけなら、bluetooth接続だけでよいのだが、android auto を使うにはUSBケーブルでスマホとディスプレイオーディオをつなぐ必要があるようだ。ということで、接続してみましょうかと。ディスプレイオーディオのUSBの接続口は下の方にあります。HDMIの口とUSBの口があります、黄色い矢印の方がUSB接続口ですね。で、準備していたUSBケーブルでつなぎましょう。接続するとスマホの android auto が自動で起動し、ディスプレイオーディオに接続しようとします。正常に接続完了すると、黄色い丸のとこの「Android Auto」がアクティブになるらしいのです。つないだ直後は、スマホでandroid autoが起動して、ディスプレイオーディオの方も「Android Auto」がアクティブになるのですが、スマホで「開始する」をタッチしたり、ディスプレイオーディオの方のアクティブになった「Android Auto」をポチっとすると、エラーになってしまうのだ。ディスプレイオーディオの方は、「安全なところに止めて、スマホと接続してください」のようなメッセージが表示されて「Android Auto」ボタンはDisable状態に戻ってしまうのだ。スマホの方も何かエラーと出て終わってしまう。で、ケーブルを抜き差ししてみたり、スマホ再起動してみたり、色々とやってみたがだめだ。。終了。。夜、ネットで調べ始める。iphoneの方はCarPlayでの接続で問題はあまり無さそうだった。しかし、わしの使っているandroidスマホの方は、つながらない問題が散見された。げぇ、嫌な感じだなぁー。スマホの更新とかずーっとやってなかったのでやってみる。スマホのOS(android)のバージョンは8から10へ上がったような。Android Autoアプリは、スマホのＯＳが10からはＯＳに組み込まれているので別途インストールは必要ないらしい。なのでPlayストアでAndroid Autoをインストールしようとしても「更新」ボタンしか表示されないようになっている。調べていくと、繋がらない原因として、USBケーブルに問題があったケースが多い気がする。たまたま、このケーブルはダメだったというレベルではなくて、５本あったケーブルの内、繋がったのは１本だけだったというような確率でつながらないようなのだ。で、youtubeでうまくつながったケーブルを紹介していたので、とりあえずわしもポチっとした。これです。赤い矢印のところを見てもらうと、「Android Auto対応」って書いてある！そもそも、「Android Auto対応」ってどういうことや？？意味が分からない。。これが届くのが土曜日だって。。とにかく、ケーブルの品質が大切だということらしい。簡単にノイズとかが入るとダメとか、長いとダメとか。とりあえず、別のケーブルで試してみることにした。家の中にある、USB typeA --- USB typeC のケーブルを集めてみた。ありました。右側の赤いケーブルは、納車前に事前準備として買っていたもので2mもある。試すには、夜の暗い中、車に乗り込んでエンジン掛けて１本づつ試していくのだ。結果、、すべてダメ。。つながらない。また部屋に戻って、調べる、調べる。以下のような記述を見つけた。---------------------------------------USB 3.0 から USB タイプ C またはマイクロへの接続は問題なく動作します。付属のOEM製品は使用しないでください。USB 2.0です。または、USB 3.0 または 3.1 を使用するポータブル SSD ケーブルを用意することもできます。現在、ケーブルを変更したので問題はありません。私が言っているケーブルにはITに青いマークが付いている必要があり、通常のOEM充電ケーブルよりも太くなっています。 ---------------------------------------ん？　3.0なら繋がるってこと？android autoのページとかでは USB 2.0で繋がるって書いてあるんだけどなぁー。で、わしの試したケーブルの口を見る。