キハ１８１つばさ
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2022.11.04
カテゴリ： 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
国鉄 クモヤ１９１系
：架線・信号回路試験車
クモヤ１９１系は、国鉄初の新性能架線・信号回路試験車として、昭和４７年５月に１８１系の改造により誕生しました。種車は、クモヤ１９１－１がサハ１８０-５、クモヤ１９０－１がモハシ１５０－１１です。
架線試験のほかにも、ＡＴＳや踏切回路・信号回路など、様々な電気系の検測が可能な車輌です。外観は当時流行の特急型に準じた高運転台のスタイルですが、前面はフラットになってやや中途半端な感じがします。おそらく種車が中間車のため、台枠との合わせや車体長を考慮した結果でのことでしょう。
lineさんご提供写真
これは津田沼電車区ですかね？面子的には停留線ではなく留置線のようです。１０１系の試運転やクモヤ９０も懐かしいです。
１９１系も登場して間もない頃でしょうか、かなりキレイに見えます。
lineさんご提供写真 クモヤ１９０－１
元ビュッフェであった窓の特徴を良く残しており、大変貴重な資料となります。
公式側では種車にあったセンターのドアが残存していますが、非公式側では機材搬出入用の出入り口に改造されてしまっているようです。
昭和５２年頃 宇都宮運転所にて クモヤ１９０－１＋クモヤ１９１－１
この写真は、休車中のＥＦ５７に逢いに行ったとき、偶然に宇都宮運転所に来ていたところを捉えました。（配置は田町電車区。）
田町電車区では同車がお休み中のところを何度も見掛けていますが、写真を撮ったのは残念ながらこの時の１回限りでした。
山手線・京浜東北線のＡＴＣ化により検測が出来なくなってしまうため、後任にクモヤ１９３系が新造されています。クモヤ１９３は、ＡＴＣ導入前の昭和５５年に製造されており、クモヤ１９１が廃車になったのが昭和５８年頭ですから、１年強の間は２編成で同居していたということになります。
種車時代を含めればそれなりの年月を走行したことになりますが、それでも２０年強という期間から考えれば、１８１系自体が比較的短命に終わった形式ということになりますね。
クモヤ１９１系は、国鉄初の新性能架線・信号回路試験車として、昭和４７年５月に１８１系の改造により誕生しました。種車は、クモヤ１９１－１がサハ１８０-５、クモヤ１９０－１がモハシ１５０－１１です。
架線試験のほかにも、ＡＴＳや踏切回路・信号回路など、様々な電気系の検測が可能な車輌です。外観は当時流行の特急型に準じた高運転台のスタイルですが、前面はフラットになってやや中途半端な感じがします。おそらく種車が中間車のため、台枠との合わせや車体長を考慮した結果でのことでしょう。
lineさんご提供写真
これは津田沼電車区ですかね？面子的には停留線ではなく留置線のようです。１０１系の試運転やクモヤ９０も懐かしいです。
１９１系も登場して間もない頃でしょうか、かなりキレイに見えます。
lineさんご提供写真 クモヤ１９０－１元ビュッフェであった窓の特徴を良く残しており、大変貴重な資料となります。
公式側では種車にあったセンターのドアが残存していますが、非公式側では機材搬出入用の出入り口に改造されてしまっているようです。
昭和５２年頃 宇都宮運転所にて クモヤ１９０－１＋クモヤ１９１－１この写真は、休車中のＥＦ５７に逢いに行ったとき、偶然に宇都宮運転所に来ていたところを捉えました。（配置は田町電車区。）
田町電車区では同車がお休み中のところを何度も見掛けていますが、写真を撮ったのは残念ながらこの時の１回限りでした。
山手線・京浜東北線のＡＴＣ化により検測が出来なくなってしまうため、後任にクモヤ１９３系が新造されています。クモヤ１９３は、ＡＴＣ導入前の昭和５５年に製造されており、クモヤ１９１が廃車になったのが昭和５８年頭ですから、１年強の間は２編成で同居していたということになります。
種車時代を含めればそれなりの年月を走行したことになりますが、それでも２０年強という期間から考えれば、１８１系自体が比較的短命に終わった形式ということになりますね。
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