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コルナゴスプリントに12-30Tを入れたところ、SSのRD-7900でも問題はないんですが、フロント:アウター リア:ローに変速すると、どうもチェーンテンションが高そう。GSのロード用リアディレーラーを入れてもいいのですが、つまらないので家に予備として取ってあったXTR:RD-M972GSをつけてみました。デュラエースRD-R9100は、シングルテンションになりましたし、面白そうだなと思ったのもひとつの要因です。シマノ(shimano) RD-R9100 11S 対応CS ロー側最大25-30T ・トップ14Tギアに対応しています (IRDR9100SS) DURA-ACE R9100シリーズ9速までのMTBリアディレーラーと10速までのロードバイク用リアディレーラーは、ワイヤーの引く量に対してRDが動く幅が一緒で、互換性があります。(正式には互換はないとされているのですが・・・)プーリーの規格も9速と10速では近似しているので、違和感なく使える可能性が高いです。ただ、装着する上で注意点が・・・チェーンテンションを下げるために今回2コマチェーンを長くしました。目論見どおり一番テンションがかかるフロント:アウター・リア:ローでのテンションは下げることができました。ただ、調整に苦戦しました。Bテンションボルトを調整してロー側のスプロケとプーリーとの間を近づけすぎるとトップで変速しなくなり、トップ側を近づけすぎるとロー側のレスポンスが悪くなるということがあり、ぎりぎりのところで調整してます。原因としては、そもそも11-32T・11-34TなどMTB用のRDでスラント角度が合わない。Bテンションボルトといいながら、シングルテンションのRDなので、B軸はスプリングはなく、単にスラント角度を調整するだけのボルトです。スプロケット11-28Tにも換えてみましたが、そのたびに調整が必要でダブルテンションのRDと違って使い勝手は悪いです。そのあたりは、ダブルテンションRDのほうが懐が深いと思います。ホイールの着脱がしにくいのもデメリット。最大のメリットは、リアに34Tや32Tなどさらにでかいスプロケットがつけられることです。28Tで今のところ足りていますが、山道でもロングツーリングなどではスプロケットを付け替えればかなりのメリットがあると思います。リア11-30Tでフロント50-34Tでしたが、乗った感じでは違和感はありませんでした。フロントインナーでリア11Tではテンションを保つことが難しいことがありますが、基本使わないギア比なので、問題ありません。見た目もカーボンケージで高級感があり、デュラエースに負けていないと思います。見た目も、見慣れれば意外と違和感はないと思いますが・・・。乗ってみましたが、全然違和感はありませんでした。
2017.03.18
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週末に御殿場アウトレットに行ったんですよ。時計はもう買わないと思ってたんですが…。最近のセイコーアウトレットにおけるグランドセイコーの状況を…。1か月前ぐらいに、横浜ベイサイドマリーナのセイコーアウトレットに行ったのですが、グランドセイコーの在庫のほとんどがクオーツモデルか、少々のスプリングドライブモデル。今回の御殿場もほとんどクオーツモデルと少々のスプリングドライブモデルのみ。2021年10月にグランドセイコーは、価格改定がありました。値引きができなくなったことと保証期間を3年から5年に延長したこと。ビックカメラやヨドバシカメラ等の量販店でも同様に値引きがなくなりました。(ポイント還元はあります。)SBGA349などのスプリングドライブモデルはありますが、自動巻メカニカルは見つけることができませんでした。店員さんのお話では、今後はGSはあまり入ってこないかもしれないとのこと。量販店が値引きできないようにしているのに、直営店が値引きはできないですよね・・・しかし、一本だけ手巻きのSBGW231が・・・。理由は、傷ありとのこと。現行モデルなので滅多に入荷されないそうです。見てもよくわからないほどの小さな傷。キズミが必要なレベルの傷。定価税込¥495,000のところ、通常のアウトレット価格からキャンペーン中でさらに10%引きで、三菱地所の提携カードで請求時にさらに5%オフになるとのこと。請求時の正確な価格がわかりませんが、最終的には約38万円でした。ショーケースから出してもらって、手に試着したらとてもきれいで。妻も気に入ってました。実は、SBGR251を買うときに、ステンレスブレスのSBGW235の中古を探していたのですが、値段が手ごろな個体に巡り合えず、SBGR251にした経緯があり、欲しかった一本ではあります。いったん考えるといって、お店を出ました。妻としては、「好きにしたら、安くなっているし、飽きたら売っちゃえばいいし・・・。物価はこれから確実に上がるし、通常が値引きがないなら、損はないと思うけどな~」よくご存じで・・・。結局一日悩んで買ってしまいました。グランドセイコーSBGW231。秒針がガラスに当たらないように、微妙にカーブしています。丁寧な職人仕事が随所に感じられます。手巻きなので、ローターがない分薄いです。(約12mm)革は黒のクロコ。アイボリーのダイヤルが特徴的です。日付もない究極のシンプルさ。微妙にカーブしているサファイアガラスなど、古き良きセイコーの特徴を受け継いでいます。一つ残念なのは、Dバックルはついていません。アンティーク調に仕上げているそうで、Dバックルはつかないそうです。グランドセイコー メカニカル 9S 手巻き メンズ 腕時計 SBGW231 革ベルト アイボリー カレンダー【最大10%OFFクーポン&店内ポイント最大38倍!5日10時〜5日23時59分まで】グランドセイコー GRAND SEIKO クロコダイルメンズバンド用 中留 ステンレススチール 16mm R0301AC-BK00GRAND SEIKO グランドセイコー SBGR251 【安心の3年保証】ムーブメントは、9S64。裏スケルトンで、きれいに磨かれたムーブメントをみることができます。28,800振動でパワーリザーブ72時間。とりあえず平置きで24時間で日差を図りましたが、日差+4秒でした。さすがGSです。手巻きの感覚もスムーズでいい感じです。ノンデートの手巻きというのは便利で、使いたいときにゼンマイを巻いて、時間を合わせるだけで済みます。日付を合わせる必要がないのは簡単で良いですよ。左がSBGR251で、右がSBGW231です。両方手にして分かったのは、自動巻きは、ローターがある分、やっぱり厚いということ。ホント手巻きは薄~くできていて、袖口に引っかかることもなさそうです。革ベルトは軽くて良いですね。装着しているのを忘れそうなぐらいです。キレイな個体に出会えて満足です。末永く大事にしたいと思います。ただ、手元の時計が増えてしまったので、少し整理するかもしれません…。<関連リンク>★純正Dバックルつけました↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202111270001/★グランドセイコー【SBGA349】買ってみました(御殿場プレミアムアウトレット)https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012310000/★Tag Heuer アクアレーサー 買いました(御殿場プレミアムアウトレット)https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202108290001/
2021.11.15
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今日は、都民の森まで。真夏よりは、少しは涼しくなってきましたが、まだまだ暑い。今日の一番の関心は、サドルをプロロゴプロロゴ SCRATCH M5 に先日交換しましたが、長時間の登りはどんな感じなんだろうと、都民の森までライドしてきました。サドルをプロロゴ SCRATCH M5 Nack に交換↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202409050000/プロロゴ SCRATCH M5 ですが、だんだんどこに座ればよいかわかってきました。中央部が少しへこんでいるサドルなので、ある一定の場所に定まります。多少の前後移動はできますが、一定の場所に戻される感じがします。腰が落ち着くのが特徴です。滑り止めがあるCPCバージョンでなくても十分だと思います。ベースは固いので、座骨の一部が当たる感じがしますが、気になるほどはありません。往復100km・5時間超乗っていましたが、全く痛みはないとは言えませんが、不快な痛みはないです。5時間ものれば、どんなサドルでも多少の不快感はあるものです。穴なしサドルですが、デリケートゾーンは特にしびれや痛みはなかったです。ベースが固いので、腰が落ち着くので、上りでしっかりペダㇽにパワーが伝わり、回転も上げやすいと感じました。ロングライド向きかといわれるともうちょっとベースの柔らかいサドルのほうが良いかもしれません。レーシングサドルとしてはとてもお勧めできるサドルです。【9/7は「2倍!」エントリーでポイントUP】PROLOGO (プロロゴ) SCRATCH M5 (スクラッチ M5) TIROXレール サドル【9/7は「2倍!」エントリーでポイントUP】PROLOGO (プロロゴ) SCRATCH M5 PAS (スクラッチ M5 パス) TIROXレール サドルPrologo プロロゴ SCRATCH M5 CPC TIROX スクラッチ M5 CPC TIROX サドル(即納)Prologo プロロゴ SCRATCH M5 AGX スクラッチ M5 エージーエックス(4711946194697)サドル