接続口の中の白いのや黒いのは、USB 2.0 なのだ。つまり、すべてが USB 2.0 だったと。。家の中には、USB typeA --- USB typeA のケーブルではUSB 3.0もあったが、スマホ側につなぐtypeCのものは2.0しか持っていなかった。Amazonで注文したものも USB3.1だ。こうなってくると原因は、USB2.0規格のケーブルはダメなんじゃないかという気がしてくる。だとすると、気になるのがスマホ側のUSBの接続口だ。わしのスマホの仕様をネットで調べてみると、USB 2.0 だった。。え、まじか。車のディスプレイオーディオの方の接続口を見てくると、こちらもUSB2.0っぽいなぁー。口の中が白いのだ。じゃあ、間だけUSB 3.0 にしたってダメなんじゃないのか？えー、スマホ買いなおさないといけないのかぁーーー。どうせ買いなおすなら、iphoneの方がちゃんとつながりそうだしなぁー。しかし、iphone は高い！そんなモヤモヤ状態で、土曜にケーブルが届くまで待つことができなかった、わし。本日、お昼にちょいとヤマダ電機へ。スマホ関連のコーナーでケーブルを見たが、すべてUSB2.0みたい、がーーん。あ、いつものようにパソコンコーナーの方のUSBケーブルコーナーへ行く。お、こちらには3.0のがあるぞ！これを買った。USB 3.1 0.5mだ。この正規認証品と書いてあるものを買った。同じ3.1で同じようなケースに入っているが、この「正規認証品」マークが無いものもあったのだ。とにかく伝送品質が大事なんだろうから。２千円ほどした。USB3.0は、接続口の中が青いので、これで見分けることもできる。ところが、スマホ側につなぐtypeCの口の方は見ただけでは識別できないようだ。USBマークでは、5Gbps等の速度が入っていれば3.0以上ということになる。わしが買ったのは、3.1の10Gbpsの伝送速度のものということだ。さっそくこのケーブルでスマホとディスプレイオーディオを繋いでみた。エラーが出た。。以下のように「Android Auto」はイネーブルにならない。しばらく待ってもディスエイブルのままだ。あれ？　昨日までのエラーと内容が変わっているぞ！何やら、セキュリティーがどうのこうのと言っている。時刻を合わせろとか言っているが、時刻はスマホと同じで合っている。いろいろやっていると、「google play 開発者サービス」をインストールしろと。何それ？と思いながら、playストアからこれを探してインストール。念のためAndroid Autoも更新。さらに、スマホも再起動してみた。それで再度、接続と。お！　なんかさっきより先に進んだようなと思っていたら。「Android Auto」がイネーブルになった。しばらく待ってみたが、エラーも出ずにこのままの状態で留まっているぞ。「Android Auto」ボタンをタップすると、おぉぉぉーーーー！　きたぁーーーー、出たぞぉぉーー！！苦労が報われた瞬間である。「OK　ガーミン！」。。。あ、間違えた、「OK、グーグル！」「別府市役所！」お、認識して何か言っているな。すると、おおー、ナビが始まったぞ！「Android Auto」接続時のメニューというかダッシュボードというか、こんなんですゎ。マップをタップすると、さっきの地図画面になります。見慣れたグーグルマップの地図です。拡大・縮小は指でピンチアウト・インでスムーズに行えます。これは、快適だ。実際のナビの印象は、そりゃーカーナビ製品に比べればかなり劣っていると思う。カーナビは親切丁寧だし、表示が分かりやすい、やはり１日の長はあるって感じ。なんとなく分かればいいと割り切れば、これもありだと思う。それに、現在はこのレベルでも、５年、10年後にどれくらい進化しているか分からないしね。スマホだとその進化を常にダウンロードして享受できるのがいいのだ。カーナビだと地図のアップデートくらいしかできないのかな。ま、カーナビは完成度が高いからそれでいいのかもね。今回の経験からAndroid Auto の接続では、USB 3.0 以上の高品質ケーブルを使うこと！！