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ZZR1100セルが回らなくなる症状が出て、修理してからしばらく放置していたので久しぶりに乗ってみた。 修理した時の記録はこちら→ZZR1100 セルが回らない 2023メンテPT.1最近ハーレーばかり乗っていたので久しぶりに乗ると速い!怖い!楽しい(笑)またセルが回らなくなるのが不安でしたが・・・・・・バッチリ直ってました。(^。^)y-.。o○修理して良かった。仲間のスポーツスターと近くのPでまだまだ走れそうですが、遠出はなるべく控えるかな(笑)
2023.08.16
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ZZR1100今年やりたかった事がおわりましたので洗車しました。暖かくなるのが待ち遠しいです。ZZR1100
2023.04.22
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ZZR1100のラジエーターホースが届いたので交換しました。純正ホースから、シリコンホースってのにしてみました。CMS?の3本セットのリーズナブルなやつです。締め付け具合がイマイチ分からないんでクーラント入れてエンジンかけて暖気してから少々増し締めしてみました。この部分だけ形状が少し合いませんでした。少し切ったらちゃんと付くかも知れません。この部分の元々の純正ホースが膨れ上がって不安だったので交換しました。パープルのシリコンホースにしたけど、普通に黒の方が良かったかな(笑)
2023.03.25
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ZZR1100メンテナンスの続き・・・前回、プラグ点検した時に、プラグホールがオイルでギトギトになっていたのでヘッドカバーのガスケット交換しました。部品届くまで時間があったので、ヘッドカバーも綺麗に塗装しておきました。ほぼ見えなくなるんだけど(笑)色は、シルバー下地にキャンディーレットにしました。見えなくなるのが残念ですが・・・届いたパッキンガスケットのカスを綺麗に清掃して、新しい液体ガスケット塗って取付うーん カッコいい(^o^) ほぼ見えなくなるけど(笑)ラジエーターホースも膨れ上がってきていて無理やりホースバンド締め付けて水漏れ止めてるのでラジエーターホースも交換。フロントフォークもオイル漏れしてきていて、水たまりが出来ていたのでOHしなくてわ(=_=)次回に続く・・・・
2023.03.24
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大分雪も解けてもうすぐバイクに乗れる季節(^o^)去年はセルモーターが回らなくなる故障で全然乗れませんでした。シーズン前に少しずつ修理始めました。症状は走った後エンジンを止めて・・・5分位経つと、セルが回らない30分位経つと復活する止めてすぐは問題なくまわる時間が経つと冷えるので回るのかな(・・?でも止めてすぐは回る(・・?時間が関係しているので、多分スイッチの不良とかでは無さそうです。まずセルモーターを外してみました。燃料ポンプの下にいました。邪魔そうなんで燃料ポンプも外しました。セルモーターはボルト2本で止まってました。とりあえず清掃して・・・バッ直で回したりもして・・・特に問題無さそうです。ブラシ入れずらかったので、押し出すバネを写真のようにずらして入れたら簡単に組み立て出来ました。メインリレーも交換バッテリーの近くにありました。右、交換したリレー左、付いてたリレー交換したリレーは、カワサキ汎用品の安いリレーです。ジャンクションボックス内のリレーも交換してみます。裏の鉸めをドリルで壊して分解このNECのリレーを交換します。使用したリレーは、オムロン G5LE-1 右、外したリレー左、取り付けたリレーちょっとだけ背が高いんですが、そのまま特別な加工なしで付きました。実際に走ってみないと直ったかは分かりません、これで直ってくれている事を願います。(._.)せっかくタンク下ろしたので、プラグ交換しようと外してみたら、プラグホールがオイルでギトギト(´;ω;`)ウッ…だもんで、次回部品届いたら、ヘッドガスケット交換です・・・してフロントフォークからお漏らし・・・ラジエーターホースも限界のようでお漏らし・・・今年も、簡単には乗れせてくれないようです。(笑)
2023.03.15