2024.09.07
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昨日導入したFC-M770ですが、左クランクのキャップがプラスチック製でやけに安っぽい。【SHIMANO DEORE XT】HOLLOWTECH llクランクセット FC-M770FC-M770は、BBシャフトがスチールだってことに気がつきました。お~もしかして・・・同じスチールシャフトのFC-7800(デュラエース)のキャップが使えるかも。FC-7800用キャップは、アルミ製で高級感があります。【SHIMANO DURA-ACE】クランク FC-7800つけてみたらピッタシさすがデュラエース。XTより、高級感がでました。このキャップは、スチールシャフトモデルだったら使えそうです。(ちなみに、アルテグラSLとデュラエースは、共通部品。)ちなみに、このキャップは、アルテグラと105のクランクはアルミシャフトなので、FC-7800用キャップは使えません。値段も753円。(Y's ROADで購入)お手軽にグレードアップが楽しめます。社外品でTisoのFC-7800用キャップもあります。多分コレもいけると思います。
2008.05.07
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10年ほどかけて集めた1/43のミニカーは、ダンボールにつめられたままだったんで、思い切ってコレクションケースを買ってみました。後ろが鏡になっているので、表裏両方を鑑賞することができます。飾付したらなかなかいい感じお買い得なコレクションケース!! アウトレット カルトーネ150-O キュリオケース 飾り棚 コレクションケース 陳列棚 ショーケース トミカ
2009.10.03
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オメガのプラネットオーシャン。10年前に買って、昨年オーバーホールしました。丁寧に使っているので、傷も少なく、いいコンディションを保っています。ステンレスブレスは、かっこいいのですが、若干重い。そこで、シリコンバンドにしてみました。「 オメガ (OMEGA)向け」輸入王オリジナル Dバックル付 ナイロン ラバー ベルト シーマスター プラネットオーシャン 600 用 ダイバー 300 M 社外品 メンズ 腕時計用純正でこのタイプがあるのですが、ちょっと交換してみたいぐらいだったので社外品で。純正品は、ナイロンらしき布が貼ってありますが、これは、ゴムの成形で表現されてます。パッと見ると、布とわからない風合いで、汚れも染み込まないし、これはこれでありかと思います。値段も安いですし、Dバックル付きで、バネ棒・簡易的なバネ棒外しも付属していました。質感も、思ったよりも高く満足です。OMEGA オメガ 215.92.46.22.01.003 シーマスター GMT プラネットオーシャン600M コーアクシャル マスタークロノメーター 腕時計 セラミック /ラバーベルト メンズ ディープブラック ブラック×レッド 【中古】オメガ純正ステンレスブレスの脱着は、挟み込むタイプのバネ棒外しがないと厳しいです。傷がつかないように、ラグにセロテープを貼りました。Shengshou 両つかみ 式 バネ棒 外し 工具 腕時計ベルト調整器具 バネ棒はずし工具 腕時計修理工具 ベルトの長さ調整 交換 修理キット (銀)オレンジ色のベゼルとバンドの差し色がいい感じです。Dバックルの質感も良い感じです。何よりもすごく軽くなりました。しばらくこの仕様のまま使います。
2021.08.07
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あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。28日から札幌に観光に行ってきました。嫁さんがホテルや飛行機を手配してくれたので、詳細知らずに参加しました。仕事が28日までかかりそうだったのですが、ギリギリおわってなんとか行けました。旭山動物園等に行ってきましたが、冬の北海道は寒かった~。元日の早朝便が安かったみたいで、JL500便に乗って東京に帰ってきました。元旦7:50発で9:30着予定でした。『ちょっと朝早くないか?』とは思ったのですが、安いなら仕方ない。千歳空港周辺は朝は、雲は多いものの、雪も降らず、穏やかな天候でした。(朝早く出たことで、後々良かったことに気が付きますが・・・)しかも、ファーストクラスをとってくれたので感謝です。ファーストクラスは、ラウンジが使えます。お正月オリジナルなのか、干支の寅のお菓子がありました。A350のファートクラスに乗るのは初めてですが、国際線のビジネスクラスのような座席でした。1時間半のフライトでは、十分に設備を使い切ることができませんでしたが、快適でした。お正月特製?機内食。お雑煮もついてて、おいしかったですよ。箸置きの鶴は、持って帰ってOKなので持ち帰りました。前回そう聞いていたので・・・↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202009100000/関東に近づくと、富士山が晴れててきれいでした。こんな感じで平和に家に帰れましたが、この後新千歳空港は大変なことに。天気が急に荒れたようで、昼過ぎに15cmの積雪。積雪と吹雪で空港閉鎖。ニュースによれば200便以上が欠航だったとのこと。午後便だったら、間違いなく帰れなかったと思います。後でわかったのですが、乗ってきたA350は、折り返しで新千歳に向かったようなのですが、ダイバートになって羽田空港に戻ってきたようです。https://news.yahoo.co.jp/articles/0abfe0bc5471efc0358f114d394addc61cb21747北海道にいたときは、雪もほとんど降らなかったし、割と落ち着いた天気だったので、びっくりです。運よくスムーズに帰ってくることができてよかったです。
2022.01.01
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最近、和田峠ぐらいの斜度の坂に差し掛かるとミシミシとクランク周りから異音が発生するようになりました。一番最初に疑ったのが、チェーンリングの取付ボルト。多少緩んでいましたが、これが原因ではなかったです。次に疑ったのが、LOOKのKeoペダル。シャフトのグリスアップしましたが、これでもなさそう。じゃ~やっぱりBBだろうということで点検しました。右側のBBのクランクを挿入するプラスティックの部品にガタがあり、明らかに左側とは違うガタがありました。たぶん異音の原因は、これだろうということで交換することに・・・。交換方法は過去のブログに記載してあります。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201712270000/LOOK695ZRは、プレスフィット用のアダプター(アルミ製)が接着してあるのですが、純正品の叩いて外すタイプの工具は、アダプターごと抜けちゃう可能性があるので、やっぱり適当でないと考えています。⇩ベアリングプーラーを使って抜きます。BBは、シマノ純正品を選択しました。シマノ(shimano) SM-BB92 41B プレスフィットBB ROAD用 対応シェル幅:86.5mm (ISMBB9241B) DURA-ACE R9100シリーズ異音解消に効果があるといわれているトーケン等のプレスフィット用のねじ切タイプのBBもあります。しかし、シマノ純正で18,000km問題なく使えたので、続投することにしました。あと、セラミックBBとかもありますが、BBにセラミックベアリングは、耐久性の面からあまりお勧めしません。<スギノセラミックBB寿命でした↓>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201602230000/<トーケンのねじ切タイププレスフィットBB>トーケン Ninja Lite BB BB4124PS BB86/92 ボトムブラケットBB TOKEN 即納 土日祝も営業 送料無料取付に際して、クルマ用のブレーキシムグリスをBBワンとフレームの間に塗ると良いという記事を見かけましたので、試しに塗ってみました。確かに、デュラエースグリスを塗って装着した古いBBを外した時には、全く乾いて残っていませんでした。固めで、カッパー含有のブレーキグリスだったら、耐久性もありそうで、よさそうです。⇩自作SSTで装着。今日は、当ガレージのプルービンググラウンドである和田峠へ行ってきました。傾斜15%越えの坂でも全く異音は出なくなっていました。異音がなく、精神的に快適ですね。プレスフィットBBは、だいたい1万5千キロぐらいで交換を考えたほうがよさそうです。社外のBBを試すのも考えましたが、今回、純正BBで完全に治ったので、純正BBを定期的に交換していくというのも考え方としてありだと思います。短期間で再発したら、社外BBも試そうと思います。陣馬高原は紅葉シーズンで、とてもきれいでした。
