村山音人の人生劇場

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September 30, 2012

ＡＴＶ充電不足対策（その２）

(2)

テーマ：ＡＴＶ(146)

カテゴリ： ATV

（その１）の続きです。

バッテリー点火用ＣＤＩを入手しました。

CDI比較

左がエキサイターコイル点火用ＣＤＩで、右がバッテリー点火用ＣＤＩです。

バッテリー点火用、でけぇ。

配線を確認します。

CDI

たぶん合ってると思います。

実践される場合はしつこいほどご自分で調べることをお薦めします。

エキサイターコイル点火は５ピンで、バッテリー点火は４ピンになっています。

しかもコネクタの形状が全く違っていました。

そこでコレを購入。

110型6ﾋﾟﾝｺﾈｸﾀ

デイトナ製１１０型の６ピンコネクタです。

実はコネクタに型番があるなんて知らなかったんですが、色々とサイトを調べ回ってやっと１１０型だと知りました。

バッテリー点火用ＣＤＩは使用するのは４ピンでも、コネクタは６ピンが使ってあります。

このメーカーがエキサイターコイル点火用と共通にするためにそうしてあるんでしょう。

レギュレータの配線も確認します。

ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ配線比較

これは今回の改造が終わって正常動作したので自分的に決定したものです。

レギュレータの配線はサイトを巡っても発見できなかったもので。。。

左が半波用で右が全波用ですが、コネクタの形状は全く同じでした。

そういうわけでポン付けです。

とりあえず恐る恐る配線してみました。

CDIﾚｷﾞｭﾚｰﾀ配線色

ここで写真にも書いてある通り、１本間違えておりますので注意。

この状態で恐る恐るセルを回してみましたが、エンジンかからへーん。

間違えてる線はキルスイッチから来ている線で、正解はここに１２Ｖ電源をつながないとエンジンがかかりません。

キルスイッチの仕組みが全く分かってないんですね～。

キルスイッチには１２Ｖが流れていると思ってたよ。

入手している配線図を見ると、「ＣＤＩ⇒キルスイッチ⇒アース」となっています。

つまりＣＤＩをアースしている線を切断するとエンジンが止まるってこと？？

ＣＤＩの仕組みがよく分からんなー。

CDI電源

分からんものはほっといて、メインキースイッチでオン－オフできる電源から仮に引っ張ってきました。

ﾒｲﾝｽｲｯﾁ電源線

メインキースイッチ側で見ると、キースイッチから来ているハーネスの黒い線です。

以前、タコメーター装着の時に間違っていたので修正しておきました。

赤い線はバッテリー直で常に電気が流れている線でした。

メンゴメンゴ。（昭和か！）

これでセル１発エンジン始動でした。
（サンマ＆バギーさん、管ヒューズ飛びませんでしたよー。）

メインキーをオフにすればエンジンは停止します。

ただしキルスイッチは使えなくなってしまいました。

電源線の途中にキルスイッチを割り込ませれば使えるんだろうけど、そもそもキルスイッチなんて要らんわー。

バイクなら転倒してエンジンを止める時に便利なんだろうけど、四輪バギーは余程のことが無い限り転倒しないしね。

むしろいつの間にかキルスイッチが切れてて、エンジンかからなくてビビるから迷惑なくらいさ。

とりあえずこれで電圧を測ってみます。

ﾃﾞｭｱﾙｺｲﾙ交流電圧

レギュレータのコネクタ部分で入力電圧を測ってみたところ、ＡＣ１４．８７Ｖです。

あれ？ JessieさんのところではＡＣ２０Ｖくらいになってたんだけどなぁ？？

ジェネレータコイルの違いなのか？？

測るところが違う？？

ま、とりあえず出力されているのでジェネレータコイルの配線は間違ってなかったことよね！？

（だ、大事なのは出力側だ！）ってことにして計測。

ﾃﾞｭｱﾙｺｲﾙ出力HID点灯

おおー、ＤＣ１４Ｖ超えとるわー。

ちなみに写真はアイドリング時でＨＩＤ（２５Ｗ）を点灯した状態です。

ＨＩＤを点灯してもほとんど電圧の変化はありませんでした。

これでバッテリーあがりともおさらばできるに違いない！

後はキレイに配線処理していきます。

と言ってもインシュロックで目立たないように縛るだけですが。

ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ移設

レギュレータがアイドリング運転だけでもかなり温まっていたので、４本の線を全部延長して涼しげな場所に移設しました。

横着してイグニッションコイルと共締めです。

よし、作業完了。

試走してみましたが、ライト・ウィンカー・ブレーキを同時に点灯してもデジタルメーターの電圧計はＭＡＸのままです。

以前はウィンカーとブレーキを同時点灯させただけで１目盛下がってたくらいでした。

オレ的にはすげーめんどい作業だったんだけど、やって良かった良かった。

あ、そうだ。

ＣＤＩを換えたらタコメーターが動かなくなったんですね。

イグニッションに行ってる線につないでたんですが。

エンジンから来ているパルス線につなぎ換えたら動作しました。

補足でした。

一応ですが、配線色をまとめておきます。

全波レギュレータ
・アース　緑
・ジェネレータコイル（－）　黄（半波時は交流線（タップ）だったヤツ）
・ジェネレータコイル（＋）　白（半波時は直流線だったヤツ）
・直流出力　赤

バッテリー点火用ＣＤＩ
・アース　緑
・パルス　青／白
・イグニッション　黒／黄
・メインキー電源　自分で配線するので好きな色で！

車体によって違うと思うのでご参考までに。

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