が教訓だな。もし、同じような環境の方がいたら、何かの参考になればと思います。え？　土曜日にもう一本ケーブル届くんだろって？ええ、スペア、スペア、何本あっても困るもんじゃないしね、ケーブルは。あ、そうそう、Android Autoで接続しているときに、スマホの音楽を聴こうとしたらbluetooth接続ができなくて聴けなかったんだが、これは仕様なのか？　なんかやり方があるのか？ディスプレイオーディオ側のラジオとかはAndroid Auto接続中も普通に聴けた。そういえば、納車のときに、「iphoneですか？」って聞かれたなぁ、そのときはただ「Androidですよ」って答えた。もしかしたら、接続がうまくできないかもしれないと思っていたのかもしれないな。「うまく、接続できないんですけどぉーー」ってディーラーに持ってこられても、ディーラーさんも中々難しいしいよね、こういう問題の対処は。専門外だろうしね。でも、ディスプレイオーディオはメーカーオプションだからねぇー、分からないとは言えないよねぇー。iphoneの方が問題が出にくいのは機種がアップル製のしかないからだとも。androidの方は、サムスン、シャープ、ソニー、等々が色々な機種を出しているので、それらすべてで問題なく動くようにするのは中々大変なのかもしれない。このケーブル問題を回避するために、無線で接続してAndroid Autoを使う方法もyoutubeに上がっていた。ただ、わしのandroidのバージョンではできないような感じがした。カーナビなら、地図が出るだけにここまで苦労することもないのだろうが、わしはディスプレイオーディオにしてよかったかなと。こういう面倒なことが嫌な人は、カーナビにした方が幸せだと思う。--にほんブログ村

ペダリング6 -- 引き足重視のフィッティング --

引き足のことをネットで調べていて新しい発見が二つあった。一つ目は、サドルの傾きだ。まず、サドルを後退させるのは良いが、前下がりではなく、若干の前上がり、（これはサドルの後部を水平にすると形状的に前上がりとなる）がよいということらしい。サドルを前下がり（サドル後部が上がっている）にすると、お尻が後ろへずれないように支えられている状態なので、ペダルを前へ蹴り出すときに力が逃げにくいので、踏み込み重視のペダリングには適しているということだと思われる。サドルを前上がりにすると、引き足でトルクを掛けるときにお尻が前方へずれにくいので、引き足重視のペダリングに適しているということだと思われる。なるほどなぁ、と思い、サドルを前下がりから前上がり（サドル後部を水平）に変更した。もう一つは、クリートの位置だ。クリートは前後左右に調整できるようになっているのだが、私はよくわからなかったのでだいたい真ん中辺りに設定していた。引き足重視の場合、前後位置はつま先寄りにするとのことだった。左右については、内側に寄せるか外側に寄せるかなのだが、これは股関節の幅により合わせるとのこと。つまり、クリートを内側寄りに付けた場合は股関節が広め、外側寄りは股関節が狭めとなる。ということなので、私はクリートをつま先寄りで内側寄りに移動した。今までのクリートの位置。調整後のクリート位置。まだ、このフィッティングで走っていないのでなんとも言えないんですが、走行後にまた書きたいと思います。--にほんブログ村

キャラダイス　バーレイとバッグマンQRスポーツ　2024/09/10

サドルバッグの紹介です。既にチャリ子に装着してライドデビューしてますけどね。届いたときはきれいに畳まれていて小さく見えます。ワックスドコットンダックの生地、帆布にオイルを染み込ませたようなものらしいです。完全防水とは謳ってないようですが、噂ではかなり防水らしいです。今時の化学繊維の生地とは違って風情があるね。フラップを開けると、おー、イギリスっぽい裏地か？このポケットは横に付いているものです、折り畳まれて前に来ています。底には補強用？の革が貼られています。サドルへの取り付け面ですね。中はただの袋です。内ポケットとかそんなのはないようです。made in England ということで、作った職人のサインが入っているということです。