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ニシケン3342

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　発車時刻が迫っていることを富山駅構内で知り、急いで切符を買い、改札を通って構内を猛ダッシュ。なんとか発車間際の電車に乗ることができた。その際、半自動ドアであることをすっかり忘れていたのだが、無事乗車できた。正にギリギリセーフだった。

　乗車したのは、普通・金沢行き（14:13発、442M列車）。最新鋭・521系による2両編成だ。223系によく似た内装の車内を見て一瞬「新快速みたい！」と思ってしまった。クロスシートの車内は座席がほぼ埋まっていた。

なお、富山～金沢間のほとんどの区間で北陸新幹線（建設中）の高架橋を眺めることができた。 全くチェックしていなかった工事の進み具合に驚いた。遅くとも2015年3月までになくなるであろう特急街道としての北陸本線を楽しむこととする。

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　富山～呉羽間にて。

　521系の運転席。後面展望になってしまった。

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　小杉駅にて特急の通過待ち。
　ちなみにこの442M列車にとっては1本目の特急通過待ち。しばらくして特急サンダーバード30号・大阪行き（富山14:19発、4030M列車）が高速で上り本線を通過していった。 これぞ特急街道の醍醐味だ。
　特急は富山～金沢間を36分で結ぶが、普通列車は75分前後でのんびりと結ぶ（でもあまりのんびりしすぎても困るので、高性能の普通列車が走っているのだろう）。

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　乗車したのはクモハ521－20だった。首都圏にいるとなかなか慣れない半自動ドアに戸惑った。

　富山駅西部の主要都市・高岡（交通の要衝でもある）を過ぎ、列車は石川県を目指す。しばらくして石動駅（小矢部市の中心駅）で2回目の特急通過待ちである。

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　石動駅にて。521系の後方に北陸新幹線の高架橋が見える。
　特急はくたか10号・金沢行き（越後湯沢12:39発、1010M列車）がご多分に漏れず、高速で上り本線を通過していった。

　石動を過ぎると、進行方向左手側に北陸新幹線の線路が近づいてくる。その線路は北陸本線よりも下を走っているが、しばらくしてトンネルへ隠れていった。源平の合戦で有名な倶利伽羅峠（木曽義仲で有名）を過ぎると石川県に入り、倶利伽羅駅に到着。その後、津幡駅で七尾線と合流し、列車の運行頻度が少し増加する（津幡～金沢間では日中は1時間２～３往復）。 輪島塗をイメージした茜色の415系 が印象的だった。

　森本、東金沢と、新幹線の高架下にある駅を過ぎ（宇都宮市内の光景に似ている）、列車はまもなく終点・金沢に到着だ。

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