キハ１８１つばさ
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2024.04.17
テーマ： 鉄道(23168)
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
４１９系
（晩年）：北陸本線
国鉄時代末期、寝台特急が衰退し、余剰となって本来の使命から淘汰されてしまった一部の５８１系・５８３系ですが、地方線区の電車化という新たな役割を与えられ、近郊型７１５系へ改造されました。７１５系の０番台は九州地区、耐寒設備を装備した７１５系１０００番台が東北南部～仙台地区に配置されています。昭和５９年のことでした。
さらに翌年、フリークエンシーに耐えられない北陸本線においても同様の改造による導入が行われましたが、運用区間中に交直セクションを擁していたため、７１５系のような交流専用とはせず、交直流の設備をそのまま生かし４１９系が誕生しました。
※撮影は、すべて平成２０年４月２２日です。
クモハ４１９－１２ 増設改造された運転台側
７１５系では先頭車が全てクハで構成されていましたが、３両編成の４１９系ではモハネに運転台を取り付けたクモハ４１９が存在しました。
モーター音が運転席付近のダクトからか大音響で車内に洩れるため、静かな都心の電車になれた身には堪えます。
クモハ４１９－１２ 車内の様子 寝台セットが残る座席側
改造を最小限に抑えたため、特に車内中央部に寝台車時代の面影を色濃く残しています。
クモハ４１９－１２ 無理矢理改造された開閉式の客窓
普通列車への転用改造に際し、空調故障時における対策として窓が開閉式に改造されています。
武生駅にて ２３６Ｍ クモハ４１９－１２
中間車を改造したクモハ４１９は、ドアがオリジナルのまま車端に寄っています。ドアの無かったトイレ側は、運転台と増設ドアがそのままブロックごと取り替えられました。
武生駅にて ４１９系同士の並び ２３６Ｍ＋２３１Ｍ
今庄駅にて ３１６Ｍ
初乗車の４１９系とはここでお別れ。
今庄駅にて ２３５Ｍ
クハ４１９を狙っていたのですが、サハネ５８１改造のクハ４１８でした。４１９系では、元クハネ５８１改造のクハ４１９の方が少数派です。
福井駅にて 上り３５２Ｍ（福井駅止まり）
クハ４１８－９ ナンバー
どこでどの時点で撮ったのか不明。記憶も無し。
福井駅にて ４１９系 到着３５２Ｍ と ４７５系 上り２４０Ｍ（福井駅始発）の並び
金沢駅にて
今回の撮影では、何故か元クハネ５８１のクハ４１９が撮れなくて、陽のあるうちはこれが最後のチャンスだったのですが、またもやクハ４１８でした。
あまり撮影するチャンスの無かった北陸の４１９系。残念ながら、最後まで元クハネ５８１改造のクハ４１９を記録に残すことが出来ませんでした。
７１５系が改造当初の予定どおり短期間の活躍であったのに対し、交直流電車の製造費が高い４１９系においては想像以上に長く活躍することができました。
結果として、本来の役目である寝台特急としての活躍期間よりも、永く普通電車として活躍できたのも皮肉なものかもしれません。
平成２３年３月１２日の運転を以って、これら寝台特急からの改造車は全て運用から姿を消しました。
国鉄時代末期、寝台特急が衰退し、余剰となって本来の使命から淘汰されてしまった一部の５８１系・５８３系ですが、地方線区の電車化という新たな役割を与えられ、近郊型７１５系へ改造されました。７１５系の０番台は九州地区、耐寒設備を装備した７１５系１０００番台が東北南部～仙台地区に配置されています。昭和５９年のことでした。
さらに翌年、フリークエンシーに耐えられない北陸本線においても同様の改造による導入が行われましたが、運用区間中に交直セクションを擁していたため、７１５系のような交流専用とはせず、交直流の設備をそのまま生かし４１９系が誕生しました。
※撮影は、すべて平成２０年４月２２日です。
クモハ４１９－１２ 増設改造された運転台側
７１５系では先頭車が全てクハで構成されていましたが、３両編成の４１９系ではモハネに運転台を取り付けたクモハ４１９が存在しました。
モーター音が運転席付近のダクトからか大音響で車内に洩れるため、静かな都心の電車になれた身には堪えます。
クモハ４１９－１２ 車内の様子 寝台セットが残る座席側
改造を最小限に抑えたため、特に車内中央部に寝台車時代の面影を色濃く残しています。
クモハ４１９－１２ 無理矢理改造された開閉式の客窓
普通列車への転用改造に際し、空調故障時における対策として窓が開閉式に改造されています。
武生駅にて ２３６Ｍ クモハ４１９－１２
中間車を改造したクモハ４１９は、ドアがオリジナルのまま車端に寄っています。ドアの無かったトイレ側は、運転台と増設ドアがそのままブロックごと取り替えられました。
武生駅にて ４１９系同士の並び ２３６Ｍ＋２３１Ｍ
今庄駅にて ３１６Ｍ
初乗車の４１９系とはここでお別れ。
今庄駅にて ２３５Ｍ
クハ４１９を狙っていたのですが、サハネ５８１改造のクハ４１８でした。４１９系では、元クハネ５８１改造のクハ４１９の方が少数派です。
福井駅にて 上り３５２Ｍ（福井駅止まり）
クハ４１８－９ ナンバー
どこでどの時点で撮ったのか不明。記憶も無し。
福井駅にて ４１９系 到着３５２Ｍ と ４７５系 上り２４０Ｍ（福井駅始発）の並び
金沢駅にて
今回の撮影では、何故か元クハネ５８１のクハ４１９が撮れなくて、陽のあるうちはこれが最後のチャンスだったのですが、またもやクハ４１８でした。
あまり撮影するチャンスの無かった北陸の４１９系。残念ながら、最後まで元クハネ５８１改造のクハ４１９を記録に残すことが出来ませんでした。
７１５系が改造当初の予定どおり短期間の活躍であったのに対し、交直流電車の製造費が高い４１９系においては想像以上に長く活躍することができました。
結果として、本来の役目である寝台特急としての活躍期間よりも、永く普通電車として活躍できたのも皮肉なものかもしれません。
平成２３年３月１２日の運転を以って、これら寝台特急からの改造車は全て運用から姿を消しました。
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