2022.11.06
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先週の日曜日、妻とお買い物・・・。坂の途中で、急にスピードが出なくなりました。(Max20km/hぐらい)どうやらセーフモードになってしまったようで、再始動したらとりあえず元に戻りました。ひとつ思い当たる箇所があったのですが、クルマを止めて、エンジンルームを確認したところ、やっぱりサクションパイプが破れていました。前にひび割れがあるのを認識していたのですが、破けていなかったので放置していました。いよいよダメになったようです。現象としては、エアフローメーターの後ろで、ホースが破けていると、そこからエアーを吸ってしまい、空燃比がおかしいとクルマのCPUが感知してセーフモードになってしまったようです。ディーラーに部品を発注したところ、在庫はありということで、原因もそれに間違いないだろうとのことでした。仕方がないので、取り合えずコンビニでガムテープを買ってふさいで応急処置しておきました。1週間ぐらいこのまま乗りましたが、セーフモード再発はしなかったです。サクションパイプを外したところ、かなりパクっと裂けちゃっています。こちらが新品部品です。エンジンエアクリーナーホース インテーク ダクト 日産 ムラーノ クエスト 3.5L 16576-1AA1A 165761AA1A AL-BB-9054 AL Car partsちなみにディーラーでは、11,181円でした。(日産カード割引)交換は、エアクリーナーボックスを外して、バンドを緩めて、同じ位置に差し込み、バンドを締めるだけです。15分ぐらいで交換できました。試運転しましたが、特に問題ないので修理完了です。CPUのリセットやエラーの削除は、不具合がなければする必要はないとディーラーで言われたので、していません。サクションパイプの割れはたまに点検したほうがよさそうです・・・。
2023.09.09
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TIME ALPE D'HUEZに、MICHELIN POWER CUP TLR 25cを装着しました。このタイヤの前は、ビットリア CORSA G2.0 25c (クリンチャー)を装着していましたが、やっぱり重い。タイヤ275g+チューブ78gでシステム重量355gぐらいありました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/ところが、チューブレスレディのMICHELIN POWER CUP、カタログ重量ぴったり(2本とも)の255gです。シーラントをそれぞれ40g程度入れて、バルブをつけても300g程度です。前後で100gぐらい軽くなります。取付は、タイヤレバーなしで装着できて、普通のフロアポンプでビードがあがり、何の苦労もありませんでした。マビック・コスミックSLR45のリム精度が良いのかもしれませんが、ミシュランのタイヤ精度も良いんだと思います。コスミックSLR45は、リムテープ不要となっているので、リム側に空気が抜ける心配はありません。25cのMICHELIN POWER CUPの実測タイヤ幅は、27.5mmぐらいありました。(内幅19mmリム)ミシュランは、まだ旧ETRTO規格みたいで、19mmリムだと28mm前後に落ち着くようです。シーラントは、スタンズ ノーチューブス にしていましたが、今回は、マックオフにしました。アンモニアフリーでアルミパーツへの腐食を抑えるのとなかなか乾きにくいそうです。シーラントが液状のまま、乾きにくいとパンク修復機能が長く利くことになります。前後に、40ccほど入れてますが、問題なさそうです。ちなみにスタンズは、すぐ空気圧が安定しますが、マックオフは安定するまで数日かかりました。マックオフ NO PUNCTURE HASSLE TUBELESS SEALANT (ノーパンクチャーハッスルチューブレスシーラント) 140ml パウチ MUC-OFF あす楽 土日祝も出荷お久しぶりのミシュランマンです。PRO3 PRO4をそれぞれ数本装着した経験があり、あのモチモチした乗り心地と高いグリップ性能がお気に入りでした。今回、久々にミシュランに戻ってきました。とりあえず空気圧は、前4.2bar 後4.5barでセッティング。乗り心地は良いですよ。フレーム剛性の高いTIME ALPE D'HUEZの乗り心地を柔軟にしてくれます。BB剛性は、理屈上変わらないのですが、タイヤの柔軟性がスムーズな加速に貢献し、疲れにくく感じます。グリップは十分で、コーナリング・ブレーキングも安心できます。発進や登り坂は、軽量になった分軽く感じます。それより、特筆すべきは、転がり抵抗の少なさからくるスピードのノリが良さ。GP5000のクリンチャーを装着したことがありますが、それよりいいかもしれません。TLRは、タイヤサイズが太くなれば、より軽量の恩恵が得られやすいと思います。トレッドのコンパウンドが中心だけ違うようです。うっすら色が違います。↓真ん中だけうっすら濃い色になっています。(汚れているわけではありません。)このコンパウンドのおかげか、転がり抵抗が低いです。低圧になった空気圧で、転がり抵抗が増えるかと思いましたが、逆でした。転がり抵抗の低さで、今まで使ったどのタイヤよりスピードのノリが明らかに違います。クリンチャーのコンチネンタルGP5000を使ったことがありますが、あれに似た感じで、それより良いように感じます。乗り心地もよく、軽量でグリップも良く、転がり抵抗は自分が使ったタイヤの中でも抜群に良いです。値段も実売1本9000円前後なので、海外他社のTLRタイヤと比べると若干安いぐらいで、コスパも悪くありません。お勧めしますよ。【即納】ミシュラン POWER CUP TLR 700×25C ブラック チューブレスレディ フォルダブル
2024.05.12
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昔の日産車(RBなど)は、PCMバルブでアイドリングを調整していましたが、VQエンジンはスロットルバルブを微妙に制御して、アイドリングを調整しています。したがって、スロットルが汚れるとアイドリングが不調になります。写真を見るとスロットルの端がカーボンで黒くなっています。ちなみに、スロットルの裏側は真っ黒でした。ブレーキパーツクリーナを不織布にしみこませてふき取りました。(ブレーキパーツクリーナーは電子スロットルには、使ってはいけないそうです。最悪壊れます。絶縁性能を上げたワコーズ スロットルバルブクリーナーなどを使用してください。)スロットルバルブをはずしてクリーニングしたほうがいいと思いますが、再使用禁止のガスケットが必要になるので、はずさないで実施しました。(結果としては問題なかった。)ムラーノの場合、エアフローセンサーのカプラーをはずし、エアクリーナーボックスと周りのホースをはずせば、スロットルに意外と簡単に到達ができます。清掃後、スロットルの隙間からエアーが多く入るようになってアイドリングが高くなってしまうので、スロットル全閉位置学習と急速TAS学習をさせます。 十分暖気が終わっている上で以下の操作をします。 <スロットル全閉位置学習操作要領>1. キースイッチをON→OFFにする。(キースイッチOFF後約5秒間保持する) 2. このとき、スロットルバルブが作動することを確認する(作動音がする) 3. 上記の操作により学習が終了します。<急速TAS学習操作要領>1. スロットル全閉位置学習を完了させる。 2. エンジン&トランスミッションを十分に暖機する。(水温70℃以上100℃以下) 3. N又はPレンジでエンジンにエアコン負荷パワステポンプ負荷及び各種電気負荷がかかっていないことを確認する。 4. 急速TAS学習を起動する。(1) アクセル全閉のままキーSWをONにする。 (2) キーSW ON後3秒経過してから、ただちにアクセル全開、全閉を5秒以内にすばやく5回繰返す。(アクセル全閉で終わる) (3) アクセル全閉から約7秒後にアクセルを全開にし、約20秒間その状態を保持し、エンジン警告灯が点滅し、その後点灯したら5秒以内にアクセルを戻し(全閉)エンジンを始動する。→急速TAS学習開始 (4) 約20秒間で学習は完了するので、その間はキーSWをOFFにしない (5) 急速TAS学習が終了したことを下記方法で確認する。・キーSWをOFFにし、約10秒以上経過してから再始動させる。・アイドル回転数及び点火時期が基準値内であることを確認する。 時計を片手に正確にやらないと学習モードになりません。 全部作業終了後にアイドリングを確認しましたが正常に戻りました。以前は、エアコンがONになると一瞬500rpmに落ちて、苦しそうに振動をだしながら徐々に600rpmに戻っていたのですが、清掃後は600rpm以下に落ちることなくアイドリング制御が安定できているのが確認できました。 あと、燃焼室周りにもカーボンがたまっていそうだったのでワコーズのフューエルワンをガソリンに添加しておきました。【取寄品】【ガソリン添加剤】【ワコーズ】【オイル】【WAKOS】【ワコーズ】【オイル】【ケミカル】F-1/フューエルワン A112 300ml【F112】送料無料 ワコーズ スロットルバルブクリーナー A110 ※専用ブラシ・ロングノズル付属します。