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去年、ZZR1100のタンクキャップボルトを、24Kメッキにしたので、今年はクラッチカバー、パルサーカバーのボルトを、24Kメッキボルトに交換してみました。購入したのはこれ適合には99~01 ZZR1100(D7D9)となってます。画像ではあまり存在感ありませんが結構オシャレです(^。^)パルサーカバーもオイルフィラーキャップも交換ゴールドボルトもう少し増やしたくなったので、追加でもうちょっとボルト注文しました(^。^)ZZR1100のカテゴリー記事ポッシュ(POSH) パルサーカバー24Kメッキスクリューセット GPZ900R(83-)/ZZR1100(99-01)/GPZ1000RX等 485800CF POSH シーエフポッシュ 24Kメッキステンレスパルサーカバーネジセット GPZ1000RX GPZ900R ZX-10 ZZR1100/ZX-11 KAWASAKI カワサキ KAWASAKI カワサキ KAWASAKI カワサキ KAWASAKI カワサキZZR1100 24Kメッキステンレス タンクキャップカバーボルトセット POSH(ポッシュ)ZZR1100D オイルフィラーキャップ M30XP1.5 ゴールド デイトナ 74768 カワサキ ZZR1100D2021年4月6日追記・・・・24kボルト追加しました。マフラーの取付ナットやステップを固定してるボルトクラッチマスターのボルト注文ミスで一本足りなかった(笑)24Kボルト増やしてみましたが、もっと変態的に綺麗に磨き上げた車体でないと存在感薄れますね(笑)じっくりゆっくりまた綺麗にしながら増やしていきたいと思います。ZZR1100のカテゴリー記事
2022.04.05
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フレームスライダー付けてみました。(^^♪去年立ちごけして壊した教訓を元に、お世話になりたくないパーツですが、いざという時に威力を発揮してくれると思います。スライダー本体はアルミ製の汎用品。安いので傷付いたらすぐ入れ替えれるかと(^^ゞアマゾンで購入したボルトナットスペーサープレートはヤフオクで購入したオリジナル品をブラックに塗装左側右側カウルやミラーも綺麗に塗装から戻ってきました(*'ω'*)春に備えて磨きました(^。^)y-.。o○タンクとカウルもワックスで仕上げて完成(^。^)y-.。o○そして来月・・・4月車検です( ゚Д゚)ZZR1100のカテゴリー記事
2022.03.23
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去年春、友人にカウルをゴースト塗装(・・? 普段はブラックですが、日が当たるとファイヤーが出てくる素敵な塗装をしてもらって綺麗な状態になったZZR1100(*'ω'*)・・・でしたが・・・去年の夏、やってしまいました(´;ω;`)ウゥゥ立ちごけバイク起こすのにぎっくり腰になるは・・・おっさん初心者ライダー痛い失敗・・・腰が治らずあまり乗れませんでした・・・一瞬の油断で結構いってます・・・せっかく綺麗に塗装してもらったのにだいなし・・・新品のポッシュのスモークウインカーも無残に割れちゃってます。金メッキで制作して頂いた川崎重工ステッカーも(´;ω;`)ウゥゥミラーもいってます・・・前に12R用ミラー取り付けてましたが、下手くそオッサンライダーにはバックミラーのカッコよさより見やすさを優先して純正ミラーみ戻しました。(*'ω'*)ハーフカウルもいってます・・・私にとって多分、最初で最後になるであろう大型バイク!直さないとどんどんボロボロになっていきそうなので大切に乗る為にも今年の雪解けまでに綺麗な姿に戻したい(⁰▿⁰)◜✧˖°ウインカーは修復不能なので片側だけ新品にポッシュ(POSH) スモークウインカーレンズセット F&R ZZR1100D 039179傷ついたミラー、カウル類はパテ処理して再塗装お願いしました。画像は塗装途中のカウルラムエアーダクトのくちばしみたいなパーツは外して、純正カウルの丸みを帯びた先っぽに戻しました。今年は立ちごけした時、少しでも負傷が少ないようにフレームスライダー用意しました。スライダー本体は汎用品の安いやつです。固定プレートは既製品は高額なので、ヤフオクでスチール製オリジナル品の物を購入ボルト類はアマゾンで適当なサイズの物を購入しました。出来ればお世話になりたくないパーツですが・・・簡単に上手く付く事を祈ります。(*'ω'*)綺麗に直ったらまた更新したいと思います。(^^♪ZZR1100の記事→こちらニセコノーザンリゾート・アンヌプリ
