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忘れていたワケではなく、「つらつら」と装備などに付いて考えて行きますよ。 車両に装備されていると有りがたい(嬉しい)装備と言うモノを考えてみます。(´ω`)アダプティブ・クルーズコントロール。アクティブブレーキアシスト。オートパーキング。ステアリングヒーター。フロント熱線ヒーター。 取り敢えずパッと浮かんできたのはこの位なんですが、現在コレオスに装備されている物も挙げると…オート・エアコン。オート・ハイト・コントロールライト。オート・ライト。オート・ワイパー。オート・防眩ルームミラー。シートヒーター。ヒルスタートアシスト。リヤサイドウインドシェード。リクライニングリヤシート。リヤシート用エアコン吹き出し口。パワーシート。… こんな感じでしょうか。 まあ、当然今ある装備は付いていて欲しい。これらの装備で、無くても良いと思える装備って無いんですよね。 最初に挙げた五つに付いては、ごく最近の車の装備として考えると「1」「2」「3」は標準化しても良い様な物かと思います。先ずアダプティブクルーズコントロール。 これは、C/Dセグメント上級グレード辺りには標準化し始めている装備ですね。 有体に言ってしまえば安楽な高速走行をするためには必要です。(必要?なのかw)アダプティブタイプのクルーズコントロールであれば、車間距離なども気を使わなくてよいので、更に楽になるワケですね。しかも(多分)安全です。 まあ、実際に使った事がないので、どのくらい「使える」モノなのかと言うところは有りますけどね。 現状のワシ的高速定速(低速)走行法は、制限速度-10キロくらいの低速(だいたい80~100キロ)で定速(低速)走行すると言うもので、あえて流れに置いて行かれる事で、定速走行を維持しようと言うモノでした。しかし、それでも追いついてしまうと言う事は有るのもで、そんな時にもアダプティブタイプであれば神経を使わずに走行できるんではないか、って、思ってるワケです。次にアクティブブレーキアシスト。 コレオスにもブレーキアシストは付いてるんですが、エマージェンシータイプで、「急ブレーキ時に最大減速」をさせると言うタイプ。 極初期のエマージェンシーブレーキアシストですね。 これまでにコレオスに乗っていて二度くらい作動した事が有る気がします。恐らく無くても問題にはならなかった程度の出来事だったやに、記憶しています。 アクティブタイプだと車間と自車速度との関係から、危険と判断される場合に介入して減速させると言う事だと思うんですが、各種機関のテスト動画などを見ると各社各車種で、そのチューニングは様々な感じです。 全く接触しないものも有れば、結構派手に追突するものまで。その辺りはチューニング次第のようですが、結局は人間がやらねばならない領域だと言う心構えが必要かと。「だから安心」みたいなドライバーが増えるのはかえって危険なのかな?更にオートパーキング。 自分の車くらい自分で停めろよ(笑) と、昔は思ってましたが、最近でもしくじってしまったwワケで、近年どうも今一つ。 年齢的な物もあると思います。 元々大きな車は難しいので苦手でしたから、自動的に動くものならその方が良いと思いますわ。 まあ、それによって「どうでも良し」になってしまえば危険性が増えるのですが、ステアリングの操作を車任せにして、周囲の安全に注意を向けられるのであればそれに越したことはないかと。 でもまあ、自動駐車ならば「完全自動」で人間の介入を許さない方が安全なんじゃないかと言う気がします。それからステアリングヒーター。 説明の必要は無いかとw思いますけど、念の為。 冬の朝手が冷(痛)たい。 以上。フロント熱線ヒーター。 最新のキャシュカイには一部装備されているので、付けられるものなら付けて欲しい装備です。 国産車でも「寒冷地仕様」の一部車種(スバルとか)には付いてる物が有ったかな?KADJARとキャシュカイはフロントガラスが共通部品と言う話もあるので、ワシとしてはキャシュカイに装備されているヤツ(フロントウインド)で、問題無いwそのままつけてもらえばおk。 霜の解氷や曇り止めとして、あれば有ったで便利なはず。 あとは現状維持なので特段の説明は不要かと思いましたが、KADJARには装備されていない物も有るようなのでそれに付いて触れて行きます。
2016.01.07
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(T_T)スタッドレスへ換装した次の日にホイールを洗っていたら、手が滑ったんです。「ぱたん」と倒れたら「コン!」って音がwチョッと引っ張り気味に着いていますから、こんな事になってしまいました。しかし、意外とタイヤに小さなヒビが入ってますね。(T_T)で、洗っていて気付いた点がもう一つ。これ。左のホイールがなんか変。歪(いが)んどるじゃんw(´ω`)
2015.12.19
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さて「A700」による、11月分の月間記録をアップロードします。2015年11月集計走行回数134回走行距離1091.4km月間燃費8.8km/lでした。オドメーターからの走行距離は1096km。その差は約5km。前々回のエントリーから、「Googleカレンダー」のアップロードを自動から手動に切り替えたので、差が少なくなっていますが、「ルノーコレオスの燃費を記録する175」などに書いた「消えた記録」に付いて、その原因と対策を考えました。給油時にせっかく取れた詳細データーが飛んでしまう件ですが、コレは「OBDデーター」の「平均リセット」をしたために起こると言う事が分かりました。ワシは満タンの度に「OBD平均リセット」をしてから給油していました。これが詳細データーの欠落の原因の一つとなっていたようです。給油所へは当然車で自走して行くわけですが、手順としては給油所で「停車」→「各種データー読み取り」→「オンボード・A700のリセット」→「エンジン停止」→「給油」。こう言う流れでした。こうすると、「A700」のデーターのうち、直前のデーターが記録されないんですね。(;´Д`)こうやって書けば、まあ当たり前なんですが、その場でやっていると気が付かなかったんですよね。ですから手順としては「停車」→「エンジン停止」→「給油」→「エンジン始動」→「各種データー読み取り」→「オンボード・A700のリセット」→「発車」。と言う事になろうかと。トニカクいったんエンジンを停止して電源が落ちないと区間燃費や座標などが記録されないので、その前にリセットしたら駄目なワケです。さて次回の12月分からは、以上の事を踏まえて「給油・リセット」を行うように気を付けますので、「限りなく」差がゼロに近くなるはずです。よね、よねw(´ω`)それで11月の、一回当たりの走行距離と区間燃費は8.1km*8.8km/lでした。エンジンの始動回数が多めになって一回当りの走行距離が減っていますが、コレは「A700」による記録を正確にするため意図的にエンジンを止めて、「A700」の電源を落としているせいです。
2015.12.16
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どうやら四日おきだとネタが古くなってしまいそうな事が判明したので、三日おきwに更新してみる事にしました。(´ω`)さて、初雪も降った事ですし、サマータイヤからスタッドレスタイヤへ交換しました。「ミシュラン X-ICE XI3」側溝の蓋がヤバい位置でしたが、事無きを得ましたw夏タイヤの残り溝を何時ものように測ろうかと思ったのですが、面倒になってしまったのでセンター溝のみの、概ねの残り寸法を書いておきます。F/L約6ミリ。F/R約6.5ミリ。R/L約6ミリ。R/R約6.5ミリ。前後どちらも左タイヤの減りが早いと言うことで、ほぼ通勤のみの走りに有りがちな減り方かと。そして、リヤよりもフロントが気持ちホド減りが多いのは順当か。前回の記録を見ると7~7.5ミリの間と書いているので、概ねそこから1ミリほど摩耗した様です。走行距離は8964キロ。キロ当たりの摩耗量は0.0001115573ミリwで、前回よりも少なくなっています。合計走行距離は15357キロ。約8-約6=約2ミリ。1ミリ当たり7678キロ。7678×6=46068キロの平均寿命か。あと4ミリ使えるとして約30712キロ走れると言う事で、残り6ミリで38466キロ走れそうだと、前回のエントリーで書いているので、損耗率が落ちているようです。通常は左右のローテーションをしないのがワシ流儀なんですが、回転方向の指定が無いタイヤだし、次回は左右を入れ替えてみるかな…
2015.12.13
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さて、突然「省」とは何ぞやと言うことですが、現在所有している「コレオス」について「省(かえりみる)」と言うことです。顧みるんじゃなくて省みるワケです。これまで所有した車の中でも少し変わり種だったなと思い返しています。まず成り立ちが変わり種。ルノー製でしかも韓国産。共有プラットフォームとしても、かなり共通部品が多い感じ。高いんだか低いんだか分からない品質感…等々。同時期のルノー車としてはインテリア、エクステリア共に仕上がり質感としては高かったと言う記憶は有ります。「プレミアムSUV」を標榜していたようなので、「感」は高くても良いかとは思います。まあ、あくまでも「同時期のルノー車」(日本導入車)と比較しての話ですがね。良し悪しや好き嫌いは別として、けっこう凝ったデザインのインテリアなど、チョッと昔のルノーの車にも通じる配色を見ると今でも好きです。最近のルノー車のインテリアは質感こそ少しづつ向上しているような気もしますが、造形の面ではドイツ車等と近い印象で、なんとも普通だな…って気がします。KADJARなんか特にそう。エクステリアに関しても「DeZir」から始まったルーテシアなどのラインよりも「RENAULT SPORT RS01」から始まるタリスマンなどのラインの方がエクステリアのデザインとしては「独逸風味」で、良くも悪くも「保守的」な感じがします。マーケットの中で主たるターゲットがどこなのかはメーカーが一番わかっていて、そこに向けたデザインの戦略ってものが有るのでしょう。話しが少し「省」からそれました。何を言い出そうとしたかと言うと、先ずはコレオスの品質的な物についての「省」でした。コレオスデビュー当時の段階でのルノーの製品品質は、セニックRX4だとか、ルーテシアRXEとかから見ると全体として底上げされていたように記憶されています。(;´Д`)目立ってしまったのはチョッとした樹脂部品の耐久性だとか、4~5年でレザーステアリングの色が剥がれちゃうwとか、そう言った類の事でした。これでは「プレミアム」も何もないとは思いますね。禿げたんじゃない、剥がれたんですwステアリングの色落ちに関しては、ルノーに関する何かをGoogle先生で検索していた時にも有りましたよ。欧州でも話題になっていたらしいです。こう言うところをキチンとやらないと「真の(serious)Dセグメント」の車なんて作れないんじゃないかと思います。なんでも「さるドイツの高級車メーカー」と提携(?)して、品質の向上には取り組んだのだとか言う記事はどこかで見かけましたが…果たしてその成果がこれから現れて来るんでしょうか?(´ω`)
2015.11.23
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「A700」による月間記録のGoogleカレンダーへのアップロードで、ときに欠損が生じる事が有るワケですが、それに付いて思い当たるフシがあるので書いておきます。さて、過去のデーターを見ると50キロ近い誤差が出たりしていて、解せない感じだったのですが一つの仮説に思い至りました。キーワードは…「洗車」です。近年は全く自力での手洗いをしていないので、いつも行くガソリンスタンドで機械洗車してもらうワケです。その時、「Nexus7 2013」の「テザリング」はオンのまま。車から離れて、恐らく数メートルで圏外になるでしょう。そして駐車スペースから洗車機の所まで、スタンドの子が移動してくれて、洗車スタート。この間に、恐らくワシとコレオスの距離がビミョーな関係になるのではないかと。「A700」と「Nexus7 2013」との距離が、Wi-Fiの圏内なような圏外なような…一度接続が確立してから圏外になると、更新に失敗するのではないか。或いは、アップロード中にエンジンが切られてしまい、電源が落ちてしまうケースも考えられる。これなら一回の平均移動距離が10キロくらいなので、数回、基本的には月に4~5回洗車しているので、40~50キロとなりますね。(´ω`)どうだろ?
