キハ１８１つばさ
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2022.05.22
テーマ： 鉄道(26587)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
キハ５８系：急行「おが」
「おが」は、上野～秋田間を奥羽本線経由で結んでいた急行列車です。
東北の昼行急行は、奥羽本線の全線電化開業後も気動車急行として存置され、他の急行「いいで」「ざおう」や「出羽」とも複雑な共通運用を組んでいました。
昭和５２年１月 大宮駅にて 急行「おが１号」
こちらはキハ２８８００番台を先頭にした秋田行き急行「おが１号」です。
まだ国鉄の塗装合理化が始まる前でしたので、修学旅行指定の解除後、一般運用に共通使用されていた頃もしばらくは修学旅行色のままでした。
昭和５２年というと、運用から外れたＥＦ５７を追って宇都宮運転所へ何度か出掛けたことがありましたので、電車待ちで偶然撮ったものと思いますが、運が良いと先頭に修学旅行色を見ることが出来ました。
新幹線などまったく想像も付かなかった時代で、広々とした空を見ることができました。
昭和５５年７月２３日 蕨～南浦和間にて 秋田行「おが１号」
ブレちゃってます・・・。
既に塗装合理化後であり、グリーン車の帯は消え、修学旅行色も消滅しています。
こちらは冷房準備車となった後期のキハ５８と思われますが、東北急行はグリーン車を除き、晩年まで非冷房車で大勢あったことも特筆されます。
昭和５７年１月４日 豊原～白坂間にて 秋田行「おが１号」
東北・上越新幹線開業に伴う５７・１１改正を迎える晩年の頃の写真です。
東北の気動車も多少の冷房化が進んできたのか、先頭車のキハ５８冷房車となっています。中間にも２両並んで冷房車が連結されていますが、１両はグリーン車でしょうね。
下りの「おが１号」は上野発が７時過ぎでしたので、撮影の時間帯は良かったのですが、夜行群の到着が終わった後の上り通勤時間帯となっていたため、撮影する機会が非常に少なかったですね。ヘッドマークが付いていれば、格段に撮影回数も上がっていたと思います。
昭和５１年１１月に奥羽本線全線が電化したにも拘わらず、昭和５７年１１月のダイヤ改正前日までディーゼルのまま走っていた、架線の下の気動車急行の代表格であった列車と言えると思います。
「おが」は、上野～秋田間を奥羽本線経由で結んでいた急行列車です。
東北の昼行急行は、奥羽本線の全線電化開業後も気動車急行として存置され、他の急行「いいで」「ざおう」や「出羽」とも複雑な共通運用を組んでいました。
昭和５２年１月 大宮駅にて 急行「おが１号」
こちらはキハ２８８００番台を先頭にした秋田行き急行「おが１号」です。
まだ国鉄の塗装合理化が始まる前でしたので、修学旅行指定の解除後、一般運用に共通使用されていた頃もしばらくは修学旅行色のままでした。
昭和５２年というと、運用から外れたＥＦ５７を追って宇都宮運転所へ何度か出掛けたことがありましたので、電車待ちで偶然撮ったものと思いますが、運が良いと先頭に修学旅行色を見ることが出来ました。
新幹線などまったく想像も付かなかった時代で、広々とした空を見ることができました。
昭和５５年７月２３日 蕨～南浦和間にて 秋田行「おが１号」
ブレちゃってます・・・。
既に塗装合理化後であり、グリーン車の帯は消え、修学旅行色も消滅しています。
こちらは冷房準備車となった後期のキハ５８と思われますが、東北急行はグリーン車を除き、晩年まで非冷房車で大勢あったことも特筆されます。
昭和５７年１月４日 豊原～白坂間にて 秋田行「おが１号」
東北・上越新幹線開業に伴う５７・１１改正を迎える晩年の頃の写真です。
東北の気動車も多少の冷房化が進んできたのか、先頭車のキハ５８冷房車となっています。中間にも２両並んで冷房車が連結されていますが、１両はグリーン車でしょうね。
下りの「おが１号」は上野発が７時過ぎでしたので、撮影の時間帯は良かったのですが、夜行群の到着が終わった後の上り通勤時間帯となっていたため、撮影する機会が非常に少なかったですね。ヘッドマークが付いていれば、格段に撮影回数も上がっていたと思います。
昭和５１年１１月に奥羽本線全線が電化したにも拘わらず、昭和５７年１１月のダイヤ改正前日までディーゼルのまま走っていた、架線の下の気動車急行の代表格であった列車と言えると思います。
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