2013.12.28
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昨日、大失敗。 VTRでお出かけし、ちょっと坂道に駐車したところ、不安定なんで移動させようとしたら左側に倒してしまいました。 幸い、チェンジペダルが曲がっただけですみました。 曲がったヤツ↓ なんとか運転できる状態であったので、そのままライコランドさんへ。 曲げ戻すことも考えたのですが、もしかしたら部品がないか探したところ、VTR用のチェンジペダルの在庫は、やっぱり無い。 でも良く似た部品が・・・。 NSF100用のペダルがそっくり。 NSF100といえば、レース専用バイクでその補修パーツとして在庫してあったようです。 店員さんと一緒にバイクのところに持っていくとどうやら共通部品だったようです。 2278円でした。 すぐに交換できてラッキーでした。 ネットで検索してみるとやっぱり・・・・。 部品番号24701-KFK-000を検索 【メーカー在庫あり】 ホンダ純正 ペダル ギヤーチェンジ 24701-KFK-000 その場で交換して、昨日はヤビツ峠までツーリングしてきました。
2012.06.02
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タイムのアルプデュエズを初めて乗りました。時間がなかったので、20kmぐらいしか乗っていませんが・・・。とりあえず「剛性が高い」ということはわかりました。今まで乗ったどのロードバイクよりも剛性が高いです。記憶が薄れつつありますが、先日乗ったメリダのスクルトゥーラよりも硬いような気がします。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/ただし、ペダルの踏み心地に少し逃げの部分があり、疲れにくなっているのかなと思いました。ロングライドを一回やってみないと何とも言えません・・・。乗り心地は不思議な感触です。微振動は伝わってきません。トルクをかけたペダリングより、クルクル高速回転させたときの1時~3時ぐらいの間がすごく軽く感じます。高剛性フレームの影響なのでしょうか?LOOK695よりロングライドが心配になるぐらい全然固いです。昔乗っていた、スコットのマウンテンバイク(アルミ)は剛性が高すぎて数十キロ乗っただけで疲れてしまいましたが、タイムはそこまでではないですし、カーボン特有のしなりは感じます。実重量がペダル込みで7.7kgでした。カタログ数値的に言うと7.4kgぐらいになると思います。LOOK695に比べると1kgぐらい重いですが、乗ったらそれほど重い感じはないです。軽量なマビックコスミックSLR45の走行感が効いています。ルックスは、気に入っています。赤い部分は、マツダのソウルレッドに似た艶の深いメタリックレッドです。コンポは、アルテグラR8100です。デュラエースは卒業しました。なにしろ値段が高すぎて買えません。12速になっていて、リアは11-34Tをチョイスして激坂対応しています。105にしなかったのは、アルテグラ以上には、サテライトスイッチが使えるからで、すでに装備済みです。シマノ SW-RS801 サテライトシフター スプリンタースイッチ Di2 DURA-ACE ULTEGRA デュラエース アルテグラ SHIMANO あす楽 土日祝も出荷 送料無料フロントは、50ー34T。超貧脚仕様です。山奥へ行くことが多いので軽いギアがついていると気分的にもラクです。フロントディレーラーの動きは、激速です。少なくとも9000系デュラエースDi2よりは速いです。モーターはデュラエースFD-R9250と共通部品なんだとか・・・。チェーンキャッチャーは取り付けなかったです。理由としては、お店から「お勧めできない。」とアドバイスされました。チェーンが落ちたときにチェーンキャッチャーに挟まってしまい、余計復旧に手間がかかるとのことでした。Di2のフロントディレイラーは、賢いので滅多にチェーン落ちしません。その代わり、CDJ CRACK SAVE フレームプロテクターを付けています。シートポストはLOOK ERGOPOST4にしています。LOOK585に乗っていたときに使っていたものをそのまま使っています。TIMEにLOOKは、デザイン的にちょっとに合わないかと思いましたが、意外といけていると思うのですが...。最近のカーボンポストは、マット仕上げなのですが、これは、平織のカーボン地が出ていて、なおかつクリア仕上げになっているので高級感があります。最近、こういうポストを見かけなくなりましたよね・・・。UDカーボンのマット仕上げのほうが製造コストが安いらしいです。このシートポストは前後の調整が楽なので気にっています。ちなみにペダルもLOOKです。TIMEのペダルにした方がデザインとしては良いのかもしれませんが、ずっと使い慣れているのでそのままLOOKです。ハンドルはデダでまとめました。デダDCRシステムでブレーキホースはほとんど内蔵されています。ハンドルはデダ100のアルミです。カーボンハンドルにしようかとも思ったのですが、扱いが楽で高剛性でなのでアルミにしました。DEDA デダ SUPERBOX DCR/S-DCR STEM スーパーボックス シュレッドレスステム Φ31.7 POB ステムホイールは、マビックコスミックSLR45です。フルクラムのレーシングスピード(50mm)をLOOK695に履かせていますが、それに比べると横風には強いし、全く持って普通に扱えます。なおかつディープリムの空力の良さを感じました。総合的なインプレは、少し乗ると変わると思うので、そのうち紹介したいと思います。
2024.02.04
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この振れ取り台、20年ぐらい前に買ったものです。毎日使うものではないので、長く使えています。プロ用のホーザンの振れ取り台も実家にあったので、祖父のお店で使っていたものがあったのですが、もらってきてもよかったのですが、さすがにでかすぎ・重すぎで邪魔になるのでもらいませんでした。プロ用は、しっかりしているので、使いやすいですが、素人が普通に使う分には十分ですよ。軽量で場所を取らないし、お勧めです。【即納】■ミノウラ FT-1+FCG-310 リム振れ取り台セット左右のアームを開いたまま、止めておく部品が折れてしまいました。止まらなくても使えますが、使いにくいので、修理しました。TG-7振れ取りゲージ部上カバーという部品らしいです。ミノウラさんにメールで問い合わせたら、切手で部品代を送ってくれとのこと。丁寧でやさしい対応でしたよ。上部カバー:770円送料:120円(定形外郵便)合計890円1週間ぐらいで補修部品が届きました。分解方法もメールで教えてくださいました。上が壊れた部品。下が新品サクッと分解してサクッと交換。10分ぐらいで修理完了。この振れ取り台、設計は20年以上前だと思うのですが、アダプターをかますと、スルーアクスルタイプでもまだ使えます。MINOURA ミノウラ Thru Adapter スルーアクスル用アダプター 振れ取り台最近、完組ホイールばかりになってしまったので、手組でホイールを組む機会が減りましたが、まだまだ使えるので大事にしていきたいと思います。
2024.09.16
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9000デュラエースの機械式STIレバーには、品番ST-9000とST-9001があります。シマノスモールパーツリンク↓ ST-9000ST-90019001は、6800のアルテグラが登場したときに出た改良版で9000が約1年間製造されただけで、推測になりますが、市中に出回っているのは9001のほうが多いかも知れません。自分が使っているST-9001のブラケットカバーはまだダメになっていませんが、なかなか売っているお店も多くないので、ストックしておくことにしました。 実は、9000と9001ではブラケットカバーに互換性はありません。それなのにもかかわらず、お店で売っているは、ST-9000用ばかり・・・互換性がないというのがあまり知られていないのかもしれません。 たまたま、上野アサゾーで売っていたので買ってきました。 パーツ税込10,800円以上は送料無料/[12]ブラケットカバー(左右ペア)[12]ブラケットカバー(左右ペア) 【自転車】【ロードレーサー用】【DURA-ACE】【ST-9000用スモールパーツ】ST-9001 デュラエースデュアルコントロールレバー用【S】シマノ 純正補修パーツ 【見出番号:12】 ブラケットカバー(左右ペア)/Y00G98060 消耗品にもかかわらず、なかなか手に入らないことがあるので、見かけたら入手し、ひとつはストックしておいたほうがいいかもしれません。ついでに、ST-7900用も入手しておきました。 ポイント3倍 5,400円(税込)以上送料無料 ブラケットカバー左右ペア)ST-7900用 (Y6RT98160)ブラケットカバー(左右ペア)ST-7900用 (Y6RT98160) 自転車 bebike 9100系デュラエースの登場のうわさが出ていましたが、そろそろ7700以前は、ほぼ入手不可。7800世代も最近はめっきりみかけなくなりました。もうすぐ7900世代のパーツもそろそろ手に入れにくくなるかもしれません。消耗品のストックはお早めに!<2024年4月追記>ST-9001ブラケットカバーの生産終了後、このページのアクセスが伸びていますが、社外品が出ているようで市場に若干の出荷があるようです。参考までFAR and NEARhttps://www.trisports.jp/brand/far-and-near-cover/FAR and NEAR ファーアンドニアー ブラケットカバー DURA-ACE 9001