2015.10.26
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さて前回あげた車の、それぞれの数値を「カービュー」から引いてみましょう。順番はホイールベースの長い順です。エクストレイル 4670*2705*205*0.579CX-5 4540*2700*210*0.594クーガ 4540*2690*200*0.592コレオス 4525*2690*200*0.594KADJAR 4445*2647*190*0.595フォレスター 4595*2640*220*0.574インプレッサXV 4450*2640*200*0.593最後の数値は「ホイールベース/全長」で、どのくらいの割合かを示している訳ですが、こうやって見ると「CX-5」のデーターが非常に良く見えます。次にコレオス、クーガ。そしてフォレスター、エクストレイル。インプレッサ。と言う順位かな?ホイールベース最長のエクストレイルですが、全長が長いので当たり前かと。また、その割にはホイールベースが短く感じられ、リヤのオーバーハングがカナリ有る様に思われます。そんな意味で見ると「コレオス」と言う車は、結構合理的なボディを持っているのではないかと見えます。「全長/ホイールベース」の数値順は…KADJAR 0.595CX-5 0.594コレオス 0.594インプレッサXV 0.593クーガ 0.592エクストレイル 0.579フォレスター 0.574この様な値になります。一概には言えない訳ですが、参考の数値にはなるのではないかと思います。因みにKADJARですが4445*2647*190*0.595で、全長、ホイールベースともに短くなっている割には「ホイールベース/全長比」が良い数値です。これでトランクのスペースがキャシュカイより広いので不思議。と言いつつも、リヤシートを起こした状態はキャシュカイより広く、倒した状態だと少し狭いので、キャシュカイより長いリヤオーバーハングは乗員用室内スペースに使われているのかも。
2015.10.24
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CX-5クーガエクストレイルフォレスターインプレッサXVこの辺りまで絞ってきたワケですが、前提として「現在販売中」の車の中からと言う事で、実際に購入するのは「4~5年後w」なので、今候補に挙げている車がその時にどうなのかと言う事は取り敢えず「棚上げw」って事で。(´ω`)今、仮に車を「買うとするなら」と言うお話に、ならざるを得ないわけです。さてそこで、選考の基準になる数値をですね、幾つか挙げてみたいと思います。全長ホイールベース最低地上高ワシ的に重要となる数値の中でも取り分け「現在」引っ掛かるのが上の三つ。全長。これは駐車スペースとの兼ね合いです。コレオスを買う時にもカナリ引っ掛かってたワケで、意外と余裕が有ったので良かったのですが…コレオスが4525ミリで、実測した余裕はほぼ200ミリ。ですから、最大で4725ミリまでは受け入れ可能と言う事です。まあ、ボディ形状にもよるのですが…ホイールベース。コイツは乗り心地に関して重要だと思っているので挙げています。コレオスは2690で当時としては長い方でしたが、最近の車としてはどのような位置に有るのでしょうか。最低地上高。コレもこれまでの経験上、有ればあるほど良いと思っています。日常の走行では、下回りを一切気にせずに走る事が出来ると言うのは、道具としての車の価値を高める物だと思っています。ま、限度も有りますけどねw
2015.10.18
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さて「A700」による、9月分の月間記録をアップロードします。2015年9月集計走行回数109回走行距離1182.4km月間燃費9.1km/lでした。オドメーターからの走行距離は1230km。50kmくらい違うのですが、これは一体どうなんでしょうね?カレンダーを見ると0.2kmと言うのが最小の移動距離なので、もしかすると0.1km以下は切り捨てになってるんでしょうか?と言っても0.1kmを500回やらないと50kmにはならないので、違う気がしますね。ワシの知らないうちにアップロードのミスが起こっていたのでしょうか?いや、アップロードは関係ないか。(´ω`)さて、一回当たりの走行距離と区間燃費は10.8km*9.1km/l。不完全ですが前回は9.1km*8.3km/l。前々回は8.0km*8.4km/lでした。ま、そんだけw
2015.10.14
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ニッサン エクストレイル 等スバル フォレスター 等スバル インプレッサXV 等三菱 アウトランダー 等トヨタ ハリアー 等マツダ CX-5 等フォード クーガ 等ルノー コレオス 等ジープ パトリオット 等という感じで候補を挙げておるワケです。「等」としたのはそれぞれにグレードが多数あって、書き出すのが面倒なので「等」としましたw健闘(?)しているのがスバルでフォレスターとインプレッサXVが入選しています。嫌いでは無いブランドですので、有力な候補と言えば言えます。フォレスターはコレオスを購入する際に試乗しています。その後インプレッサにXVと言うクロスオーバーが出ていますから、これには試乗していません。プラットフォーム共有で、性格的にはクロスオーバーSUVと言った趣なので、ワシの嗜好に合っているかと言われると、フォレスターよりは良いかも。さてその他ですが、ワリとイケそうなのがCX-5、クーガ、エクストレイル、と、言った所ですかね。コレオスはまあ一応、外しておきますw次回以降これらに付いて少しづつ触れて行く予定です。
2015.10.12
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前回、「Googleカレンダー」の件をアップしたのですが、某掲示板で「ユピテル」に問い合わせてくれた人がいて、やはりGoogle先生の仕様変更でアップできない状態だったみたい。この件は2015年9月16日にA700本体のファームアップデーターが公開されていまして、早速ファームをアップデートしたら、アップロードされました。で、コレだけと言うのも書いている本人がスッキリしないので、「燃費を記録する169」の期間のデーターを書いておきます。13日間、移動回数49回。と言う事で、日数、回数ともに少し多めになっていたようです。一日平均36.3キロ、一回平均9.6キロでした。
2015.10.08
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「募」と称してますが「募」と言うよりも「挙」って感じもしますね。(・´з`・)車を抽出する時に、ワリと参考にしているのが「カービュー」なんですが、チョッと条件をシビアにすると「コレオス」すら出て来なくなるので、コレオスが出て来る範囲で、少し範囲が広がるように条件を設定してみました。金額400万以下ボディ形状、ステーションワゴン、クロカン、SUVトランスミッション AT、CVT定員 5人以上ドア枚数 5以上全長 4400ミリ以上重量 2000kg以下最低地上高 190ミリ以上オートエアコンパワーウインドキーレスエントリー運転席エアバッグ助手席エアバッグサイドエアバッグ運転席パワーシートシートリフターUVカットガラスABSトラクションコントロール以上の条件で検索すると…スバル インプレッサXV 2.0-Lアイサイト ポップスター4WDルノー コレオス インテンス4WDフォード クーガ タイタニアム4WDくらいしか出て来ませんwそこで、条件を少し緩和して…金額400万以下ボディ形状、ステーションワゴン、クロカン、SUVトランスミッション AT、CVT全長 4400ミリ~4800ミリ重量 2000kg以下最低地上高 190ミリ以上オートエアコンパワーウインドキーレスエントリー運転席エアバッグ助手席エアバッグシートリフターABSトラクションコントロールってな、感じで検索すると…ニッサン エクストレイル 等スバル フォレスター 等スバル インプレッサXV 等三菱 アウトランダー 等トヨタ ハリアー 等マツダ CX-5 等フォード クーガ 等ルノー コレオス 等ジープ パトリオット 等と言った「順当」な感じのするラインナップとなりました。これで仮にボディタイプにミニバンを追加してもデリカD:5が加わる程度で、選択肢としては上の9件で十分なのかなと。ワシ個人としては、選択条件に「ホイールベース」が入っていないのが気に入らないのですが、まあ、お手軽に候補を抽出できるって事で…
2015.10.06
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エントリー名を「月間記録とGoogleカレンダー」に変更して、まず一回目のエントリーです。が、9月4日から「Googleカレンダー」へのデーターアップロードが出来なくなってしまいました。(´ω`)理由は分かりません。色々試してみ…たワケでは無いのですがwカレンダーにログインできない状態が続いています。( ゚д゚ )便利な機能なのでナントカ復活させたいものなのですが、スキルも無いし知識も無いので、皆目見当も付きません。ユピテルに問い合わせするのも面倒だしなぁ(平日の昼間のTELしかサポートを受け付けてない。)。多分、Googleの側で仕様変更か何か有ったんではないかと思います。しかし、取っ付きのところで「二段階承認」で躓き、この度のこのケースでも躓き。いっその事「A700」のファームを「二段階承認」に対応するようにアップデートしてもらえば、チョッとした仕様変更程度でログイン出来ないなんて事も起こらないんじゃないかと思ったけど、どうだろ。(/・ω・)/違うのかな?
