ロードバイクANCHORとVOLVO XC40 で巡る趣味の日記

こんにちは！

北陸の新潟県では物凄い雪ですね。
北海道も雪は降るのですが、
殆どがサラサラ雪で軽いですし、
スタッドレスタイヤは100％装着ですし、
クルマの絶対数が少ないのもありまして、
ここまでの被害にはなかなかなりませんね。
北陸地方の方、及び豪雪地帯の方は
くれぐれもお気をつけ下さいね。

さて、今日はですね、
今更かとお思いかもしれませんが、
自分自身の勉強と今後の選択に向けて、
タイヤの種類と、それにより実現出来る
軽量化について書いてみたいと思います。

自転車のタイヤには大きく分けて
次の3つに分けられます。

1、クリンチャータイヤ
2、チューブレスタイヤ
3、チューブラータイヤ

こちらを分かりやすく図解で見てみますと、

こんな感じです。

1、のクリンチャーは
世間的にはこれが一般的なタイヤでして、
普通の方ならこれ以外のタイヤは知らないのでは？
完成車と言われるロードバイクには
このタイヤが装着されているケースが殆どかと。
説明するまでもありませんが
タイヤの中にチューブが入っていて
そこに空気を入れる方式ですね。

★メリットは
「安いこと」「種類が多いこと」
「パンク修理が楽なこと」
（決して楽ではありませんが）

★デメリットは
「重たいこと」タイヤ単体は軽いのですが、
チューブが必要なので、合わせると重たくなります。
それと「パンクに弱い」ことですかね。
（特に「リム打ちパンク」です）
パンク防止で空気圧を高めると乗り心地が悪化し
乗り心地を求めて空気圧を下げると
パンクしやすくなってしまいます。

2、のチューブレスタイヤは、
原理は乗用車のタイヤと同じです。
タイヤとホイールとの密閉性を高めることで
チューブが不要なタイヤとなっています。

★メリットは
チューブが無いため
「リム打ちパンク」のリスクが低い。
空気圧を下げれるので「乗り心地がいい」
チューブを入れればクリンチャーとしても使用出来る
などがあります。

★デメリットは
シーラントが入っていると（チューブレスレディ）
交換時に「液が漏れて手が汚れる」
「一度パンクするとそのタイヤは使えない」
などがあります。

3、のチューブラーですが、
主にレースなどで使われることが多いです。
チューブが一体化したタイヤを
接着剤やテープでホイールに貼り付けます。

★メリットは
専用のホイールが軽量であること
リム打ちパンクがあまりないこと
空気圧を下げることが出来乗り心地がいい
などです。

★デメリットは
高価であること、
パンクや交換時の対応に手間がかかる
一度パンクするとそのタイヤは使えない
などがあります。

次に、2、のチューブレスですが、
実はこれには2種類あります。
「チューブレス」と「チューブレスレディ」です。
チューブレスはホイールとの密閉性を高めるために
空気の保持層がありタイヤが重たくなる傾向にあります。
（但しシーラントは不要）
チューブレスレディは空気の保持層がないかわりに
シーラントという専用の液体を入れる必要があります。

図解で示した方が分かりやすいですね。

先にチューブレスが登場して、
その後にチューブレスレディが出てきました。
今ではチューブレスレディの方が中心のようですね。

私が初めて「チューブレスレディ」の名を聞いた時は
女性（レディ）専用のタイヤかと思いました（笑）

冗談はさておき、
何故チューブレスレディが広がっているかと言うと

★クリンチャーに比べてのメリット
「チューブがいらない」こと。それと
「走行性能がいい」と言われています。
空気圧を下げることが出来、乗り心地が良くなったり、
チューブが無いことで「転がり抵抗」が低いようです。
（我々庶民レベルで分かるとは思いませんけど）
それと前出しましたがチューブが無いので
「パンクに強い」ことです。

★逆にデメリットは
「専用ホイール」が必要
（クリンチャーとの兼用ホイールもあり）
穴あきホイールだと「チューブレステープ」を
用意して貼らなければならない。
「チューブレスバルブ」が必要。
「シーラントの定期的注入」が必要。
パンク修理時や交換時にシーラントで
「手が汚れる」ことがある。

まあ要するにクリンチャーからチューブレスレディに
交換するには別途いろいろと
出費と手間が生じるということです。

しかしそれをしても普及してきているのには
乗り心地の問題とか
パンクに強いとかのほかに
「軽量化」が出来るということもあるんです。

そこでどの程度の軽量化が出来るのか、
得意の一覧表にまとめてみました。
ちなみにこちらのタイヤの銘柄は
細かくあるのですが、
各メーカーの代表的なものの重量を入れてみました。
あくまでも「目安」ですので
「違う！」と怒ったりしないで下さいね。
また、タイヤサイズは一番代表的な２５Ｃ
で調べてみました。
チューブの重さについては
最近人気でコスパに優れる
「パナレーサーＲ’ＡＩＲ」で計算しました。

ではこちらです↓

表の数値は「１本」の重量です。
これを見ると、どこのメーカーのタイヤでも
チューブレスレディにすることにより
約40ｇ程度の軽量化が図れるということです。
前後のタイヤ２本ですとそれの２倍になりますので
結構な軽量化といえますね。

チューブレスレディ対応のホイールを
持っているとしたら、
タイヤ２本と専用パーツを合わせて、
15000円ぐらいで80ｇの軽量化
（装着しているタイヤがそこそこ軽量の場合）
ということになるので、
やる価値は十分にあると言えます。

ちなみに、私のロードバイクの
場合を計算してみました。

現在のタイヤ（２８Ｃ）とチューブは
・タイヤ：ＢＳエクステンザ　255ｇ×2
・チューブ：パナ　Ｒ’ＡＩＲ　77ｇ×2
　　合計：664ｇ

チューブレスレディ化すると
・検討中のタイヤ： 
パナレーサーアジリストＴＬＲ　250ｇ×2
・チューブレステープ　20ｇ
・チューブレスバルブ　5ｇ×2
・使用シーラント（28Ｃの場合）　120ｇ
　２５Ｃだと60ｇ（ｃｃ）程度でＯＫ　
　　合計：650ｇ

差し引きしてみると「14ｇ」の軽量化
が出来そうですね。（たったの？）

先日の ディスクブレーキローターによる
軽量化 と比べるとコスパ悪いですなぁ。

どちらかというと、軽量化というよりも
パンクの軽減と乗り心地の改善でしょうか？

やるのか？やらないか？
クリンチャーのままで
パナレーサーアジリストに変えた方が
効率良さそうな気もしますが。

４月の雪解け時期までの３か月感で
どうするのか検討したいと思います。

今日はロードバイクのタイヤの種類と
それによる軽量化の話でした。

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