2016.04.17
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最初は、THOMSONのシートクランプを買いに行ったのですが、ツルオカの店長が、カーボンならMICHEがいいとのこと。LOOK585のシートクランプは、性能的には十分なのですが、お世辞にもいいとはいえないもので・・・思い切って交換しました。【取り寄せ商品】 THOMSON SEAT CLAMP ( シートクランプ ) トムソン シート クランプカーボンシートピラーをカーボンフレームでとめる場合、オーバートルクに気をつけないといけません。締めないとずれ落ちます。選んだのが、このMICHEのシートクランプ。高精度かつ、クランプが二重になっているので、割れを防ぎつつ締め付けることをできます。実際、締めてみるとぐいぐいと固定される感じが伝わってきます。最大10nmで締められるようですが、とりあえず5nmで締め付けました。ちょっと乗ってみましたが、ずれそうな感じはありません。一応、カーボン用の滑り止めをうす~く塗っておきましたが・・・。フィニッシュライン FINISH LINE【自転車】FINISH LINE (フィニッシュライン) ファイバーグリップ 50g TOS07800アルミシートピラーとカーボンシートピラーとクランプの割れ目の位置を換えることによって使用することができます。カーボンフレームにはお勧めですよ。重量は、26gで決して軽くはありませんが、標準的な重量でした。【取り寄せ商品】 MICHE X-CARBON ミケ X-カーボンクランプ φ31....価格:1,780円(税込、送料別)
2013.07.01
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当ブログ人気記事「11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技」ですが、もう1つ方法を考え出したので、紹介します。あの記事は、11sスプロケットを1速抜いて、10sにして載せる方法ですが、今回はなんと11sのまま搭載できました。(ただし、限定条件がありますが・・・)最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それではないです。また、巷では、1.85mm削られている11速スプロケットが売っていますが、そういったモノも今回使用していません。あと、スプロケを削る加工は一切していません。ネットで検索すると、こういった加工をするとスポークとスプロケが干渉するケースもあるとか・・・。成功されている方のご意見を総合すると失敗しない限界は、1mm前後のようです。最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それでもないです。フリーハブは、FH-7403(8速)で30年ぐらい前のデュラエースハブになります。フリーの緻密な音が忘れられず、見捨てることができないのです。(11T非対応だったのですが、そこは、リューターで削って搭載できるようにしてあります。)一般的に、10速までのフリーボディは、11速フリーボディに比べて1.85mm短いのです。そのまま11速スプロケットを10速フリーボディに載せてもロックリングは回せません。今回、用意した(家に既にあった)のは、10速の12-30T(CS-6700)とそれから、11速の11-28T(CS-6800)の2つです。下の写真を見てください。10速のローギヤは、1mm内側に削られています。これは、当初10速専用のアルミ製フリーボディがあったので、それに対応している仕様になっています。普通の10速以下のフリーボディ(鉄・チタン)に装着する場合は、1mmのスペーサーをかませて装着します。そう・・・10速用スプロケのローギアは、最初から1mm削られているわけです。コレを使います。「10速のスプロケットを11速に使っちゃダメじゃん・・・」と思った方も多いことでしょう・・・。10速と11速のスプロケットの厚みは、一緒です。間座がわずかに違うだけです。(11速が2.18mm、10速が2.35mm)間座1枚につき、0.17mm広がりますので、今回は、3枚分で合計0.51mm外にひろがります。RDのガイドプーリーの軸には若干のガタがあります。9000も当初ないといわれていましたが、触ると若干ぐらぐらします。 チェーンやスプロケも公差を修正するためのガタがあり、このぐらいの差だったら問題ないようです。なお、11速の純正スプロケットのSIS調整のまま今回使えました。11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 30 青11-21は、CS-6800(11-28T)から、赤は、CS-6700(12-30T)から取り出します。21と24の間ですが、たまたまHGギヤの位相がぴったり合ったので問題ありません。(ちなみに、23 25 28では、位相が合いませんでした。)※CS-6800は、CS-R8000とほぼ共通です。シマノ(shimano) ULTEGRA(アルテグラ)CS-R8000 11S 11-28T 12345791358 (ICSR800011128) アルテグラ R8000シリーズシマノ ICS670010230 ULTEGRA(アルテグラ) CS-6700 カセットスプロケット 12-30T [ICS670010230]くみ上げたスプロケがこちら↑。トップギアが若干はみ出ていますが、問題ありません。11Tは、12Tに引っ掛けるようになっていて強度に問題ありません。11速用のロックリングは、十分ネジに噛んだのでそれも大丈夫でした。組み込んだ結果がこちら↑11枚あります。このまま自転車に組み込んだら、変速はするのですが、トップギヤに入れるとフレームにチェーンがあたってしまいました(゚o゚;でも、あきらめません。シャフトに組み込んである左側のワッシャー2枚のうち一枚を右側に移設します。もちろん、ホイールセンターがずれてしまうので、オチョコも調整します。ハブシャフト左からワッシャー1枚取り除いてる図↑si shimanoから抜粋↑6番のワッシャーを左から右にします。パーツ図では、6番のワッシャーは1まいですが、うちのFH-7403は、左側6番が2枚ありました。OLD130mmに間違いないので、他のパーツが若干薄いのかもしれません。生産ロットで仕様が違うのかも・・・。左側を1枚にして、右側を2枚にするわけです。組み込んだ結果がコチラ↓右側のクリアランスは、問題ないです。左側もOKです。スポークとRDのゲージのクリアランスが、写真だとかなりギリギリに見えますが、目視では2~3mmぐらいはあります。ただ、狭すぎてスマホを突っ込めず、写真に撮ることができなかったですが、スプロケとスポークのクリアランスは超ギリギリでした。仮に、1.85mm削ったスプロケを使うと、あたってしまいそうです。昨日、早速3本ローラーで試運転してみましたが、問題なし。全然違和感なし。11速純正スプロケのごとく変速します。今日、多摩川で試運転。負荷をかけても特に異変なしでした。しかし、互換性は全く無視していますので、ご注意ください。11-30Tは、RD-9000は互換性なしです。ましてや、スプロケを10速と11速を混ぜて使うなんて想定外。ついているハブがFH-7403なんて論外でしょう。偶然できましたので、どの車体やパーツにも使える裏技ではありません。安全性も保証できませんので、ネタ程度に読んでもらえたら幸いです。↓2020.7.19<TNIさんへコメントの返事です。>現状ではこのような感じです。※フリーボディの外側が削れているのは、11T対応にするために意図的に削っています。
2019.02.03
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メリークリスマス!月並みですみません。KLEINにつけたパーツの紹介が続きます・・・(^_^;)買ったのは、ミドルケージのGSです。リヤに34Tを使わなければロング(SGS)でなくても大丈夫とツルオカの店長に言われました。短い方が、チェーンが暴れないし、障害物に当たりにくいメリットがあります。今までもミドルケージを使っていて問題なかったし・・・。フロントインナーでリアトップ2段ぐらいはテンションを保ちにくいですが、そのギヤ比は基本的には、滅多に使いませんから問題なしです。カーボンケージの採用で激軽に仕上がっています。GS :180gデュラエースのRD-7800のSSとほぼ同じ重量です(°o°;耐久性が気になるところですが、シマノもその辺は研究されているだろうということで気にしないことにしました。張り出しが少ないシマノ・シャドー・リアディレイラーもいいです。シングルトラックへ行くと直接ヒットしなくても、枝が引っかかっていたりすることもあるので、張り出しが少ないことは評価できる点です。操作が若干重いといわれていますが、気になるほどではありません。XTRグレードのRDに共通に採用されているシールドベアリングプーリーも、チェーンの動きが軽くて、いいです。値段が高いのが欠点といえば欠点ですが・・・。それから、トップノーマルタイプしかありません。デュアルコントロールレバーとの相性は、あまりよくありません。小生は慣れてしまっているので、コレをデュアルコントロールレバーと組み合わせています。■送料無料■RD-M972-GS,SGSシマノ XTRRD-M972-GS SGS シマノ XTR シャドーリアディレイラー【自転車】値段が高いのが気に入らないならXTのRD-M772という手もあります。■送料無料■RD-M772-SGS シマノ XT リアディレイラーRD-M772-SGS シマノ XT シャドウ リアディレイラー【自転車】