2015.10.04
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よく考えたら「Googleカレンダー」とは関係ない気もするんですが、コピペエントリー名なので、このままにしておこうかと思ったんですが、やっぱり変なので、次回から「月間記録とGoogleカレンダー4」に変えようと思います。(;´Д`)さて、8月分の月間記録が取れてますのでアップロードです。2015年8月集計走行回数120回走行距離1087.7km月間燃費8.3km/lでした。ここで、例によってデーターの欠落が有った訳ですが、テザリング(アクセスポイント)の切り替えを忘れていて、更新中にエンジンを止めてしまい「A700」の電源を落としてしまいました。(;´Д`)さて、お立合い。カレンダーへ登録されるハズのデーターも飛んじゃったようです。( ゚д゚)ポカーン実は前回の更新時にオドメーターを控えて置いたのですが、それによる月間走行距離は1119kmでして、どうやらその31.3km分が飛んじゃったようです。残念。(・´з`・)
2015.09.26
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以前、何故だか月間記録データーがアップされていないと言うような事を書いたと思うのですが、恐らくそうだろうと言う原因が分かりました。「Nexus7 2013」のアクセスポイントをオンにしてなかったせいかと。その為に、自宅へ帰って来た時、アップロード中に電源が落ちてしまってデーターが記録されないと言う事のようです。ホントに恐らく程度の推測なのですが、最後に行われる「月間記録アップロード」の途中で電源が切れてしまった場合は、データーそのものが失われて、「A700」の本体にも残っては居ないようです。(;´Д`)もしそうなら、この辺りの仕様はどうなのと言う感じもしないでは無いのですが、まあ、気を付けてテザリングモードをオンにしたり、データーの「アップ・ダウン」中はエンジンを落とさない様に気を付けるしかないのかなと…(・´з`・)
2015.09.24
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章が「参章」へと移行します。問題は値段ですね。(「アウトモトールウントシュポルト」からの転載。)KADJARがコレオスよりも少し低い値段設定になっているので、この新しい「真のDセグメントSUV」もコレオス(+α)程度の値付けになる物と思われます。なんせ、Cセグメントでは無かった(Dセグメントだった?)コレオスですものwそれにしてもルノーの言う「Dセグメント」と言うのは、単に車の大きさの事を言っているのか、それとも内外装の高級な物を指しているのか、イマイチ不明です。恐らくは「大きさ」なのだと思いますが…まあ、現状のコレオスが日本で売られている事の方がどうかしてると思うので、「仮」に日本への導入がなされるとしてもKADJARの方かなと言う気もします。「気」はしますけど、コレオス程度の売れ行きでは何を入れても大差がない気もします。とは言え「真のDセグメントSUV」が「東風汽車製」というのは「ルノーサムスン」よりもどうなのかと言う気も、やはりしてしまいますね、なんだか。まあ、ルノー本体にとっては、日本市場なんてものは(新興国市場と比較して)どうでも良い(程度の数)と言う事でしょう。たいして売れないし、そこまで売る気も無いwというワケで、どうも芳しい想定がされないようなので、「MX」に付いては広い視野を持って、国内外の車に目を向け、その候補を募ってみたいと思っています。ルノー車(真のDセグメントSUV)ならいう事は無いのですが、選択肢が無ければ致し方ありません。(・´з`・)と言う事で「第参章~序~」なのです。
2015.09.22
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Nexus72013の「設定」に有る「データー使用量」を見ると「テザリングとポータブルアクセスポイント」って言う項目が有りまして、そのデーター使用量を見ると593MBでした。これは一日当たり約19MBと言う事になるワケですが、前回の「ではないか」と言っていた程度の値となりました。因みに「写真データー」は含まれていません。これは以前にも書きましたが、データー量が多いので自動ではダウンロードされない仕様になっているためで、更新通知メールが来た(毎月25~27日頃)後にテザリングを介さず、自宅の無線LANを経由してアップデートしました。テザリングとポータブルアクセスポイントの項目です。なんか、見てるだけのTwitterが248MBも有るのにビックリ(*_*;)ノシFeedlyやGoogle+も見てるんだけどなあ…
2015.09.16
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「A700」を装着してから二ヵ月経過後の月間走行記録をアップします。2015年7月集計走行回数137回走行距離1102.7キロ月間燃費 8.4Km/l でした。 但し、「A700」の不調かワシの操作ミスかで、二度ほど強制的に本体スイッチで電源をオフにしたので、二回分のデーター(約20キロ分くらい)が飛んでいます。(´ω`) 何がどう、操作ミスだったのかと言うと、機能として「マナーモード」と言うのが有るワケですが、それを作動させると何故か操作すらできなくなったんです。画面にタッチしても無反応w チョッと慌てちゃうwワケですが、面倒なので電源OFF。 あとから考えたらエンジンを止めれば良かったんです。その際でも起動直後にマナーモードに移行しますから、その時に解除しないと解除出来ないんですよね、ウチの「A700」は。(;´Д`)仕様ならしようがないんですがw
2015.09.14
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あれっ?コレは何かといいますと、GDRシリーズの43J、33J、35D、32、に付属しているマウントステーです。某掲示板の当該スレッドで「使えるらしい」と言う書き込みを見たので、たまには「人柱かな…」と思って、買ってみました。余り役に立たない人柱ですがね。(´ω`)左のがGDR190J用のマウントステー。上手く嵌ると良いのですが…まあ、嵌りました。キッチリ嵌ってます。ココまでは某掲示板情報の通りですが、問題はコレオスのフロントウインドと、このステーの相性が「どうなのか?」と、言う事ですが、そいつはまた後日と言う事でw('ω')ノこれを使う事ができれば、良い感じでは有りますね。出来るだけガラスに近い位置で、尚且つルームミラーの陰で、ギリギリガラスの上部で、後よりで…と言う事なんですけど、さてさて。(・∀・)
2015.09.10
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前回の「テザリング」のエントリーで30Mくらいか?と書いた一日当たりの通信量ですが、「Nexus7」の「データー使用量」によると、概ね20MBくらいの様です。ワシ自身が思っていたより車で移動中の更新が多く、意外と頻繁にデーターのダウンロードを行うのですが、通常のデーターとGoogleカレンダーへのアップロードでは、それほどひどく通信量を食っているワケではなさそうです。ただ、走行する時間が長ければ長い程ダウンロードする機会が増えるので、その分はデーター量も増える物と思われます。さて、それから自宅の無線LANと比べたら、流石に速度が遅い。概ね「三倍」です。自宅のアクセスポイントなら2分も掛かりませんが、走行中ですと3分くらい掛かります。(´ω`)まあ、コレは致し方ないか。
2015.08.31
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「A700」を装着してから、約一ヵ月が経過しました。そこで、この一ヵ月の走行記録を話題にエントリーしたいと思います。とは言う物の、「A700」の機能として「月間記録」データーがアップロード「されるのかな」などと、おバカな事を空想していたワケですが、実際にはそんな事はなくてw結局、自分でメモしなくてはならんと言うことで、メモしました。(´ω`)2015年6月集計走行回数93回走行距離1200キロ月間燃費11.0Km/lでした。但し、「A700」の装着が6月4日だったので、データーは4日から。また、何故か5日は車で移動しているにも関わらず、記録が取れていないので、正確な物にはなりませんでした。なぜ、5日のみ記録が取れていないのかは「謎」。(´ω`)これで月間の記録が自動的にアップされれば機能的に90点くらい付けられるんですが…(´ω`)まあ、この位のことは不精しないでメモすれば良いんです。ケドネw
2015.08.29
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レギュレーター付きウォーターセパレータ。あんまり「意味ないかも」って以前書いたのですが、訂正です。「有る程度」効果あり。台風11号襲来の折に、野外駐車でほんの少し窓を開けていたら、風のお蔭で車内が埃だらけになってしまったので、そいつを払おうという事で使っているとノズルの先から白い霧状の物が出ていました。「ああ湿気か…」と思った瞬間、あれ、「セパレーター」は?と、確認してみたらこの状態でした。黄色い丸のところには結構溜まっています。湿気の多い日でしたから、この様な結果になったのでしょう。とは言え、ノズルの先からは白い水分が霧状になって吹き出ていましたから、完全に除去と言う訳にはいかないようです。まあ、価格が価格ですからね。(´ω`)連装する?(;´Д`)
2015.08.23