2022.03.03
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ZZR初めてのグリップ交換ZZR1100購入時、バーハンドルだったのですが、じゃかん曲がりがあったため、純正セパハンに戻した際、グリップを注文するのを忘れていて、左右違うグリップが違います。純正セパハンには、ポジションが少々辛いので、ハリケーンの30mmアップスペーサーを使用しています。バイクのハンドルグリップの交換は初めてです。YOUTUBEなどで、やり方を確認。簡単に出来そうです。用意した物は、パーツクリーナーカッターゴムに着きそうなボンドバーエンドを外す六角グリップはDiscover winds キルティングデザイン \1,180遊び心ありそうなデザインのにしました。サイズ:全長:120mm汎用φ22.2mm対応 (スロットル側25mm)22.2mm ハンドル用 サイズDiscover winds/左右セット【バイク グリップ ラバー デザイン おしゃれ バイクグリップ オートバイ キルティングデザイン 汎用 カスタム 貫通タイプ】価格:1180円(税込、送料無料) (2021/5/9時点)楽天で購入グリップ交換手順はこんな感じです。カッターで古いグリップに切れ目を入れて外します。古いボンドを清掃して脱脂した後、ハンドルにボンドを付けます。グリップ本体内側に、パーツクリーナーを吹き付けて、グリップの滑りを良くして入れます。位置の調整をして、よれやねじれを直して完成。バーエンドなどを復旧。完全にカットしなくても、切れ目を入れると引っ張ったらスルスル避けていきます。古いボンドを清掃して、パーツクリーナーなどを使って脱脂します。半分位まで3本位ボンドを塗って、グリップを入れるときグルグル回しながら伸ばします。パーツクリーナーを吹き付けてグリップの滑りを良くします。乾くと入りずらくなるので、吹き付けたらすぐに入れます。はみ出たボンドなどを清掃して、バーエンドなどを元に戻して完成です。初めてやりましたが、作業時間10分程度で交換出来ました。
2021.05.09
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去年、タイヤ交換した時の画像です。バイクのタイヤ交換を、自分で行うのは、初めてだったので色々苦労もありましたが、何とか出来ました。交換したタイヤはナンカンの安いのです。ナンカンローディアック120/70ZR17M/C(58W)TL&190/50ZR17M/C(73W)TL NANKANG ROADIAC バイク用タイヤ前後セット ¥22,140ナンカンタイヤショップはこちらまだ、そんなに距離は走っていませんが、去年、一泊二日のツーリングに使用してみた感想は、この値段からは想像出来ない乗り心地、グリップの良さ。他の高価なタイヤを履いた事ないのでわかりませんが、納車時に履いていたダンロップの減ったタイヤとは比べ物にならない位良かったです。私のようなビビりライダーには十分すぎるクオリティでした。ZZR記事一覧 MY ZZR1100の紹介
2021.04.26
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今まで使っていたスモークウインカーはクリアウインカーをキャンディーブラックで塗装した物ですが、昼間、ウインカーが見えにくいので、安全第一でPOSHのスモークウインカーに交換しました。上がクリアウインカーをキャンディーブラックで塗装したウインカー下がPOSHのスモークウインカーです。比べるとかなりPOSH製はスモーク薄いですね!!今まで使っていたキャンディーブラックウインカーカウル塗装と同じ塗料なので、統一感合ってカッコ良いです。・・・ですが・・・見えにくく危険なのは( ^ω^)・・・POSHスモークウインカー上が付属していたバルブ下が元々付いていたバルブです。元々社外ウインカーが付いていたからか、バルブは形状が合いませんでした。画像は下から止めてあるリヤウインカーのビス穴です。カウルとウインカーのネジ山の位置が合いませんので、ドリルで長穴加工して取付けました。何とか取付けできました。これで昼間も安全に走れます。(笑)MY ZZR1100の紹介
2021.04.25