2008.12.24
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オークリーRADARのイヤーソックがべたついてきました。経年劣化で仕方ないんですがね・・・。RADARは、すでに生産が終わっていて、イヤーソックも一部のカラーを除いて、市場で手に入れることが難しくなってきました。今回は社外品を調達しました。ゼロさんのイヤーソックは、ノーズピースも高いのと低いのがちゃんとひとつづづ入っています。交換後のフィット感も純正と変わりないです。純正のほうがペタッとする独特のフィーリングがありますが、それはありません。がかけ心地は問題ありません。イヤーソックの交換で便利なものはこの消毒用エタノール。揮発性が高くすぐに乾き、おまけに清潔。販売店では、石鹸水で着脱してくださいとのことですが、エタノールのほうがやりやすいです。外すときは、イヤーソックを少しずらし、そこからエタノールを染み込ませて少しこじってやれば簡単に引き抜けます。入れるときは、テンプルの部分に少しエタノールを垂らして塗っておけば、するすると入っていきます。しばらくすれば、揮発してしまいますので、装着後グラグラしてしまうこともありません。現行モデルのイヤーソックは値段も大きく変わらないので、やっぱり純正品をお勧めします。送込 オークリー レーダーEV イヤーソックキット 101-447-001 Radar EV Sock Kit Black OAKLEY送込 オークリー レーダーEV イヤーソックキット 101-447-003 Radar EV Sock Kit Redline OAKLEY【第3類医薬品】《大洋製薬》 日本薬局方 消毒用エタノール (100mL)
2019.11.27
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今日も和田峠へ。ま~今週2回も行っているので記事になるようなこともなく。ゴールデンウィーク後半になり、陣馬街道・和田峠を経由するクルマの往来が多くなりつつあります。中央高速の小仏トンネルを先頭に渋滞が激しくなりそうになると、和田峠を経由して東京方面に行くクルマが増えますが、決してお勧めできません。国道20号小仏峠も混むんですよね。かくいう小生は、一度たりともクルマでこの峠を通ったことがありません。和田峠通い始めて、30年間、バイクか自転車でしか行ったことがありません。<お勧めできない理由>1,狭いうえ急カーブ。軽自動車同士でもすれ違いが難しい箇所があります。2,急坂。15%近い斜度があります。ゆっくりくだらないと追突します。3,暗い。木陰で暗いのもありますが、夕方以降は東京側は特に暗くなります。街灯はほぼありません。夜は絶対避けてください。4,落石あり。特に神奈川県側は、落石が多いです。5,冬場や台風後ですが、工事等で通行止めになることがあります。今日も軽自動車同士がすれ違えなくて上り下りとも数台立ち往生になっていました。狭い坂道をバックするのは、大変ですよ。数年前、テレビのニュース番組でこの道を抜け道として紹介していましたが、全くの間違え。都道・県道521号なんて書いてあるから、良い道だと勘違いされる方が多いのでしょう。運よく対向車もなく通行できても、急坂なうえにカーブがきついので、スピードが出せず、結局は小仏トンネル渋滞を我慢したほうが良いと思います。ゴールデンウィーク終盤ですが、クルマでの小仏トンネル渋滞回避のための通行はお勧めできません。埼玉県方面なら甲武トンネルから檜原村経由であきる野ICなら、クルマの通行はできます。そちらのほうがおすすめです。だからと言って、時間短縮にはならないと思いますが・・・。
2022.05.05
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フレーム:LOOK585 CARBON Sサイズシートピラー:LOOK ERGOPOST4サドル: Selle ITALIA(セライタリア)SLR KIT Carbonio Flowハンドル:ITM Wing Shape Carbon 420mm(外-外)ステム:ITM 4ever 110mmSTIレバー:DURA-ACE デュアルコントロールレバー ST-9001ブレーキ:DURA-ACE BR-9000クランク: DURA-ACE FC-9000 170mm 52×36Tフロントディレーラー: DURA-ACE FD-9000 直付 + SM-AD79(31.8mm)リヤディレーラー: DURA-ACE RD-9000ボトルケージ:ELITE(エリート) Custom Race カスタム レース ボトルケージ ブラックペダル: KeO CARBON Ti ケオ カーボン Tiホイール1:DURA-ACE WH-9000-C24-TLタイヤ: IRC Formula Pro Tubeless RBCCホイール2:Fulcrum Racing Speed タイヤ: Continental Competition スプロケット:DURA-ACE CS-9000 12-28T ULTEGRA CS-6800 11-28Tサイクルコンピューター:CATEYE CC-RD200 [STRADA CADENCE](ストラーダ ケイデンス)重量 ホイール1装着 6.9kg ホイール2装着 6.8kg2016年10月退役FULCRUM フルクラム RACING SPEED ロード ホイール 700cコンパクトかつ11スピード対応に進化したデュアルコントロールレバー!左右セット!SHIMANO[シマノ]DURA-ACE9001F/R[デュラエース9001]デュアルコントロールレバー[ST-9001FR][IST9001PAC]【RCP】【ポイント2倍】■送料無料■シマノ デュラエース RD-9000-SS 直付 【2x11スピード用】リアディレイラー (IRD9000SS) DURA-ACE 9000シリーズ SHIMANO【ロードバイク】【自転車】シマノ デュラエース RD-9000-SS 直付 【2x11スピード用】リアディレイラー (IRD9000SS) DURA-ACE 9000シリーズ SHIMANO【ロードバイク】【自転車】(bebike)【02P15Apr14】
2014.04.18
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段差を乗り越える際にジャンプして乗り越えようとしたら、タイミングをミスって段差にリム打ちしてしまいました。ゾンダは、買ったばっかりだったのでかなりショック。 横から見てもよくわからないので上からの写真をどうぞ↓ コレはリム交換しかないと最初思いました・・・。 リム単価は調べてところ、2万円を越えるようです。 組み換えを自分でやったとしても、ちょっと高いですね。 リアだけ買うかと思いましたが、Wiggleさんでも3万8千円を超え、フロント付けても4万円強なのを考えるとばかばかしい。 振れはほとんどないので、局所的にショックを受けたようです。 慎重に、板金作業して直してみました。 チューブラーリムは、学生時代に何度かたたいて直したことがあったので、トライしてみました。 直し方としては、傷がつかないようにビニールテープを患部に貼って、モンキーレンチで挟んでへこんだところをはさんで引っ張り起こしました。 出っ張っている部分は、たまたま家にあって良さそうだった9.5sq→12.7sqのソケットアダプタを当ててつつ、ハンマーでたたいて凹まします。 KTC ソケットアダプタ(9.5) BA34‐H 9.5sq.→12.7sq. どうしても出っ張っている部分は、最終的には、耐水ペーパー400番で均してしまいました。 いっぺんにやると予想外のところが変形しますので、少しずつ直していきます。 1時間ぐらいたたいたり、曲げたりを続けた結果・・・。 ぱっと見分からなくなったのでヨシとします。 初期ブレと思われる振れがあったので、ふれとり作業も同時行いました。 モンキーがかみこんだ傷が少し残っていますが、そのうちブレーキシューが当たって薄くなっていくでしょう。 全体的はゆがんではいないので、ふれとりをしたところ、0.5mm以内に振れは収まりました(´▽`) パンクはしていなかったのですが、念のためチューブは交換しました。 試運転もしましたが、ブレーキの引っかかりもなく、乗り心地もゴツゴツしたりしたこともなく、許容できる修理ができたと思います。 ゾンダのリアリムは、500g弱ぐらいあるそうですが、アルミリムですので慎重な運用が必要ですね。