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数日間使ってみた感想です。最初からやっとけば良かったよ。(´ω`)コレも便利ですわ。何よりこれまでは、自宅付近に来ると必ず「データーダウンロード」が行われるので、入出庫の際に待ち時間が「掛かる」と言うのが少しストレスとなっていました。それが走行中にも行われるので、入庫時の自宅付近での待ち時間が減ってナカナカ宜しい。またGoogleカレンダーの更新ですが、出先でのエンジン始動時にも行われるので、自宅付近での更新時間が短くて済む。Googleカレンダーへのデーターアップロードは、当然と言えば当然、エンジン停止時の座標が記録されないとアップロード出来ないので、帰宅時に一旦エンジンを止めた(A700のOFF)後「A700」へ再び電源を供給しないと、その直前の走行記録はアップロードされないワケです。それが、出先でのエンジン始動後にアップロードされていれば、次回の自宅ガレージでのエンジン始動時に掛かるアップロードの時間が少なくて良いと言う事です。さてそれからアクセスポイントの事ですが、電界強度が優先されるのではないかと言う感想を持っています。「Nexus7」のテザリングがONの状態で帰宅して、テザリングをOFFにすると自宅のルーターへ繋がりますが、再びONにすると「Nexus7」へ繋ぎ替えるようです。因みにルーターと「A700」との距離は、床を挟んでたぶん4メートルくらい。その時に「A700」で表示される電界強度は50~70くらい。「Nexus7」との距離は、シートと人間を挟んで1メートルくらい。その時の「A700」に表示される電界強度は、80~100。んで、「Nexus7」でテザリングしての通信量はどのくらいかと言うのは、今のところ正確には分からないんですが、「Nexus7」のデーター使用量からすると、一日当たり30MBくらいか?月に直すと900MBくらいなのではないかな。これ、毎月更新の「オービス&コンテンツデーター」を含んでいたかどうかが定かでは無いんですよね。と言うことで、「A700」を「Nexus7」でテザリングすると、どの位の通信量になるのかは暫く使ってみて、それからと言う事になりますね。ココまでの経緯からどうやら「テザリング」の方がメインの通信になりそうな感じでは有ります。
2015.08.21
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改めて「Nexus7でテザリング」と言ってエントリーを割く程の事かな、と、言う気もするんですが、エントリーが稼げるのはワシ的都合と言うことでw(´ω`)「IIJmio」の「ファミリーシェアプラン」を個人的に使って居るワケですが、たいていの場合は、毎月「GB単位」で余らせているのでw「Nexus7 2013」と「A700」をテザリングで繋げてみました。自動で繋がるのかなと思ってやったんですが、上手く行かないので、「A700」にパスワードを「手」入力。(;´Д`)はじめて自宅無線LANに登録する時や、アカウントの設定、Googleカレンダーへの登録などでもチョッと梃子摺ったんですが、この「A700」の文字入力は結構めんどうですわ。滞りつつ設定は終了。これで通勤や日常走行の「A700」利用で「(ほぼ)常時接続」を可能にする事が出来ます。と言っても、データー通信量が増えるので気を付けてやらねばならないワケで、自宅付近ではオフにした方が良い感じもします。「A700」のアクセス先の選択がどの様に行われているのか、今のところ謎ですが、「Nexus7」の「アクセスポイント」をオフにすると、自動的に自宅のルーターへ繋ぎ替えていましたから、その逆もまた真なり、でしょうか?電波の強い方へ繋ぎに行くのか、先に繋がっている方を優先させるのか等、興味のある所では有ります。以下、継続の予定w(・´з`・)でも、よく考えてみると「ミニマムスタートプラン」の「SIMカード」が一枚遊んでるんだったwコレを使った方が良いのかな?
2015.08.17
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前回の「Googleカレンダー データーアップロード2」の時にチョッと触れた「ログ機能」に付いて取り上げます。ユピテルのホームページからダウンロードしたデーターコンバーター。ユピテル形式の「.log」のファイルを、「GoogleEarth」等の「.kml」に変換するソフトです。データーの詳しい形式などは調べる気にはならないのですが、ダイアローグにしたがって各設定を入力して名前を決めてやれば、指定の場所へ出力してくれます。んで、先日の「鳥取県立むきばんだ史跡公園」へ出かけた時の「広島IC」からの入出の期間を抽出して表示した物がコレ。これ。「広島IC」から「山陽道」、「中国縦貫道」を通り、「庄原IC」で下りたあと、一般道を通って「山陰道」を通り目的地「むきばんだ史跡公園」。そして「山陰道」、「松江自動車道」、「尾道自動車道」、「山陽自動車道」と来て「広島IC」。実にインフィニティというかX染色体と言うか、8の字と言うか、メビウスのw…さて、そのデーターですがカナリ正確。つか、どうなんでしょう?良くあるGPSデーターロガーを使うと衛星をロストしたり、誤差が酷かったりするものなんですが、綺麗に路上をトレスしています。「A700」にもマップマッチングの機能が有る筈なので、その修正したデーターを記録しているのかも知れませんね。距離や速度などは、車両の「OBD」から取っているものと思われますので、GPSハンディーロガーやスマートフォンなどより、精度も高い物と想像されます。因みに「A700」のマニュアルによると「20.5時間」のログが取れるようです。勿論、起動中と言う事でしょうから、ワシの場合、通常の運用形態で有れば12日分くらいのログが取れると思います。ただしこのログは、「20.5時間」以上は記録されないと言う事に留意が必要です。どういう基準かは分かりませんが、上書き保存などはせず、一杯まで記録したらそこまで記録して終了し、そこまでのログしか保持しないようです。このエントリーを書いている日に「A700」本体から「SDカード」へデーターをコピーしたワケですが、まさしくタダの「コピー」で、本体にログは残ったまま。本体の表示を見ると「70%」と表示されていました。イチイチ「ログ消去」をしてやらないとイカンようです。困るほどの事では無いですが、SDカードへコピーしたら本体ログは必要ないように思うんですがどうでしょう。(・´з`・)日常の使用には全く問題は無いですが、後々残して置こうと思うイベント事の前には「ログ消去」をしておいたら良いと言う事ですかね。
2015.08.11
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とある日、トランクから荷物を降ろしてふと、顔を上げると…おや?ドライブレコーダー…見えないじゃないの。運転席からは丸見えですが、完全な真後ろからだと「全然」見えません。見えている物だと思っていたので、確認すらしていなかったのです。(・´з`・)これで良い(車検)のなら、良いんですけど…
2015.08.09
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先日「空」だったデーターですが、「鳥取県立むきばんだ史跡公園」へ出かけた時の物をアップしてみたいと思います。少し見え難いかもしれませんが、「日表示」による表示です。各データーは「予定」として登録されています。そしてそれをクリックすると…この様な形式で保存されています。距離22.9km(12.5km/l)が予定のタイトル。そして日付。エンジンの起動・停止時刻。場所(座標)。更に「地図」をクリックすると…マップが開き、車を「駐車」した場所が表示されます。残念ながら「発車」した場所は登録しないようです。Googleカレンダーの仕様に合わせて記録するのでこのような記録法になっている物と思います。「Googleカレンダー」をご利用の方はご存知かと思われますが、予定の詳細画面には「説明」と称したメモ書きを書き込めるようになっているので、そこに出発地の座標を一緒に登録するくらいは出来ても良かったのではないかと言う気はする。この様な登録データーですから、発日時と着日時は分かりますが、この予定だけを見たのでは、発地は不明、着地は分かると言う事に。で、発地を知るにはどうするかと言えば、この予定の前の予定を見ると、この予定の前に駐車した場所が分かると言う、チョッと手間な事をしないとイケナイワケです。とは言う物の、「Yupiteru」のレーダー探知機にはSDカードにログデーターの書き出しを行う機能があるので、詳細を知りたい方はそちらの機能をお使いください、と、そう言うことかと。随分前に「GWR-73sd」で使った事が有る気がするんですが、もう、覚えてません。確か…GoogleEarth用データーに、ユピテル製のソフトで変換して、GoogleEarthで位置情報を見る、と言ったような物だった、かな?(´ω`)
2015.08.07
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RENAULT.UKサイトで発見w流石に助手席用グラブハンドルは右ハンドル仕様が有るようです。(裏焼きじゃなければw)でも、「R-link2」用の操作ボタンは左ハンドル仕様のママと言うところが、どうしてそうなのかと言う風に、強く思いますね。他の所の型を起こすのに比べて、格段にコストが掛かるとも思えんのですよ。(・´з`・)まあ、舐められてるんですけどね、基本的なところで。さて、そんなこんなで過ごしているワケですが、先日みかけた「アウトモトールウントシュポルト」の記事に、擬装仕様の次期「DセグメントSUV」の画像が載っていました。その一部を転載させていただきました。これは何と言う「タリスマン」。グリル回りのみならず、Cピラー以降の形状が違っていますね。(当たり前かw)バンパー形状がかなり違います。二枚目の画像にプレスキットに有ったKADJARの画像を乗っけてみました。レンズや画角などの影響で背が高く見えますが、そこを割り引いてみても、やはりCピラー以降の形状は随分違っています。ローレンス・ヴァン・デン・アッカー氏の言う「真のDセグメントクロスオーバー」となるためにKADJARとは色々と変えているようです。その時の記事にはインタビューに答えて、コレオスの「失敗」は中途半端(なサイズ)だった事だと述べていました。だからKADJARは小型化して、コレオスの後継車は大きくなるだろう的な話しだったかと。但し、次期コレオスに7人乗りを用意するかどうかについては、(記者に対して)「あなたは(ルノーには)エスパスやセニックと言った7人乗りのミニバンが存在する事に注意しなければならない。」と言うような事が書いて有ったという記憶が彼方に有ります。自家製合成画像をみてもそうですが、ホイールベースが延びてテールランプの位置が後ろに下がっており、どうやらT32系エクストレイルと同じになりそうだなと言う感じです。コレオスの時にはエクストレイルともデュアリスとも違っていたホイールベースですが、そんなところにはコストを掛けられないようです。KADJARとのパッと見の違いはフロントグリルにバンパー、ホイールベース、リヤドア、リヤハッチドアの形状とリヤバンパー形状。燃料給油口カバー(?)の形状が丸くて少し後ろにある、アンテナがロッドでは無い。この位でしょうか。
