2012.09.05
テーマ： 鉄道雑談(1540)
カテゴリ： 松本・信州
少し前の記事だが、どうにも腑に落ちない(-- )
ＪＲ東日本、「スーパーあずさ」新型車両導入の検討着手
Ｅ３５１系は国鉄型ではなくＪＲ東日本オリジナルの車両だが、1993年のデビュー以来２０年が経とうとしている。「あずさ」の車両は2001年デビューなので、両車を比較するとスーパーあずさの車内があずさに比べて大きく見劣ることが明らかになる。それでもスピードが段違いなので、私はスーパーあずさを愛用しているが、喫煙車から禁煙車に転用された車両があるせいか、居住性・快適性では現在の看板列車として合格点に達していない>_<
そこにこの記事である。利用者としては快適性アップもさることながら、所要時間の短縮を是が非でもやって欲しい。なぜ客が高速バスに流れるかというと、所要時間に決定的なアドバンスがないので安い方を選択するという、単純明快な理由だ。高尾以東は仕方ない部分があるが、それでも立川松本間は全列車２時間を切って欲しい。その時こそスーパーあずさは文字どおりスーパーな存在になれるだろう。
ＪＲ東日本、「スーパーあずさ」新型車両導入の検討着手
Ｅ３５１系は国鉄型ではなくＪＲ東日本オリジナルの車両だが、1993年のデビュー以来２０年が経とうとしている。「あずさ」の車両は2001年デビューなので、両車を比較するとスーパーあずさの車内があずさに比べて大きく見劣ることが明らかになる。それでもスピードが段違いなので、私はスーパーあずさを愛用しているが、喫煙車から禁煙車に転用された車両があるせいか、居住性・快適性では現在の看板列車として合格点に達していない>_<
そこにこの記事である。利用者としては快適性アップもさることながら、所要時間の短縮を是が非でもやって欲しい。なぜ客が高速バスに流れるかというと、所要時間に決定的なアドバンスがないので安い方を選択するという、単純明快な理由だ。高尾以東は仕方ない部分があるが、それでも立川松本間は全列車２時間を切って欲しい。その時こそスーパーあずさは文字どおりスーパーな存在になれるだろう。
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