電気・機械 0
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何か、もう冬ですね。 ここは、北海道でも極端に雪の少ない地域なので、深夜~朝を除けばまだ普通の夏タイヤでも走れる状態です。 でも、いずれ雪が降り、氷の表面に水が載った状態になるんですよねー。(--; 北海道で自動車を運転していてつくずく感じるのは、自動車メーカーの理解のなさ。 昔、クイックハンドウォーマーというハンドルポスト埋込セラミックヒーターが、TOYOTAマーク2(ツー)系統に搭載されましたが、一代限りで廃止されてしまいました。 今乗っているエスティマ・ハイブリッドもかなり不満アリです。1.フロントガラスが無用に大きく、TOYOTA純正リーモートスタートでエンジンを始動した場合、最大でも20分後にエンジンが自動オフになってしまうのだが、その時点で1/3位しか融けていないことがよくある。ついでに言うと、リヤ熱線がリモートスタートに連動しない。熱線自動オフなんて余計なお世話だからメカニカルスイッチにしてほしい。2.216V電気系統を生かして、ヒーターコアに電熱線が入っていて、早く温まる工夫がされているのだが、実感できるほど効果がない。3.ABSが夏用(雨用)をメインに考えられており、氷雪路ではまったくあてにならない。Y31シーマのABSに比べたらお粗末なひどいもの。そもそも乾燥路面や降雨路面でABSが必要なのか?4.横滑り警報がうるさい。運転していたら、警報鳴る前に感じているのにブザーが鳴るものだから、同乗者に無用な不安を与える必要悪なもの。冬の北海道ではテールスライドやカウンター当ては当たり前のこと。ついでにスリップ警告灯も無意味なので不要。5.無用に常にFFになりたがろうとする。ある程度以上のアクセル開度で加速中は、ずっと4WDを維持してほしい。また、冬道ではモーターのみで走行しないでほしい。夏も冬も変わらぬプログラムでモーター走行するので、4WD状態の比率が高い悪路では、不足電力を補うため停車中も発電するというあまりにも非効率な状態を繰り返す。オート化を推し進めるあまり、冬道で使いづらい車になってしまった。解決方法は簡単。スノーモードスイッチを設ければ良い。6.水温計も低水温警告灯もない。寒冷地では朝、冷却水温を見ながらヒーター風量を設定するのが当たり前。7.交差点等で曲がらない。毎冬、何度か恐ろしい目に遭っている。アクティブ姿勢制御の弊害。8.極低速でのエンジンブレーキの効きが悪い。一度、開発者に凍結した坂を下る怖さを味あわせたい。
2005年12月01日
私の住んでいる地域にETC対応の有料道路はないが、私はレジャー等でしばしば他地域に行って高速道路を利用している。 今まで何度となく導入を考えてきたが、車載器購入助成制度等の優遇措置とタイミングが合わず、なかなか導入に踏み切れなかった。 しかし、そういった優遇措置がなかったとしても、前納割引等による割引サービスは無視できない額となってきているので、昨年末になってようやくETCを取り付ける決心がついた。 で、ETCカードを申し込んだものの、冬の間はETCを利用する機会がなかったので、こんな時期までズレ込んだのだった。 取り付けたのは、TOYOTA純正ETC車載器シルバー・ボイスタイプだ。 これとフィッティングキットにより、純正DVDナビと連携させて使用する。 1万円未満で購入可能な社外品でも良いとも思ったのだが、ETCシステムが牽引自動判別を誤る危険性があるため、あえて高額なTOYOTA純正とした。 前納割引制度を申し込もうかと思ったが、2倍マイレージキャンペーン期間なので、まずは、より有利なマイレージのみ登録した。
2005年05月31日
今日、タコメーターが無事届いた。 本当は、配達時間を夜間に指定しておいたのだが、今日はたまたま日曜日だったので、昨日のうちに電話を入れて営業所留めにしてもらい、こちらから取りに出向いた。 まず、届いた現物をスケールで計ってみる。 そして、インパネに置いてみて、だいたいの設置イメージをつかみ地元の自動車用品店へ出かけ、バンド式のメーターホルダーを購入。 次いで、ホームセンターで幅広のウレタンテープと0.5sqのカラービニール電線を4色買った。 自宅に帰って、約3時間作業して、ようやく写真のとおりきれいに収めることができたが、メーターの視認性にかなり問題ありだ メーター表示を大きくみせるためか、表面の透明アクリルが凸型に湾曲しており、低反射処理もされておらず、周りが映り込み放題なのだ。(--メ また、写真ではスピードメーターよりもタコメーターの方が明るく見えるが、実際は逆で、スモーク処理されているためかなり暗く、設置場所とフードの工夫が必要だと思う。 メーターの動き自体はExcellent!なので、惜しいと思う。 この辺りは、やはりDefiなど国産にはかなわないなぁ...