2015.08.05
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さて、最も注目していた機能の一つ「Googleカレンダー」へのデーターアップロードです。コイツはチョッと曲者でした。単純にいま持っているアカウントの「カレンダー」に「専用のカレンダー」を作り、その「カレンダーID」を「A700」に登録すれば良いのかと思ってたのですが…(・´з`・)どうやらセキュリティーの設定上Googleの「二段階承認」を設定していると、「安全では無い」と判断され、アカウントにはアクセス出来るのですが、カレンダーにはたどり着けない事が判明。(´ω`)結局どうしたのかと言うと、新たにアカウントを取得して「二段階承認」を利用せずにカレンダーを使うと言うことにしました。ここまでのところ、「月間記録」は採れてないのでカレンダーは「空」のママですw('ω')ノ
2015.07.30
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屋外駐車でも無い環境に保管されているにも関わらず、経年劣化が目に付き始めた我が家のコレオスですが、皆さまご所有の愛車の塩梅は如何で御座いましょう?(´ω`)そんなワシですが、使うかどうかも分からないガラクタを買いました。コレ!コレです!!「AIR RECTIFICATION SLICE」何て読むのか?「RECTIFICATION」とか書いといて「ACCENTS」とも書いて有るwまあ「飾り」ですね。「脚(あし)」と同じです。馬鹿なので分かってますw高価な物ではないので幾つか買ってみたというワケです。「Flow of air」と言うのは「風向き」の事かと類推されます。こんなのや…こんなのも買いましたw意外。こっちも。整流と言うよりもボルテックス・ジェネレータみたいな事に使ってみようか…と思って買ってはみたんですが。使わないかもw('ω')
2015.07.28
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最近のドライブレコーダーにはオマケ機能が増えて来ていて、それはそれで良い事ですね。「GDR190J」にもいくつかそのような機能があるので、それにも触れておきます。まず、パーキングモード。駐車中の映像の変化を感知してその前後を記録として残す機能ですが、撮影されている画像に変化が有った時点より10秒前からその後20秒間の約30秒を保存しています。20秒以内に変化を感知したら更に延長して保存しています。人通りの有る駐車場などでは、映像としてかなりの頻度で保存されています。映像をアップしようかなと思ったのですが、駐車場の映像ですと、「人が多数」写っているので、プライバシー上どうかなと言う事で、映像は差し控えておきます。なお、駐車中に映像を捉え続けるワケですから常時電源を必要とします。パーキングモードを使用すれば、バッテリーの消耗を招くと言う事です。これに付いては二つの対策が取られています。一つはタイマー設定。一定の時間が経過したら電源を落とす機能です。もう一つは電圧設定。一定の電圧まで低下したら電源を落とす機能です。タイマー設定よりも電圧設定の方が優先されるとのことで、ワシの場合4時間のタイマーを設定しているのですが、まあ、大丈夫かな?どうだろうwとは言う物の、最近の暑さでは「高温保護機能」の方が先に働いてしまい、職場の駐車場などでは設定の4時間に達する前に電源は落ちています。作動温度範囲と言うものがマニュアルには書いて有るのですが、0度~60度と書かれています。表記上チョッと「狭いな~」と思うのですが、この辺りは、どうかな?一応「GARMIN」と言う事で、それなりの安全率と言うか、そう言う物を見込んだ設定になっているのではないかなと、そう思いたいw現状、真夏で日が当たる所に駐車して、ドアバイザー部分くらい窓を4か所開けて置いて、午前9時頃には保護機能が働いてシャットダウンしています。出来ればもう少しタイマーの時間を延ばそうかなと、思い始めているので、チョッとこの「熱対策」と言うものを考えて見なければなるまい。(´ω`)次は前方衝突警告。40キロ以上の5キロ刻みで設定された速度で、前車との距離が近づいたら警告を発します。が、ほとんど鳴りませんwこの音がした時に、居眠り、脇見、等をしていた場合、もう遅いです。そうとう近づかなければ発報しません。ハッキリ言ってワシの環境では役立たずで、トンネルなどの入り口で発報する事が多い。あと、車間を開けていて割り込まれたときなどに鳴ります。明るい色の車よりも暗い色の車に良く反応する気がします。それから車線逸脱警告。コレも「ワシ環」では全く役立たずですw信号待ちなどでセンサーのキャリブレーションをしてみるのですが、ほとんど発報しません。キャリブレーションの様子を見ていると、路側帯では無く路肩を認識したり、車線では無く反対車線の路肩を認識したりしています。片側3車線の「祇園新道」辺りでキャリブレーションすると、左車線なら「左路肩・右分離帯側の路肩」、真ん中の車線だと「左路肩・右分離帯の路肩」または「左車線の右側白線・右分離帯の路肩」、分離帯寄り車線だと「左道路の路肩・右分離帯の路肩」と言う具合に、なかなかどうして上手くいきません。マニュアルには「レーンのある道路上にて…」キャリブレーションをすると書いて有るのですが、路側帯の有る狭い一車線の道路とか、路側帯、車線がハッキリしていて路肩が曖昧な、上下それぞれ1車線、合計2車線の道路でキャリブレーションしないと合わないのではないかと思います。まあ、これらの機能は、機能しなくても全然問題無いんですけどねw(;´Д`)とは言え、この「GDR190J」って、もう発売から一年経ってるんですよねw頑張ってもっと早く付ければ良かったよ。無駄に寝かせて置いた感じw勿体ない事した。
2015.07.26
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A700からはアカウントは作れないので、取説に従ってもともと持っている「My Yupiteru」のアカウント等を設定してやると「公開取締り情報」「オービスデーター」「写真データー」「リアルタイム配信データー」の各ダウンロードが可能になります。この中で「写真データー」だけはデーター量が多いので「自動」でのダウンロードは出来ないようです。確か「リアルタイム配信データー」「公開取締り情報」の順番で更新され、データーが更新されていれば「オービスデーター」が更新される物と思います。そしてこれらが終わった後で「Googleカレンダー」が更新されて、データーの更新は終了です。さて、その更新機能についての感想ですが、遅いw非常に便利な機能なので、恐らくこの機能が付いていない探知機は今後買わないと思うくらい、便利。なのですが、それが故に遅いのが気になる。具体的に何がどの様に遅いかと言うと、先ず車のエンジンが始動して「A700」が起動するのに時間が掛かる。そして、少ししてからおもむろに更新が始まります。ダウンロードの速度は、まあこんな物かなと思うのですが、この「本体の起動」時間と「ダウンロードが始まる」までの時間が長い、イヤ、ながくかんじる。長く感じるんですw('ω')ノ「A700」の「運転時間(A700の起動時間?)」を見ていると1分近く過ぎてダウンロードが完了するので、チョッとよく観察していると「A700」の起動後、明らかに30秒以上経過しないと始まらない。取説を引っ張り出して確認すると、自動ダウンロードは「30秒毎」に、と記述されているので、どうやらそう言う事のようです。起動して、30秒経過して、サーバーへ確認に行って更新されていれば、それからダウンロードと。カスタム起動画面&起動音。最新ルノーバージョンwこれ、出勤時や帰宅時に起こるのですが、入出庫するのに少しゆっくりと間合いを見計らいながら入出庫しないと、途中で中断してしまいます。帰宅時も同じで、自宅のほぼ前あたりまで来ると更新が始まるのですが、入庫し終わっても、まだ更新中だったりする。(・´з`・)もう少しナントカならんモノか。燃費にも悪影響が出そうです。
2015.07.20
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「GDR190J」「Driveman720」動画の間に文章を書くと比較しにくいので、ココから本文です。(・´з`・)二つの画像を比べると、「GDR190J」による画像の「圧倒的」なほど広い画角がお判りになるかと。広角レンズによる歪や、合成による違和感もないでは無いですが、「撮れている」と言うのはヤハリ強みかと。もう少し高精細で高フレームレートであれば言う事はないですが、そうであっても「撮れている」のと「撮れて無い」のとでは、存在の有る無しに匹敵するほどの違いだと、ワシは思います。記録される一つのファイルはサイズが256MB、時間は2分49秒。今使っているのは64GB(メーカー指定外)のMicroDSXCカードをFAT32でフォーマット(SDフォーマッター使用)して使っていますが、ワシの場合は何事も無く使えているようです。マニュアルには8GB以上32GB以下のclass6以上のカードを使うように書かれています。「むきばんだ史跡公園」へ向かった時には、64GBのMicroSDXCですと大体11~12時間くらい保存できる計算ですが、パーキングモードのためのファイルが有りますから、走行中の画像は10~11時間くらいなのかも知れません。パーキングモードの感想に付いては、「~その他オマケ機能~」として1エントリー割くつもりです。さて、ココで欲張りな結論としては「トリプルカメラ」にすべきでしたねwファイルサイズが大きくはなりますが、自車正面の画像が合成による歪などの影響も有ってか、やや解像度が不足している様に感じます。また設定では「高fps」による記録もサポートしていても良いのではないかと。例え記録できる時間が短くなっても高フレームレートによる記録も、出来ないよりは出来た方が良いと思います。(;´Д`)んで、これまでのところで気になっているのは、もう少し「後ろに」とり付ければ良かったかな?と、言う事。画像をご覧になるとお判りかと思いますが、左右の端はギリギリでドアミラーが「映っている」んですが、もう少し写っていたら良かったかなぁ。(・´з`・)手や顔が映り込むかな?
