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2021年11月11日

EV普及を阻む技術者不足、価格を武器に闘う中国メーカー

テーマ：電気自動車(314)

カテゴリ： EV 　電気自動車

　世界のEV普及は加速度的に進んでいる。

　大規模な量産になるとレアメタルなどの資源不足、普及後の電力不足などが心配されていたが、その前に開発する技術者不足が課題とされている分野もある。

　化学業界に近い性質をもつ蓄電池がそれだ。

　蓄電池の性能と電池と電力の制御とは、EVのキモ。

アングル：

 韓国EV電池産業で深刻な技術者不足 

電動化に遅れも

By Reuters Staff

2021年10月6日　Reuters

　世界の電気自動車（EV）バッテリー市場で3割強のシェアを持つ韓国の大手メーカーが今、深刻な技術者不足に直面している。

　世界的な競争が進むゼロエミッション車への移行の足かせとなりかねない事態だ。

　韓国のLGエネルギーソリューション（LGES）とSKオン、サムスンSDIは、世界の6大バッテリーメーカーに名を連ね、テスラやフォルクスワーゲン（VW）、フォード・モーターなどに製品を供給している。

　この3社がそろってロイターに、技術的な要求が膨らみ続ける中で研究開発や設計といった分野の専門家をそろえるのに苦戦していると打ち明けた。

　大手自動車会社からの要求ハードルは上がる一方だが、全固体バッテリーなど最先端の技術を維持する上で必要な訓練を受けた技術者を十分に探し出せないという。

　　―　　引用終り　　―

　足りない技術を人ごと「買ってきた」韓国電機企業にとって、買える人がいないことは、相当ショックなことだろう。

　また、ヘッドハンティングに慣れていない日本企業は、必要な技術者をうまく囲込むことができるだろうか。

　EV量産にあたり、中国メーカーは既存技術・製品の組合せで、安価なEVを作りシェアを確保しようとしている。

　日本国内市場でもEV普及の現状の最大のネックは価格とされている。

　「お金」は大事だ。

アングル：

 中国EVメーカーが相次ぎ欧州参入 

食い込みに自信

ロイター編集

2021年10月4日ロイター

　中国の電気自動車（EV）メーカーが欧州に相次ぎ参入しつつある。伝統的な自動車大手の動きの鈍さを突き、脱炭素化の取り組みを追い風に急成長する欧州のEV市場に一定の地歩を得る狙いだ。

　こうした中国勢の1社、上海蔚来汽車（NIOは30日、ノルウェーの首都オスロで電動スポーツタイプ多目的車（SUV）「ES」の発売を開始した。時価総額が約570億ドルに達しながら欧州では実質的に無名の同社にとって、初めての中国国外進出となった。

　他にも、多くの欧州市民にとってなじみが薄い中国のEVメーカーが既に販売に乗り出したか、販売を計画中。愛馳汽車（Aiways）や、比亜迪傘下の唐（Tang）、上海汽車集団傘下の名爵（MG）、東風汽車傘下の嵐図汽車（VOYAH）、長城汽車傘下の欧拉（ORA）などだ。

　ただ競争が激しく、有名ブランドが市場を牛耳る欧州で、中国メーカーは過去に苦い経験を味わった。幾つかの戦略的な失敗があったし、長年にわたって安価な大量生産品を輸出してきた中国の製品は品質面で勝負にならないという見方との格闘も強いられた。

　　―　　引用終り　　―

　大きな自動車市場となりつつあるタイでも、価格を内燃車並みに抑えたEVによる中国メーカーの攻勢は激しい。

　次世代電池ができたら、それに乗り換えればよい、ということだろう。

　ボディ、内装の製造技術は、一定の水準を持っていると思われる。

　先進国に進出するにあたっての最大の弱みは、安全関連の技術。

　中国製EVは火災事故が頻発している。

　2021年7月22日、中国応急管理省消防救援局は、今年に入ってからのEVの火災事故が20日までに全国で計6,462件に上ったと発表した。

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最終更新日 2021年11月11日 06時00分08秒
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