ゆるゆるな生き方と旅と家飲み元セミナー講師で、白いタイヤキ屋だった中古車買取店店員のブログ

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2018/09/21

『1,000馬力のエクスタシー』

80年代のＦ１で、ホンダエンジンはそう呼ばれていた。

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ブースト圧は８７年が４バール、８８年は2.5バールに制限されたが、それ以前はホンダV6は6バールで1,350馬力、ＢＭＷ直４は予選モードで1,500馬力（ただしピストン溶ける）と言われていたが、３００ｋｍの決勝レースモードで1,000馬力超えはホンダだけとされていた。

他車より明らかに立てたウィングと、タイヤ交換3回とかピット回数増やしても、直線で抜き返したらエエやん、みたいな痛快さでわかりやすかった。

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燃費が厳しくてレース終盤ガス欠する車両もある中「軽量化のために燃料満タンせずに走りました」という総監督のコメント、計器盤の故障で、クルマの状況、残燃料やタコメーターすら表示されないままカンだけで走って優勝したネルソン・ピケやギアボックスの故障で終盤6速ギア固定で走り切り、涙の母国グランプリ初優勝を遂げたアイルトン・セナなど圧巻のＨＯＮＤＡ第二期F1で中継アナウンサーもある意味名物でしたが、レース中の解説者のコメントと、レース後のあの『総監督』のコメントの違いもなかなかの見どころだったと思います。

そんな、『総監督』の思いをこの1冊に。