2015.07.18
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「Yupiteru A700」取り付け後の雑感を。念のためのお約束事項です。模倣された場合のいかなる事態も、責任は負いませんので悪しからず。こんな感じです。殆ど見えてないwワシ目線から見るとこんな感じ。これより上にはダッシュボードの形状から取り付け難く、残念ながら1/5くらいワイパースイッチの陰に隠れてしまっています。この辺りに段差が有って、両面テープが着きそうにない。外から見るとこう。事実上、外部に露出しているのはコレだけと言う、セパレート型ならではの「隠蔽性」の面目躍如と言ったところ。さて、使ってみての感想ですが、2012年製の「GWR-73sd」と比べると「A700」の方が(たぶんw)多機能で、GPSの受信速度、正確には「受信しました」のアナウンスが始まるまでの時間はかなり速い。この点は相当速いと言っても良い位に速いと感じます。その他の機能に付いては「GWR-73sd」と比べる気も無いのですがw一応、大書して謳われている部分に関しては、少し書いておきます。速度取締指針リアルタイム表示。5回/秒のGPS測位間隔。ラウンドアバウト報知。無線LAN自動更新(GPSデーター&公開取締り情報の自動更新。)スマートフォンからの各種設定可能。Googleカレンダーへの情報アップロード。と、この位ですかね。1.の速度取締指針ですが、その価値がワシには分からないのでwチョッと判断できません。一応、データーは自動更新で、「エンジンを掛けるたびに」と言っても良い位に更新されては居ます。と言っても、ワシの場合は自宅の無線LANとしか繋がるようにしていないので、「リアルタイム」と言われても、そんな「大袈裟な」って思うだけなんですけどね。暇が有ったら「Nexus7」若しくは「Nexus5」とテザリングするように設定してみても良いかも、くらいには思っています。2.の測位に付いては上でも書いた様に「速い」。たぶん「3倍以上」。これまでの「GWR-73sd」は動き出して暫くしないと測位しませんでしたが、一晩駐車して自宅から出庫した時でも、データダウンロードの後、スグに「即位しました」アナウンスが有ります。データーのダウンロードが無ければ、自宅前に車を出して、ほんの少しするとアナウンスが有りますから、自宅から5~60メートルほど離れた辺りでアナウンスの有った「GWR-73sd」とは比較にならないくらい速いです。3.ラウンドアバウトは恐らく広島にはまだ無いのではないでしょうかw4.これはワシ自身の注目機能ですので、次回のエントリー以降で書いて行きます。5.スマートフォンからの設定ですが、つい先ほど使ってみて、「ああ、便利だ…」と思いました。と言っても「Nexus7」から行ったのですが、ブラウザを使って機能を読み込んで、それを設定し、本体に読み込ませると言った流れで、表示も大きいし、タッチの感度や精度も良いし、「A700」本体で行うよりもやりやすいです。ま、問題は車の電源をオンにするかエンジンを掛けておかなければならんところですかね。本体で設定する時もそうなんですがね。6.コレも注目機能の一つなので、次回以降、追ってエントリーして行きます。取り合えず、取り急ぎ思い付いた事を書き殴っておきました。
2015.07.10
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「Renault Kwid: good concept, sad reality」(ルノー・クウィド(?):良いコンセプト、悲しい現実。)By Google翻訳と、記事を書いたのは、皆さんご存知、英国BBCの「TopGear」のWebサイト。少し古い話題です。ワシ的には既に数年前、「キャプチャー・コンセプト」の後に「がっかり」させられていたので、耐性が出来ていたのですが、今回のコレもかなり酷い。('ω')そりゃあまあ、元から「新興国向けの低価格商品」と言う位置づけから、この程度のモノになるであろうことは、全く持って想定内なのでは有りますが。それにしてもコンセプトカーとの乖離がヒド過ぎてwこれはすでに「コンパクトSUV(と言う主張)」と言うところくらいしか共通点が見出せません。そう言った意味でこの度販売を開始した「KADJAR」に、「KADJAR・Concept」が存在しなかったのは、ワシとしては良かったw酷くがっかりせずに済んだワケです。(´ω`)取り敢えず画像でもと、一度は思ったんですが、面倒なのでwやめました。「TopGear」のサイトを見てください。その方が良い。その代り「IndianCarsBikes」というサイトのYouTube動画を貼っちゃうかw少しふくよかな「男女」が、どえらく楽しげに踊ってます。
2015.07.08
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念のためのお約束事項です。模倣された場合のいかなる事態も、責任は負いませんので悪しからず。本体はココかな。アンテナはココ。とすれば、殆どの配線を露出せずに配線できそうです。(´ω`)本体のコードは、ステアリングポストの辺りからダッシュボードへ引き込めるし、アンテナ部のコードは今ある「GWR-73sd」の配線と同じで良さそうだしって、思ってたんですが、いっその事、センターコンソールのドーム状になってる所にアンテナを入れ込めば、隠蔽配線も糞もないか。ピコーンΣ(゚∀゚)コリャ、妙案じゃないか!と、閃いた(と言う程か?)ワケです。一応マスキングてープを貼り付けて、アンテナにも罫書きを入れて…ほぼ、真ん中へ。そしてコレ。因みに左が「GWR-73sd」用のアダプター。ディップスイッチは同じくニッサン用で。「A700」本体を仮固定して、配線。スッキリ。(´ω`)
2015.07.06
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この件。交換しました。右の物は向きを間違えたので、外す時にチョッと苦労するかも。二個入りなので、二袋必要です。合計四個。「自動後退」で、一個206円(税込)でした。穴径は6ミリ「かな~」とか思ってたんですが、現物合わせで見てみたら8ミリでした。(@_@)節穴です。2×2=4個、一個は「予備」と言う事で。(´ω`)
2015.07.04
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「謎」は深まるばかり…(´ω`)どう言う経緯か、「Yupiteru 【優待販売】2ピースセパレートタイプレーダー探知機 A700 + OBD12-M」が、我が家に到着。コレは「無線LAN SDカード」。「GARMIN GDR190J ガーミン ドライブレコーダー 大山鳴動編」で少し触れた「謎の配線」とは「この事」だったワケです。一応、何故、買い替えたかと言う「言い訳」をこれから書きます。「欲しかったからよ、他にはなあんにもないの。」では、身も蓋も無いので、いかにも尤もらしい注目点を上げますね…w第一点、セパレートで装着に自由度が有りそうだと言う事。第二点、「無線LAN搭載SDカード(オプション)」を使って、各種更新を逐次行えると言う事。第三点、「OBD接続」と「無線LAN」の併用で「Googleカレンダー」に「月間記録(運転開始日時、運転終了日時、距離、燃費、経度、緯度)」を登録できると言う事。以上の三点ですね。「OP-WLSD08」「made in Japan TOSHIBA class10」で、第一点目を解説しますと、「GWR-73sd」を現状の位置に取り付けて居るワケですが、どうも位置的に鬱陶しい感じがしてき始めたのです。座高が低いのでナビのモニターと「GWR-73ds」の間に挟まれたコレオスの純正モニター画面が、少し見え難いんです。しかも、リーチが短いので操作する時に「遠い」w内容物。本体。アンテナ。取り付け用ブラケット。続いて第二点目。これは三点目にも絡みが有るのですが、オプションの「無線LAN搭載SDカード」を使う事によって、各種更新データーをそのたびにパソコンでダウンロードする必要がなくなるんです。意外と面倒なんですよね。MicroSDカードを外して、ガレージから持って来て、USBアダプタに挿して、USBポートに挿し込んで、更新データをダウンロードして、エクスプローラーでコピーして、安全な取り外しをして、USBアダプタから外して、ガレージへ行って、GWR-73sdに挿し込む。こうやって、ざっと書いても10の手順が有るワケです。まあw不精なんですけどね。(・´з`・)取り付け用粘着シート。宙吊り取り付け用ブラケット。ケーブル。等。そして三点目。「Googleカレンダー」へのデーターアップロードです。これが最も本命です。その都度メモしなくても良いワケですから、これは言う事ナシでしょ。う~~~~ん、イカニモ「Cloud(クラウド)」なかんじ?Googleのアカウントで作ったカレンダーの中の、任意のカレンダー(命名は自由。一意のカレンダーID)へデーターを登録出来るようです。まだ、やってないので細かいことは良く分かってないんですけどねw思うに、機能の小出しをしてると思いますが、せっかくOBDのデーター取ってるんだから、それも転送出来るようにすれば良いのにね。一部選択式でもいいのだ。(GWR-73sdの時にも書いた?)「OBD12-M」。と、内容物。取説。タイラップ。等。そう言うワケでして、「Yupiteru A700」を購入してみた顛末。続きはまた。
2015.06.30