次は、バッグサポーターの「バッグマンQRスポーツ」という製品です。これでサドルのレールを挟んで固定します。２つの黒いツマミがあります。これを内側へグイッとすると、アダプターが外れます。指を離すとこのように金属の棒が飛び出して来ます。これをクイックリリース(略してQR)と言うようです。この外れたアダプターをバッグの方へ取り付けます。まず付属の結束バンドをこのように通します。外から見るとこんな感じ。２ヵ所とも同じように通します。この結束バンドの輪の中に、取り外したアダプターをこのように仮付けします。内側から結束バンドを締め上げます。両方とも締め上げます。結束バンドの飛び出したいらない部分は、切るなりなんなりして処理してください。わしは、この木に巻き付けました。ギュッと締まってますね。ピタッとアダプターが取り付けられました。アダプターをバッグマンに取り付けてみました。取り付け部分を上から見るとこんな感じになってます。下から見るとこんな風です。後は、この溝のところにサドルのレールを挟む形で自転車に取り付けられます。バッグサポーターの上にバーレイが載っています。黄色い丸のところにはライトマウントを取り付けました。ライトマウントはこれです。キャットアイの部品をamazonで買いました。キャットアイのリアライトをバッグに取り付けられるようにするものです。横からみると、下の部分がクイッと曲がってます。これが、重要っぽいです、これで外れて落ちたりしないようにしているのでしょう。このように取り付けます。バッグマンQRスポーツを使った場合、付属の３本の革ベルトは使いませんでした。今回、これらの購入と一緒にこれも買いました。セラアナトミカの革サドルメンテナンス用のサドルソースというものです。革サドルのメンテナンスというとオイルを塗ったりするイメージですが、セラアナトミカのサドルにはオイルは使うなと書いています。蓋を開けるとこんなんです。サラサラの白い液体です。サドルを自転車から外して来ました。サドルの高さを憶えておくために、緑色のテープを貼ってます。シートポストから外してきたのは、この方が同じ状態に復元するのが楽だからです。サドルだけ外してくると、サドルの前後位置と角度を復元する必要があります。前後位置はサドルレールにテープを貼ればいいと思いますが、角度の方がね、難しいよね。六角レンチ半回しとかで調整しているので微妙なのだ。再度この微妙な調整をしなくていいように、シートポストから外しました。で、このソースを何で塗ればいいのだろう？と悩んで、家にあるもので考えたら綿棒に辿り着きました。塗るのは、このサドルの裏側と革の断面部分だけでいいそうです。表側は、防水用の加工がしてあるので塗らないらしいです。適当にべちゃべちゃと塗りました。塗ったら、今度は布で拭きあげました。これで完了です。サドルソースは余りまくりです。裏側の防水のためにこのソースを塗ったのですが、定期的に塗る必要があるのか、一度塗ればそれでOKなのか、その辺りの情報は何もないです。。１回切りでいいとなると高いよねぇー、このサドルソース。３千円ほどするんだよ、これで。革サドルの裏側のメンテナンスが終わったので、バッグマンQRスポーツの取り付けです。サドルレールの後部が1cm程度以上空いていないと取り付けられません。サドルを結構前にセッティングしているとスペースが無いかもしれません。このサドルは、セラアナトミカのX2というやつですが、X1という前のモデル、革が自分で取り外せないやつはこのサドルレールの部分が短いみたいなのです。後部のレールが開き始める位置がもっと前よりみたいです、他の方のブログ等を見ていると。なので、X1にバッグマンを付けることを検討している場合はさらに注意ですね。六角レンチできつく締めて取付完了です。はい、こんな感じになりました。バーレイを取り付けてみました。下側のベルトはバッグマンQRスポーツの方に付属していたかな。取り外しは楽だとは思いますが、わしの場合は頻繁に取り外すことはないかなぁー。底部には革が当てられているので、余程重いものを入れない限りここがたわんでタイヤに接触するということもないと思います。