ロードバイクANCHORとVOLVO XC40 で巡る趣味の日記

​
こんにちは～！

台風６号、
行ったと思ったら戻ってくる？
沖縄の人が困ってしまいますよ。
早く消滅してくれればいいのにね。

実は私も８日に苫小牧から
秋田までフェリーに乗るので
とても心配しているのです。

ロードバイクの素材の話なのですが、
昨今の主流である「カーボン」素材
についてです。



「カーボン」と一口に言ってみても、
その種類が沢山あること知ってますか？
Ｔ700、Ｔ800、Ｔ1100、T1200、
こんな品番、見た事あると思います。

ロードバイク界における
「カーボン」のシェアって
日本の「東レ」が圧倒的なんです。

コンポのシェアは
「シマノ」が高いことは
よく知られてますが、
カーボンフレームにおいては
「東レ」なんですよ。

東レのカーボンには
「Ｔシリーズ」と言うのがありまして、
Ｔ700、Ｔ800、Ｔ1100、T1200、
とか、数字が大きくなればなるほど、
「強度」「弾性」が高くなります。
つまり性能が高くなり、
当然ながらお値段も高くなるんです。

素材の「強度」「弾性」が強くなれば、
少ない材料の使用でも
同じ強さを得られますので、
より重量が軽くなるという仕組みです。

よって、
「高価なカーボンは軽い」
＝「高い自転車は軽い」
ということになります。

「俺のロードはカーボンだぜ！」
ってよく自慢している人がいますが
（私です）
カーボンと言ってもピンからキリまで
種類があると いうことなのです。
（私のは「ピン」ですね･･･笑）

ロードバイクを
グレード別にランク分けしますと、

・エントリーグレード（初級）
・ミドルグレード(中級）
・ハイエンドグレード（上級）

の3つに大きく分けられます。

そしてそれぞれのグレードに使われている
カーボン素材の目安としては

・ミドルグレード→Ｔ700・Ｔ800
・ハイエンドグレード→Ｔ1000～
となります。

そして、
・エントリーグレードになりますと、
　→「耐久性の高いカーボン」
　　とか、単純に「カーボン」などの
微妙な表現のカーボンが使われて
いることが多いみたいです（汗）

では国産のBRIDGESTONEの
ANCHORの場合を見てみます。

ANCHORのハイエンドグレードは、
「ＲＰ９」です。




こちらのカーボンフレームは
「Ｔ1100」を使っています。

つぎにミドルグレードの
「ＲＰ8」は、




「Ｔ800+Ｔ700」を使ってます。

ちなみに私の愛車の、
「ＲＬ８Ｄ」ですが、




ただ「カーボン」
としか書かれていませんね（泣）

必ずしも、
「カーボン」だからと言って「軽い」
とは限らないことが お分かりでしょうか。

ロードバイクの世界においては、
「軽さが正義」ですので、
より軽いロードバイクを求めるのなら、
カーボンの素材にも着目しては
いかがでしょうか？

もし、既にあなたが、
「耐久性の高いカーボン」や
普通の「カーボン」の
ロードバイクを お持ちでしたら、
フレーム以外のパーツで
軽量化を進めるしかありません。
（私と一緒に沼に嵌りましょう･･笑）

という事で今回は、
「ロードバイクのカーボン素材」には
種類があるというお話でした。

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