2018.10.20
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一昨日、運転席側のパワーウインドウの動きが悪いのに気がつきました。どうもグリス切れのようです。明らかに助手席側より運転席側の動きが悪い状態です。ムラーノドア内張の外し方ですが、まずはアームレストを内張外しで外します。奥に10mmのボルトがあるので緩めます。AP クリップリムーブハンドル AP92【リムーバー 内装はがし】【内張り剥がし 内張りはがし】【アストロプロダクツ】ドアハンドルのプラスティックカバーを内張りはがしではずします。この奥にも、10mmのボルトがあるので緩めます。パワーウインドウスイッチを後ろから内張りはがしを差し込んで上に引き抜けば外れます。コネクターも抜きます。この中にも10mmのボルトがあるので、緩めます。ボルトはコレだけです。内張りは、クリップで留まっているので、下のほうから手前に引っ張れば外すことができます。クリップを壊さないように慎重に作業を進めます。間接照明とカーテシーランプの配線のコネクターを抜きます。外れた状態がこちら。(写真を撮り忘れて実は昔撮った画像)今日は、パワーウインドウのグリスアップが目的ですので、ガラスを外します。純正状態では、黒いシールが貼ってありますが、うちのムラーノは、前回レジェトレックスでふさいであるので、それをはがします。一旦スイッチをつけて、ウインドウを下げていきボルトを外せる位置まで下げます。10mmのボルトを緩めてガラスを上に引き抜けば、ウインドウを外せます。今回は完全に外さないので、ガラスをガムテープで止めておきました。ドアロックのワイヤーを慎重に引き抜いて裏側を見せたのがこの状態です。このパネルは、10mmのボルトで止まっているだけです。レギュレーターがむき出しになっているので、パーツクリーナーで清掃し、グリスをレールとワイヤーに塗りこみました。あまり大量にグリスを塗ると垂れるだけなので、コレで十分です。グリスは、自転車用のシマノプレミアムグリス(デュラエースグリス)です。ハブのシールゴムを侵しにくい特性を持ち合わせているので、最適だと考えました。粘度も、塗られていたものよりやわらかめです。【あす楽】シマノ プレミアムグリス チューブ入り 125mlで、結果ですが・・・。明らかにスムースになりました。運転席側に施工したのですが、助手席側より速く動くようになりました。ついでに助手席側もこのあと、施工しました。1時間ぐらいでできましたので、動きが悪いなと分かった際には、やってみるのもいいかもしれません。パワーウインドウをいじった際にやらなくてはいけない初期化作業も紹介します。コレをやらないと、オートUPが効かないです。スイッチを外しただけで初期化作業をしないといけません。あと何らかのエラーが出た際も初期化作業が必要になる場合があります。<整備要領書より>初期化設定手順1、キースイッチをONにする。 2、パワーウインドウスイッチを操作してガラスを半開以上にする。(既にガラスが半開以上のときこの作業は不要) 3、パワーウインドウスイッチをオートUP作動位置まで引き上げ続け、ガラスが全閉位置で停止した後もスイッチを2秒以上引き上げ続ける。 4、オートUP作動点検を実施する。 5、挟み込み防止機能点検を実施する。 挟み込み防止機能点検1、ドアガラスを全開にする。 2、木片等を全閉位置付近に設置する。 3、オートUPでドアガラスを全閉作動させる。 ・木片等を挟み込まずにガラスが反転し約150 mm下降し、その後停止することを確認する。 ・反転下降中にパワーウインドウメインスイッチ、又は助手席パワーウインドウスイッチを操作してもガラスが上昇しないことを確認する。■ 注意 ■・絶対に手など身体の一部を挟み込ませて点検しないこと。また挟み込まれないよう注意して作業すること。・システムの初期化を行った場合は、オートUP作動機能が働くことを確認してから点検すること。・オートUP作動機能や挟み込み防止機能がうまく作動しない場合は初期化設定を実施すること。
2018.12.26
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DURA-ACE 7900 には、コンパクトのFC-7950とノーマルのFC-7900があります。SHIMANO シマノ DURA ACE デュラエース HOLLOWTECH II クランクセット FC-7950 50-34T ☆クーポン対象外☆SHIMANO シマノ DURA ACE デュラエース HOLLOWTECH II クランクセット FC-7900 54-42T ☆クーポン対象外☆小生は、7950をチョイス。7800シリーズから乗換えを検討している方も多いかと思いますので、実験です。チャートでは使用できないとされている 7800シリーズの FD-7800 CN-7801 と7900のFC-7950 の組み合わせです。<結果>・アウターのチェーンラインが若干外側にきているので、少し調整が必要です。・変速時に若干遅れがある場合がありますが、特に問題なく変速します。・チェーン(CN-7801)とチェーンリングとの相性が若干悪いらしく、音が大きいです。使えないということはありません。若干鈍いかなと感じるぐらいです。チェーンは、CN-7900に交換したら、静かになりました。7700シリーズといい勝負かなというレベルです。なお、シマノでは、この組み合わせを禁止にしていますので、この組み合わせで使用する場合は、自己責任でお願いします。<FC-7950のインプレ>FC-7950(170mm 50×34)の重量ですが・・・。チェーンホイールだけで660gですとBBとあわせて760g程度です。FC-6650 比で約70g減でした。ちなみに、BBは、SM-FC7800など旧製品との互換性があります。(今回SM-FC7800を使用)剛性感は、チェーンリングが中空となったので、剛性が高くなったといわていますが、他のホローテックIIのクランクから乗り換えた場合、その差を感じることは難しいです。チェーンラインの変更で、フロントインナー リアトップの組み合わせでもチェーンとの接触音が出なくなり、使うことができるようになりました。欠点としては独自のデザインを採用したため、他社製チェーンリングを受付ないデザインであること。また、消耗品である純正アウターチェーンリングはなんと37,741円もします。ま~デュラエースだから仕方ないか
2009.06.14
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LEADのメーターが暗い。そこで、LEDを入れて明るくすることにしました。こんな感じのLEDをヤフオクで10個調達。光量が非常に強いが、消費電力が少なく、約従来の電球の約十分の一消費電力T10 LEDバルブ T10 5SMD 【2個1セット】 超高輝度 ウェッジ球 T10ウェッジLED 激薄 開花球 超拡散型 車用品 カー用品 12V専用 高品質 高寿命 led 激安 格安LED 車用LED LED照明 省電力 ホワイト ブルー 汎用品[メ5]【RCP1209mara】【RCP】【マラソン201211_家電】安いので、寿命が短いかも知れないけど、切れたら交換すればいいかと10個まとめて買いました。作業時間10分ほどで交換できます。交換前交換後明るくなり見やすくなりました。写真が明るめに写っていますが、実際は、もう少し控えめな明るさです。ライセンスランプもついでに換えました。実は、VTRも換えたのですが、写真撮り忘れました。VTRも、いい感じでしたよ。
2012.11.18
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オーバーホール中のLOOK585ですが、使用していたスギノのセラミックBBの左側だけが寿命でした。ゴリゴリしてして、ベアリングがレースを削ってしまったようです。2012年に購入して大体8000kmぐらい使いました。確かに回転は軽いのですが、やはり寿命が短いようです。今度はシマノのSM-BB9000にしました。BB9000は、重量が軽くできています。24g軽量化されました。回転は若干重いですが、セラミックより耐久性は期待できそうです。SHIMANO (シマノ) DURA-ACE SM-BB9000 ボトムブラケット JIS 【自転車】【RCP】【送料無料】 SUGINO1229Sugino (スギノ) MB-608-II スーパーセラミック BB (JIS対応) 【自転車】【RCP】【05P30Nov14】
2016.02.23