2005年05月22日
エスティマ・ハイブリッドにはタコメーターがない。 トヨタの余計なおせっかいで、水温計すらない。 暖地に住んでいる方は、水温計というとオーバーヒートを思い浮かべると思うが、寒冷地に住んでいると、水温計は暖房の目安なのだ。 まだ冷却水が温まらないうちに風量を強くすると暖まるのが遅くなるし、かと言っていつまでも弱い風量では寒いし曇るから、水温計の動きは暖房の最適な制御に重要なアイテムなのだ。 話を本題に戻そう... タコメーターはなくても支障ないが、メーター周りがちょっと淋しい。 地元のカー用品店でいろいろ見て歩いたが、在庫はどれも3.5インチ前後の径で2万円台、しかも、刻みが10,000rpmまであるものばかり。 直径10cmものメーターは邪魔だし、超省燃費、アトキンソンサイクルのハイメカツインカムエンジンは、ミッションの特性とあいまって6,000rpmまで回らないはずなので、フルスケール8,000rpmものでもおつりがくる。 デジタル表示のマルチメーターは、17,000円~40,000円位だったが、安いものは200rpm刻み、普通のものでも100rpmステップでしか表示しないので、買う気になれなかった。 アイドリング時は10rpm刻みで表示してもらいたいし、1,000rpm以上でも50~100rpm刻みで表示してもらいたいものだ。 タイヤを見て歩いたときに、あるショップでAutoGauge製のタコメーターが1万円ほどで売られていることに気付き買おうかどうしようかと悩んだが、3.5インチ径はあまりにもデカ過ぎるのであきらめた。 昨日、思い立ってヤフオクを覗いたら、何と私のニーズに合うタコメーターがいっぱい出ているではないか! 2インチ径でフルスケール8,000rpm、ケース付きで5,000円前後と食指が動いた。 一番安いものは白地に黒文字、赤い針、ELバックライト仕様だったが、これではエスティマ・ハイブリッドの青地に白文字、白い針の透過照明メーターには合わないことが明白なので、少し奮発して、黒地に白/赤文字、赤い針のメーターを落とした。 エスティマ・ハイブリッドのメーターもそうだが、スモーク処理してあるためOFF時はほぼ真っ暗で相性ぴったりだ。 ただ、メーターの刻みが、時計の6時位置=0rpm~3時位置=8,000rpmのスポーツタイプなので、若干使いづらいかも知れない。 8時位置~4時位置に刻みのあるタイプは一足先に落札されてしまった後なので仕方がない...少し斜めに取り付けてお茶を濁そう... 月曜日には着くはずだから、そのうち付けようと思っている。
2005年05月18日
普段、エスティマ・ハイブリッドに乗っている私だが、実は元祖ハイブリッドともいえる「プリウス」に乗ったことがなかった。 はたから見ると、結構、加速も良いようだしインテリジェントな感じがして良さそうだった。 で、今日、職場の共用車で平成10年の初代「プリウス」に乗る機会があったので、感想などを書いてみる。 加速は、思ったほど良くなかった。 出足は悪くないが、スピードに乗ってからの加速が思ったほどでもなかったのだ。 1500ccのエンジンであの車重を加速するのだから、立派なものであるが、何せ、頭の中にあったイメージとかけ離れているので... あと、普通の自動車がギヤ・ダウンして行うエンジン・ブレーキに相当するBポジションでのブレーキ力が弱いのが気になった。 これでは、冬の凍結路面で急坂を下るのはかなり怖いと思う。 普通のA/T車でも、Lレンジ(1レンジ)を省略しているメーカーがあるが、同じ理由で、酷寒地では使えない。 でも、プリウスは総合的には◎ エスティマ・ハイブリッドが静止状態からの発進ではエンジンがかかって動力が伝達されるまでの2秒位、まるで亀のような歩みなのと比べると、プリウスはヒューンという軽いモーター音で小気味良く車体を引っ張っていく。 また、エスティマ・ハイブリッドが走行中でエンジン停止中のときにアクセルを全開にすると最大1秒位まったく加速感が得られないのだが、プリウスは、軽いモーター音でクッと車体を引っ張った後でエンジンがかかり本格加速するのだ。 エスティマ・ハイブリッドの機構自体は悪くないと思うのだが、プリウスの車重:モーター出力:バッテリー容量と比べると、モーターがあまりに非力過ぎるし、バッテリー容量も小さ過ぎることが問題だ。 先日発表された、「クルーガー・ハイブリッド」、「ハリアー・ハイブリッド」は、このあたり、うまく改善されているのかどうか気になる。