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「GARMIN GDR190J ガーミン ドライブレコーダー 大山鳴動編2」です。既設のアクセサリー電源とグランドが有るので、これは問題無いのですが、「常時電源」を何処から取るか、これが課題です。念のためのお約束事項です。模倣された場合のいかなる事態も、責任は負いませんので悪しからず。既設のターミナル。何故か二組のケーブルが繋がってるのですが…一つは「Driveman720」の物、そしてもう一つは…「VA-360G」のものではないかwなんと、外さずに居たのですな。(・´з`・)さて、コレを撤去しつつ「GDR190J」のケーブル末端の処理をして、接続準備は完了。久しぶりにココを外して行きます。サイドのトリムをば外して。このボルトを外します。あとは上の方から手前に引っ張るだけで…「ばか」っと外れます。今日はココまで外せばオッケーなので、ココまでしか外しませんでした。真ん中あたり、不自然に横切っているのが「GDR190J」のケーブル。左の方、一緒に写っているのは「謎のケーブル」。結局左と言いながら、配線が面倒なのでw右側のピラーに通しました。少しばかりキツかったのですが、ナントカ押し込んでピラー付け根この位置に。この時点では「Driveman720」のケーブルも、まだ有ったんですが「GDR190J」の取り付け途中で「Driveman720」本体の取り付けブラケットが剥がれかけて「グラグラ」だった事が発覚。已む無く「Driveman720」を取り外してしまいました。テスターを当てて「常時電源」の来ているケーブルを探り、分岐を取りました。あとは「謎のケーブル」も配線・接続して、片付け。配線終了。サッパリとしました。サッパリし過ぎてるって?そうかな。(´ω`)
2015.06.28
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マサシク大山鳴動して鼠一匹。この「GDR190J」に関するエントリーは、特にその傾向が強かったか?「GARMIN GDR190J ガーミン ドライブレコーダー 掃討激闘編3」にてココまで行っておったわけです。念のためのお約束事項です。模倣された場合のいかなる事態も、責任は負いませんので悪しからず。ココまで!この日から概ね一週間くらい経過して、特段の異常がないようなので配線しようと言うことにしました。GDR190Jの配線ケーブルは径が4ミリくらいと、カナリ太い。引き回すのに苦労するのではないかと想像しておるワケですが、放置する訳にも行かないわけです。(おや?左の方に謎のケーブルが…)ココにも「謎のケーブル」が。同時に「謎のケーブル」も配線しておこう。「謎のケーブル」とは何かと言いますと「謎」です。(・´з`・)この件はいずれまた後日のエントリーにて明かされる予定ですので、乞うご期待。え、さて、「GDR190J」のケーブルは末端部に、これまた「謎のユニット」がくっ付いていて、格納するのに邪魔な感じなのです。この「謎のユニット」は所謂「DC-DCアダプタ」のようです。そこから本体へのケーブルと、電源取得用のケーブルとが出ていて、(+)ケーブルは「オス」、(-)ケーブルは「メス」の「ギボシ」が取り付けて有ります。この辺りの色分けの仕様は良くあるヤツで、「赤(アクセサリ)」「黄(常時電源)」「黒(グランド)」と、なっていますから、車側の配線の中から、それに見合ったと思われる物を見つけて、いい加減に取ってやろうかなと。ひでぇwそう言う雰囲気なのであります。('ω')ノその上で「謎の配線ケーブル」も隠蔽配線しなくてはならないので、センターコンソールの中が、更に酷い事になりそうです。取り敢えず、右側のピラーには「Driveman720」や「ナビ」の配線が入っているので、左側のピラーに通す予定です。あと、「謎のケーブル」も当りを付けて、適当な位置を探っておく必要が有るワケですが、それは「謎のママ」です。(´ω`)まず、アクセサリー電源とグランドは既設の物が有るので、後は常時電源を確保すれば良いだけですが…
2015.06.24
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さて、取り合えずココまで来ていたワケです。ココまで!レコーダーの装着は、まあ、簡単で、ネジを留めれば良いだけです。これ、この通り。如何でしょうか?ホントはもう1センチくらい後ろ上方に付く予定でした。「Driveman720」同様、外から目立つと言う事は無い感じです。なかなかガラス越しの画像と言うのは思ったように取れませんね、フィルター持って無いし。とは言うものの「Driveman720」よりも前影投影面積が少ないので、更に目立たない感じがします。モニターを開くと流石にアレですか。ミラーからはカナリはみ出してしまった。これは問題になりそうな気配のするはみ出し加減かな?まあ、実質的に問題となるのは車検の時だけですからね。この辺り検査官の胸三寸の所が有る様で、ある人の曰く「安全に寄与するから装着するようにした方が良いと言う、『流れ』みたいな物が有るから、五月蠅く言わないのじゃないか…」と言う話も聞かないでは無いですが…「SafeSight」の件も有りますからね。保障の限りでは無いです。(・´з`・)ま、その時は、外してもらうwって事で。さて、本題に戻るわけですが、取り付けはこれで終了と言う訳では無くて、ここからも肝心なワケです。電気配線なワケですが、それはまた別のエントリーに引っ張らせていただくワケです。一応、当たりは付けているワケですが、まだ、何も手を付けてはいないワケでして…(´ω`)フフッ配線が終わり、取り付けを完了し次第、エントリーを作成、アップロードします。それまでは取り付けた「ステー」の耐久試験と言う事になります。デワ\(・´з`・)/マター
2015.06.20
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とある日、最近は自分で洗車をしないので、少し「まじまじ」と車を眺めていたのですが…おや?こ、これわ?割れて欠けとるがなwあん、れ~~ぇ?ココも欠けそうじゃんw一応、確認してみたのですが、劣化が激しいのは左のみで右はそうでも無かったです。このパーツは両面テープ貼りみたいなんですが、フェンダー側にも貼り付いてる感じなんですよね。う~~~~ん。(・´з`・)
2015.06.18
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さて、この続きです…何時もいい加減なのですが、今回もいい加減にマスキングテープを貼ってみました。そして、アルコールで脱脂ののち…貼り付け!完…了。う~~~~ん。二枚ともブレておるな。ん?そこじゃないですか。(;・∀・)上の画像はウインドの外からのものです。両面テープを二重にして段の付いた部分が、想定よりも広く浮いているのが気になるか。それから、バックミラー基部のカバーの中の方までステーを押し込むつもりでしたが、二枚重ねの両面テープが災いして入りませんでしたwそしてこのまま、定着安定のために2~3日放置して、それから試装着してみたいと思います。('ω')ノ
2015.06.16
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くどい、コレの続報です。(´ω`)流石にセット価格が4千円以上と言う事で、実にすぱしー…違った、プラシーボな感じで非常に良い。「ぴしゅっ、きしゅっ、ぴしゅっ、きしゅっ、ぴっ…」と言った感じで、非常に精密な感じがします。数日ほど降雨の日が有ったのですが、洗車機での洗車を挟んでも、ココまでのところ不穏な動きは見せていません。ココまでの所では一般道のみでの使用に留まっているので、速度が高い時の様子などは、まだ分かりませんが、いつかその様な事が有れば注視してみたいと思います。(・´з`・)と、言いながら降雨中の走行自体は結構遭遇しています。ワイパーのブレードゴムの部分の幅が広いのと、羽の部分も広いせいか、運転席側Aピラー側での折り返し部での雨水の巻き返しは、カナリ有る感じです。と言ってもカーメイト「Vクリア雪用」と比べてそこまで多いと言う訳でも無い感じに見えます。Vクリアよりは多い様に見えますが、酷く多いと言うわけでは無いと感じます。純正ブレードやVクリヤでもそうでしたが、ワイパーブレードの運転席側内周の辺りは、時折「ビビリ」が生じていますが、ブレード全体がビビッて困るような事態までは発展していません。ナントカ快適な雨中走行が行えています。(´ω`)
2015.06.12
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そろそろと言いながら忘れていた、コレオスのリヤワイパーゴムを交換しました。ってwこのドデカい箱は何なのamazonさん。( ゚д゚ )「せいふき?」「すごふき?」「すさまじふき?w」色々配合、色々採用、色々対応、要確認。古い物も「PIAA」だったハズですが、新しい方の物には何か管理用の刻印が有りますね。トーナメントタイプのワイパーに有りがちな傷み方です。外周側の部分はカナリチビているようです。ああ、これで前後共にワイパー新調となりました。ところで、リヤウインドウに貼られた「セーフサイト」は問題なかったと言う事で、そのままになっています。剥がそうかなwもう(ヽ'ω`)
2015.06.06
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↺振り出しに戻りまして、第二回目です。(´ω`)一目盛り目、17Lくらい。(一回目は20Lくらい。)二目盛り目(1/2)で、31Lくらい。(一回目は31Lくらい。)三目盛り目、48Lくらい。(一回目は47Lくらい。)レッドゾーンに掛かったくらいで、50Lくらい。(一回目は50Lくらい。)その後、55Lくらいで警告発報。(一回目は53Lくらい。)と言う訳で、概ねスムーズで「ほぼ同じ」と言っても良い様なかんじです。と言いながら、完全に信用している訳でもないので半年に一回くらい確認すれば良いのではないかと、思っては居ます。が、この観察が、この件の検証になって居るのかと言う、感じもしないでは無いw('ω')ノ
