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January 27, 2006

えー・・・航空事故調査委の報告書が提出されましたね。
まず、日航機が管制官のミスで羽田の閉鎖滑走路に１機が着陸、１機がアプローチ後ゴーアラウンドした件で、事故調査委は「日本語の使用」「情報の表示」を提言した。
さて、「日本語の使用」って・・・そんなに管制官とパイロットの英語による意思疎通って問題あるんですか・・・英語苦手とか？？笑

それと、日航機の乱気流遭遇後の操作が不適切で乗客が怪我をした件で・・・日航は高高度（高い高度ね）でのＢ７４７手動操縦訓練をしてないそうで・・・。
ＭＤ－１１は過去に操縦ミスで１人死亡する事故があったため、高高度での手動操縦訓練を行ったそうですがＢ７４７は安定性が高いから訓練しなかったって・・・。
いつでも手動操作はできるようにしなきゃ問題かと思いますよ。

ついでに、ＭＤ－１１においては自動操縦時と手動操縦時で燃料の重心位置が違い、燃料を主翼と後方のタンクとの間で移動させるそうです。そのため、操縦が不安定になることがあるとのことです。
ついでに、日航ではＭＤ－１１をＪ－Ｂｉｒｄとして運行していましたが、既に引退、ＤＣ－１０も先日引退し、３発機は消えました。
関空とかではＦｅｄＥｘのＭＤ－１１Ｆがよくみられますよ☆
３発機の独特の形が好きです☆　笑

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