2005年05月12日
昨日の日記とはうって変わって、今日はマイカーのタイヤを新しくした話。 私@北海道は、TOYOTAのESTIMA-HYBRIDに乗っている。 私の住むこの街は地方都市だが、公共交通機関の退化もあり、マイカーなしでは行動範囲が著しく制限されてしまうので、1家に2台位は当たり前なのだ。 このエスティマ・ハイブリッドは、発表の翌月に発注して5ヵ月後のH13/12末納車となった、私にとってはたぶん14台目のマイカーだ。 雑品同然の中古車を多数乗り継いできたので、まだ、新車はこれで4台目なんだよ。 北海道は地域やライフスタイルにもよるけど、大体、10月初旬~12月中旬にスタッドレスタイヤを装着し、3月末~5月初旬に夏用タイヤに履き替える。 私は、春秋にも峠越えをしてドライブするので、年の半分以上の期間、10月中旬~5月初旬はスタッドレスタイヤを装着している。 H14年~H16年の3シーズン、17ヶ月ほどお世話になった純正ライン装着のミシュラン・グリーンタイヤは丸坊主となり1月に廃棄済。 空となった純正アルミホイールに205/65R15タイヤを装着するか、いっそ、18インチのアルミホイール+タイヤを新調するか迷ったが、これからもディズニー詣でにお金がかかるので、純正アルミホイールになるべく安いタイヤを装着する方向で交渉を開始...A店 A店ショップブランドタイヤ4本、組込バランス込みで約37,000円H店 韓国KUMHO社製タイヤ4本、組込バランス込みで約27,000円Y店 国産D社製タイヤ4本、組込バランス込みで約43,000円 実は、私は今から15年ほど前に韓国KUMHO社製4×4タイヤを履いたことがあるのだが、国産やBF Goodrichと比べ、ゴムが固く雨の日に吸い付きが悪く、また、パターンは良さそうだったのだが排泥性が悪く、マッドでスタックし易いという、ひどい製品だった。 あれから15年も経つし、韓国も随分と力をつけてきているので、韓国製だからといって極端に性能が劣るとは考えられないのだが、ここで、もうひとつ実は...がある。 それは、キャンピング・トレーラーを牽引しているということだ。 エスティマ・ハイブリッドはE-Fourという電気式4WDを採用しているが、後輪駆動は、発進時と滑ったときの補助に限定されており、通常はFFである。 当然、急制動時の安定性は、機械的に前後が繋がった4WDとは違い、FF車そのものだ。 約2tのFF車で、約1tのトレーラー*を牽いて走るのだから、タイヤは通常以上に重要である。* 車検証上は740kgだが、架装した上に生活道具を積み込んだキャンピング・トレーラーは大きく重量オーバーしているというのが定説である。 事実、廃棄した純正タイヤ末期は、溝が減って雨の日の信号スタートでは横断歩道の白線上でスリップしながら加速していた。 15年前の4×4時代は、前述のKUMHO社製タイヤで、モーターボートのトレーラーを牽引していたのだが、天候や路面状況を問わず常時4WDで牽引していた。 FR状態と4WD状態では、車の安定性がまったく違うのだ。 結論として、一番高いが一番信頼性が高いY店の国産D社製タイヤに決めたのだが、今回はエコタイヤじゃないので、3シーズンは持たないことが確実だ。 エスティマ・ハイブリッドの直前に乗っていたTOYOTAのTOWNACE 2.0Deisel Turbo 4WD A/Tの時も、国産O社のタイヤを履いたら2シーズンで丸坊主になってしまったのだ。 運転荒いし、走行距離も標準より多いので仕方がないなぁ...(^^;
2005年05月08日
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