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Di2化するのに困ったのがケーブルの長さ。種類としては、150mm~1400mmまであります。あまり長すぎても短すぎてもだめで・・・。何度も、巻尺で測り検討しました。ハンドル内は、3TのERGONOVAに内蔵するためにEW-JC130MMを使用。【M便】シマノ DI2 エレクトリックケーブル EW-JC130-SS(250mm-350mm-50mm)動画を参考に、インストール。ジャンクションとバッテリーは以下の部品を使用。SHIMANO (シマノ) EW-RS910-A DURA ACE/R9150 Di2 ジャンクションA 2ポート INT 【自転車】Bシマノ(shimano) BT-DN110 Di2 全長152mm ビルトイン(内蔵式)タイプ バッテリー Bluetooth対応 IBTDN1101シマノ(shimano) Di2 EW-WU111 ワイヤレスユニットBluetooth対応本当に動くか実際つないでからインストールします。さて、問題のケーブルの長さですが・・・いろんなサイトを検索したのですが、意外と参考になりそうなものはあまりなくて、実際測ってみました。インストール時に引っ張ったりするので、多少長めにしておく必要はあります。シマノ DI2 エレクトリックケーブル EW-SD50 300mmRD⇔SM-JC41(BB付近) 650mm FD⇔SM-JC41(BB付近) 300mm(シートポスト下)BT-DN110⇔SM-JC41 (BB付近)650mm(BB付近)SM-JC41⇔EW-WU111 950mmEW-WU111から左STIとJC130MMで長いほうで、EW-RS910をつなぎます。EW-RS910 ⇔右STI 400mmダウンチューブの950mmは、今後のメンテナンスを考えて長めでしたが、900mmでもいけそうでした。あとはぴったりの長さでしたよ。内蔵するのが、非常に面倒でしたが・・・。
2017.12.28
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シートピン折れちゃった。普通に締めたんですが、途中からボルトが伸びるあの嫌な感じ。パンっと音を立てて、締めてる反対側のナットが飛んでいきました。コルナゴスプリントさん、車歴25年以上。締めすぎというより、経年劣化だと思います。クロモリフレーム全盛の時代にはよくあったトラブルです。「直すのは、簡単。新品のシートピン買ってくればいいから・・・」と思っていたのですが、予想以上に大変な事態に。純正品はコルナゴの刻印がされていますが、たぶん、カンパニョーロ製。数年前に生産終了しているそうです。ヤフオクで5千円前後で取引されております。ボルトナットで1セット5千円・・・。ちょっと考えてしまいます。カンパニョーロは、根本がローレット加工されており、そこでフレームに引っ掛けるようになっています。一方、入手しやすいスギノのシートピンは、切り欠きがあってそこに引っ掛けるようになっています。ネットを調べると、このスギノのシートピンの切り欠きを削って、カンパ仕様のフレームの取り付けるコメントを発見しました。これなら、できそうということで、スギノのシートピンを調達してきました。ウチのコルナゴは、19mmでした。スギノのシートピンは、4種類あります。17mm、19mm、22mm、25mmです。【M便】スギノ シートピン スギノロゴ有万力に固定して、ルーターで切り欠きを削ります。このぐらいになればOKです。シートピンには、ねじ部にグリスを塗っておきます。シートポストにも固着防止にグリスを塗っておきます。スギノの説明書によると2本の5mm六角レンチで12Nm~15Nmで締め付けるそうです。トルクレンチで12Nmで絞めときました。回り止めとしてローレット加工されていないのにも拘わらず、最初は六角レンチ2本使って締めましたが、ナットが固定されて、途中から1本で十分締めることができました。ローラー台で10分ぐらい乗ってみましたが、ずれ落ちるようなことはなかったのでこれでよさそうです。スギノのシートピンですが、さすが日本メーカー品。精度が高そうな締まり具合で、なおかつ丈夫そうです。これなら、古い輸入クロモリフレームでも安心ですね。そのうち、どこかでカンパ製のシートピンが見つかれば交換しようと思っていましたが、これで十分です。また、折れてしまいました。↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202108210000/
2020.05.06
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日曜日に、三井アウトレットパーク入間に買い物に行ったのですが、Y’sロードに寄ってきました。ボーナスも出て、気が大きくなって、たまたま安かったKSYRIUM SL DISCを買ってしまいました。コスミックSLR45を持っています。エアロで平地巡行も行けますし、最新型のSLR45は、リムも軽いので登りもそこそこいけます。剛性が高く、ペダリングにダイレクトに反応し推進力につながります。軽~く軽~く進む感じです。ただし、剛性が高いということは足に来るんですよ。丁寧なペダリングを心掛けることと、チューブレスを採用することで剛性がありすぎる点を改善しています。あと、欠点は横風に弱いということ。最新のディープリムは横風に強くなっていますが、やっぱり強風には耐えられません。そこでローハイトのアルミリムのキシリウムSLです。カンパのゾンダとかでもよかったのですが、値段が明らかに高いのでパス。アウトレットでたまたま見つけることができてラッキーでした。いや~安かった。傷モノ※なのですが、アウトレット価格で手に入れることができました。(※フロントのリムに若干アルマイトが剥げている程度です。)入間のアウトレット、爆安です(笑)市場価格はこのくらいです↓【7/5は「5倍!」Wエントリーで更にポイントUP】【新品・国内正規品】MAVIC KSYRIUM SL DISC F/R PAIR WHEEL SET マビック キシリウム エスエル ディスク 前後ホイールセット ペアキシリウムシリーズにはSとSLがありますが、SLのほうが軽いです。実測数値は・・・・フロント744gとリア867gで1611gでした。カタログ数値フロント723gリア852g合計1575gですので、36g重いです。マビックのID360が採用されていますが、欠点が防水性です。1000kmごとのメンテナンスが推奨されていますが、少しでも防水性を上げておきたいので、対策品のV2シールキットを事前に入手して交換しました。なお、SLR45も交換済みで効果はありそうです。シールキット先日3000円台で入手できたのですが、値上がりして5500円です(泣)専用グリスが付属していますが、高すぎです。フリーボディは手で引っこ抜けば取り外しが可能です。シールは、マイナスドライバーでこじって外し、マイナスドライバーで押し込んでV2シールをインストールしました。今日は和田峠までテストライド。タイヤは家にあったHUTCHINSON FUSION5(クリンチャー)をはかせました。やはり、リムが切削されいて軽量で、カーボンリムとそん色ない軽いフィーリングです。ただ、スポークもSLR45より長いので剛性が落ちています。でも、そこがいい!やっぱり足にきにくいし、しなやかです。ロングライドやヒルクライムに向いていると思います。乗り心地もカーボンリムより明らかに優しいし、リムハイトがの低さが扱いやすさにつながっています。逆に言うと剛性感からくる安定感と平地巡行もSLR45のほうが上です。ディスクホイールが2ペアあると楽しく使い分けができるし、スペアがあるその点も安心です。
2024.07.03
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台風で出かけられないな~ということで自転車メンテナンスデーとなりました。前回のヘッドパーツのメンテナンスは、1年半前。1年ごとぐらいにヘッドパーツ周りのグリスアップをした方が良いです。特にLOOKのヘッドフィットシステムを採用しているものについては、フォークと接続するアルミ部品が電位差でフォークと固着し、分解が困難となります。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202010180000/https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202302060000/今回は、シールドベアリングの蓋を外して中を洗浄し、グリスを入れ替えました。カッターの刃先で蓋を開けて、パーツクリーナーを吹きかけて掃除します。パーツクリーナーは良く乾かして、グリスを封入します。ステンレストレーの状態を見るとわかりますが劣化したグリスと、鉄粉で汚れています。2万キロぐらい使っていますが、予想以上でした。グリスは、シマノプレミアムグリスを封入しておきました。シマノ プレミアムグリス チューブ入り 100g Y04110200 自転車ベアリングの周りに塗るグリスはいつもは、シマノプレミアムグリスを使っていましたが、今回は実験的に、ワコーズのブレーキプロテクターを塗ってみました。かなりちょう度の高いグリスで流れ出にくく防水目的であれば適当なのではないかと思っています。耐久性がどのくらいあるのかはわかりませんが、そもそも車のブレーキパッドに塗るグリスなので、耐久性はあると思います。プレスフィットBBなど圧入BBの接触部分にも使うと音鳴りが減少する効果もあります。TIME ALPE D'HUEZは、先日大雨に降られてヘッドパーツを分解清掃しましたが、その際にも使っています。今後の耐久性具合ではワコーズのブレーキプロテクターを使っていくことにしたいと考えています。【ワコーズ WAKO’S】ワコーズ WAKO’S V160 BPR ブレーキプロテクター チューブ 100g グリス
2024.09.01
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