どうしてもたわんでしまう場合は、百均のプラダンを加工して底に敷いている方もいるようです。バッグマンQRスポーツに付いていた取説です、単なる白黒コピーです。1万5千円程の商品の説明書とは思えないクオリティーがイギリスらしいのか？？チャリ子に取り付けてライドしたときの写真です。うむ、中々いいんじゃなぁーーい。ふと気付いた点が。輪行するときに自転車を輪行袋に入れるのだが、そのときはバッグマンQRスポーツをサドルから取り外さないとダメなんじゃないかと。。まぁ、六角レンチ１つで外せるのだが、サドルが自転車に付いている状態で取り付けるのは少し面倒かなぁーと。滅多に輪行しないから、まぁいいか。にほんブログ村

Newヘルメットでライド。 2023/02/05

本日は、別大毎日マラソンの日だ。なので、私のいつもの出発時刻であるお昼頃は、別大サイクリングロードは走れない。ということで、今日は山とするか。とりあえず、坊主地獄先交差点まで登る。日差しがあり、今日は10℃くらいまで上がるらしいので、登っていると汗をかくほどなので寒くはない。坊主地獄先交差点にとうちゃく。参考タイムは、18分52秒ほど。途中で、ジョギングしている若者がいたんだよ。抜けない。。差がまったく縮まらない。坂だと、勝てないのか。。そんな屈辱を味わいながら。いつものコンビニで本日の買い出し。苦い思いを甘いあんこで誤魔化す。さてと、次へ登りましょう。十文字原へとうちゃーく。気持ちいい空と雲です。本日の十文字原。別大毎日マラソンは、ずーと海沿いを走るコースなんです。箱根駅伝は山コースがあるけど、マラソンって山コースとかって無いよなぁー。そんなコース作っても誰も参加しないからなのかな。さてと、次へ登りまーす。ちょっと下りの区間があるんだけど、あれ、頭がなんか冷たい気がするなぁーと。ま、すぐに登りになるので気にならなくなる。本日の別府霊園からの由布岳。ゾウさんにご挨拶と。つま先の裏にはホッカイロを貼っているが、上半身はだんだんと寒くなる。下って下って、明礬温泉のとこ。今日はおニューのヘルメットなのだが、やはり下りでスピードが出ると、頭が寒いぞ！今までのヘルメットでそんなことを感じたことがなかったのでちょいとびっくりしているのだ。坊主地獄先交差点からは、堀田CTBの方へ登って、今日は杉乃井ホテルの方を下ろうかと。これ、新しくできた新館みたいだが、最初はマンションかと思った。ここにもまた新館を建てているのかな。下りの途中でちょいと休憩と。おニューのヘルメット、横から見るとこんな感じでカッコイイ。で、後ろからだとこんなのだが、このヘルメットを被ると、そうキノコ頭になるんだゎ。。前のKASKのモヒートはそんなことなかったと思うのだが。だが、前からもよく見ていると、この横の膨らみとかこの隙間の多さが、あの下りでの頭の冷感の原因ではないかと思える。ヘルメット内のエアフローとかが進化しているのかもね。冬なので頭が寒いとかって言ってるけど、これは夏なら快適なのだろう。寒けりゃサイクルキャップを被れってことなんだろうな。さてと、帰りましょうか。まだまだ下りまーす。別府公園に帰還。夕方になってくると、すぐに空気が冷たくなってきている気がする。本日は、34kmほど。獲得標高は、844mほど。本日のコースはこんなんです。コースプロファイルはこんなんです。トレーニング効果は、ガーミンはこう言っています。先日納車された車は、ディーラーから家まで乗って帰ってから、まだ乗ってないです。やはり、自転車ライドを優先してしまうなぁ。。あ、そうか、チャリ子を積んでどっかに行って走るってのもありか！チャリ子の固定の仕方とかは後で考えればいいか、まずは新しい遊び方で遊ぶことだな。そういえば、車に自転車を積んできて、そこから自転車に乗ってる人をよく見かける場所があった。真似してみるか。田ノ浦ビーチ。。やっぱ近すぎるわな。てなことを考え出すと、グーグルマップ見ながら悩みだして、迷宮入りというパターンが多い。ま、悩むほどの遊びを持っているっていいことじゃないか！そういうことにしておこう。--にほんブログ村