2015.06.04
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いったい、いつまで、引っ張る、気か?(;・∀・)と言う訳で。こんな方法で取り付ける事を思い付いた。これなら装着後に動かせるだろう、と、思ったワケですがw動かせるどころか「ぐらぐら」で、全く用を成さないことが判明w結局この(↓)ような仕儀と相成りました。(´ω`)透明なポリ板が有ったのでそれと両面テープの重ね貼りです。「レコーダー」「テープ」「ポリ板」「テープ」「ポリ板」「テープ」「ステー」。仮留めして車に合わせて見ると、ステーの位置がこんな事にw已むを得ず余った部分にもテープとポリ板を。車体側のステーはこう。よく見ると二重の部分が有るワケですが、ステー自体の水平が取れて無い気がしたので、この様にしてみました。ねじ留め。内側はこんな感じ。課題と言えばこの車体側のステーが小さい事ですね。果たしてレコーダーの重量を長期にわたって支え続ける事が、出、来、る、か、?レコーダーのセンターとレコーダー側のステーのセンターを合わせたら、車体側のステーのセンターはやや右へ。と言うワケで、装着は後日。(・´з`・)
2015.06.02
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速報をお伝えする前に書いて置いた下書きが有るので、「外伝弐」としてアップします。(´ω`)「L'habitabilité ne départagera pas nos deux rivaux qui offrent sensiblement le même espace à bord (même empattement de 2,65 m).」「居住性は、ボード上に実質的に同じ空間(2.65メートルの同じホイールベース)を提供2のライバルとの間で決められない。ルノーガージャールそれにもかかわらず、より寛大なサイドウインドウ、より広々とした後部座席であることの印象を与える。まだ手にメーターが、それはそうではありません…」(by Google翻訳)「L'argus(http://www.largus.fr/)」と言う、とあるフランスの自動車情報サイト(?)の記事で見かけた一文。「(2.65メートルの同じホイールベース)」注目したのはこの一言。コレが事実なら忌々しき事ですわ、個人的に。2690ミリから40ミリも短くなっとるではないかい!プンスカヽ(`Д´)ノプンスカま、それだけなんですけどwこのホイールベースでコレオスよりも20Lくらいトランク容量が多いと言うのは、全長も短くなって居るので、俄かには信じ難い。キャシュカイよりも長いのはリヤのオーバーハングだけだと言うような事が、記事のどこかに有ったので、ますますもって不思議だわい。まあ、容量が多いのは良い事ですけどね。将来的にエクストレイルと同系のハイブリッドを搭載するとしたら、この容量分がバッテリー用に充てられると言うことでしょうね。さて、継続的に情報収集に勤しんで居るワケですが、ココまでのルノー関係の新車情報(主にSUV・MPV)をワシ的にまとめると、これから2017年にかけて「コレオス2」「セニック」「グランドセニック」等が登場しそうな感じです。その上で恐らくそれぞれの「SUV・MPV」には「NT32系ハイブリッド」と共通のハイブリッドシステムを搭載したモデルが販売される物と思います。(2018年以降?)そこで最も注目しているのは勿論「コレオス2」でして、今の(5月)時点では年内発表、来年発売、と言う線が濃厚かと。さて、話が少しそれますがルノー車のラインナップでは、「上級モデル」と言うものが現在「事実上不在」なのです。イワユル「Dセグメント」の高級車。これが「ラグナ」として復活登場しそうだ、と言う事。「ラグナ(2015/10)」「メガーヌ(2016/01)」「ラグナ・エステート(2016/03)」「セニック(2016/06)」と言う、既定のスケジューが有るそうです。問題なのは(W)ここに「新型コレオス」の名前が無い事。(´・ω・`)なのにネット上の情報では、「7人乗れる新しいコレオス」と言うのは既定の路線だと言う情報が多く、尚且つそのインテリアと称する画像まで出て来る始末。さて、その「コレオスのインテリア」と称する画像ですが、上述した「ラグナ」の情報に紛れて居るような感じで出て来ています。ラグナのインテリアとされる画像が二種類ある。ま、それはどっちでも良いのですが、このインテリア画像がマサニそうで有るならば、大型化した「コレオス2」は「Dセグメント」へと移行すると言うか、「元々Dセグメントですから(w)コレオスは、ha.ha.ha」と言うルノーの強弁が聞こえて来そうで、ござる。(´・ω・`)上級移行して大型化して価格も大型化したのでは、日本への導入は、先ず無理かと。(´ω`)ところで、「KADJAR」の記事を色々と見ていたら、重量が記載されていました。概ね1500キロくらいで1700キロオーバーのコレオスよりも200キロ近く軽量化されています。新しいプラットホームCMFによる恩恵かとも思ったのですが、「KADJAR」のジュネーブモーターショーでの動画などを見る限り、見える範囲でのボディワークに大きな変化が有ったとは思えないんです。見えないところや鋼板種類など、そう言った所で軽量化されているのでしょうか?今一つ嫌な予感もします。その「嫌な予感」の的中を一つ発見したのですが、やはりと言うか何と言うか、機器レベルの項目の中に「パンク修理キット」を見つけました。またオプションで「テンポラリースペアタイヤ」と言う項目も見つけました。(´ω`)ま、いずれにせよ、経験則からは来年の夏ころまでには「KADJAR」日本導入の成否が判明しているものと空想します。ホントのところはココまででも結構「ガッカリ」なところも見つけているので、ちょっとばかりテンション下がり気味。(・´з`・)「速報 外伝壱」で書いた様に、金額的にも日本への導入がなさそうな「七人乗れる大きなコレオス」の登場も待たれるところですがその前に予定されている、と、思われる「セニック」「グランドセニック」の新型にも一縷の希望を見ているワシなのでした。
2015.05.31
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二年に一回のお約束事項。フォグランプバルブ換装です。前回の車検の時には事前に準備できておらず、無駄にバルブを買う羽目になったのですが、今回はあらかじめバルブを用意して「交換」をお願いしておきました。ま、バルブはそのままで帰って来るワケで、それを再び「『プラズマイエローでは無い』イエローバルブ」に交換しました。ここのところ手順を端折ってアップすることが多いようなので、今回は手順通りに画像付きでやってみようと思います。先ずは場所です。こちらは右側。真ん中あたりの茶色いのがバルブのパッキンです。左、助手席側ですね。吸気用のダクトの陰で見えません。先ずは面倒な、ダクトが有る左側から掛かります。ダクトを外すにはこの三つの樹脂リベットを外します。この様に浮かせて…って、久しぶりに見るとダクトのスポンジもボロくなってますね。外しました。外した樹脂リベットですが、三個中三個とも割れてました。ダクトの出口。ダクト自体は、手で持って揺すりながら持ち上げれば「バキッ」っと外れます。スッキリ。中央下に有る丸い穴はサージタンク(?)への経路。これも外さないとやり難い。さて、サージタンクへのパイプを取去ると、バルブなどが見えてきます。奥側からの方が良く見えますね。青いラベルの下側がカプラーで、カプラーを外してから、バルブを外します。因みにこちら側から見て、反時計周りに回すと外れます。取り付け時には時計回りに。カプラー。赤い矢印の所に爪などを掛けて、黄色い矢印の方へ引っ張りながら下へ押すと外れます。コレ(プラズマイエローでは無いイエロー)を…装着!レンズカバーが曇ってるwPIAAさて、逆順で組み立てて行きます。サージタンクへのパイプですが、ここも朽ちてきています。因みにこちらが上です。下側には嵌め合いのための突起と窪みが有りますから簡単、置くだけです。コレを…この様に当てて、先に嵌めたサージタンクへ行くパイプとの加減を見ながら上から押すと「パキッ」と嵌ります。「パキッ」が精神衛生上宜しく無い場合は、シリコンオイルかスプレーでも吹き付けて置くと良いかも。そして、全滅だった樹脂リベットですが、物持ちの良いワシとしては手持ちの物でナントカ…行きませんでしたw嵌らないことは無さそうでしたが、径が違うのでやめました。今度、買いに行ってみよう。右側はアクセスし易いので割と簡単。ワシの場合は背が低いので、踏み台が必要ですが。(・´з`・)装着!曇ってるw
2015.05.27
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こんなん出ました。「The Renault Kadjar: prices and line-up in France」と言っても英語なもんで分かり難い。で、こちら。「auto MOTO Renault Kadjar : finitions, motorisations… Tous les tarifs」「auto MOTO」って言うフランスのサイト。こちらの方が整理されていて分かりやすいかな?現地フランス価格22990~33800€っつ~事で換算すると310万~460万円。コレオスのインテンスの一番高価な物が36000€(税込?)くらいで490万円程度と言うところで、やや割安感が有る値段設定になっているのかなと。(・´з`・)この値段設定だと「七人乗りコレオス」は数十万の価格差が生じるでしょうから、40000€程度の価格になるのかな?新型エスパスが44800€なので約600万円です。(;´Д`)
2015.05.21
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