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ZZR1100にZX12Rのミラーを付けてみました。ロケットの様な形でカッコ良いです!!使用したのは、CLASS4クラスフォーエンジニアリングミラーです。ZZR1100にはそのまま付きませんので、ミラー取付部のカウルとカウルステーに穴あけして取付ました。ZX14Rにステーの短いZX12Rミラーを取り付けるのは定番のようですが、ZZR1100に取付けはなかなか居なくて新鮮かと思います。ZX14RやZX12Rのミラーと比較すると少しミラーが起きています。同じ角度で付けるのはかなりの加工が必要そうですね。このままでも支障はありませんが、カウルの割れ補修などする機会がありましたら、角度少し寝かせて取付してみます。上から見たところ横からみたところ最後までご観覧して頂きまして有難う御座いました。MY ZZR1100Dの紹介
2021.04.23
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ZZR1100のサイドスタンドの傾きを何とかしたい。停車時、サイドスタンドを使用していると、車体がずいぶん寝ている気がしたので外してみました。ZZR1100は乾燥重量233Kgあります。そこから、オイル、水、ガソリンなど入ると結構な重量になりますよね。前のオーナーさんもサイドスタンドはおそらくノーメンテナンスだったでしょう。私の車両は購入した時から、センタースタンドが付いていないので、サイドスタンドのみで使用しております。サイドスタンドで停車時、バイクが寝ていれば寝ている程スタンドの負担は大きくなるかと思います。社外品のサイドスタンドで、長さを調整できる物もあるようですね。スタンドかけてサイドスタンドのバネを外してみるとグラングランしてました。ゆすってみると2Cm位グラングランしています。ボルト、ナットのゆるみはないようです。裏のナットを外して、ボルトを回してみると、すごく硬い・・・CRCをかけまくって、なんとか外れました。ボルトは曲がっていなそうですが、スタンド取付部が開いています。今回は交換は考えておりませんでしたので、ダメ元であて木当ててハンマーで叩いてみると戻りました。スタンド取付部の奥側はネジが切ってありますので、スタンド取付部が平行になると、ボルトは簡単にスルスル回りました。これだけで、ガタはかなり少なくなりましたが、スタンドブラケット側にボルトをさして合わせてみると、ピッタリはまらないので、ブラケット側も摩耗して穴が大きくなっているようです。ブラケット側は交換しないとダメそうですね。とわいえ、新品部品も無さそうですし、中古部品の摩耗してない物もないでしょうが・・・とりあえず今回は、2Cm位のガタが1Cm位に減ってバイクも少し起きたので良しとしましょう。MY ZZR1100Dの紹介追伸・・・・後日・・・・後日また元の状態にグラグラになっていたので、何とかならないかと考えておりましたが、ガタのある分ワッシャーで調整してみよう。と単純発想で試みてみました。スタンドのベースとスタンド本体の間に挟みたかったのですが、入らなかったので外側に入れてみました。ボルトを締め付けると、ワッシャーの分スタンドの摩耗して減ったガタ分狭まるかな~と単純発想でバッチリ上手くいっちゃいました(笑) ガタなしでスタンド使用してみると、元よりもかなりバイクが起きました。
2021.04.22
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マフラー交換した際、ガスケットをそのまま使用したので、排気漏れがひどかったので、マフラーガスケット交換しました。せっかく外すので、フランジもカッコ良いのに交換使用したのは、キタコのガスケットとA2017ジュラルミンを採用、光沢アルマイト仕上げのマフラーフランジ狭くて作業出来なそうなので、クーラント抜いてオイルクーラーとラジエーター外しました。奥が古いガスケット、手前が新品古いのはぺちゃんこになってますね。サクサクっと交換。排気漏れ直って見た目も良くなって大満足。ZZR1100の紹介
2021.04.17
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令和2年、大型二輪免許を取得して、初めて購入した大型バイクZZR1100Dです。バイクにあまり詳しくない私が、ZZR1100を選んだ理由は、高校生の頃、湘南純愛組に出てきた速いバイク そして、単純に安かったからです。(笑) とわいえ、とても気に入っております。バイクは良くわかりませんが、一年間私なりにちょこちょこ弄ってみました。(^^♪購入した時はこんな感じでした。社外品のオイルクーラーやサーモスタットなど色々なパーツが変更されていて洒落た感じです。購入時から、ハンドルをセパハンに戻したい、アンダーカウルが欲しいと思っていたので早速注文。カウル類は自家塗装のようでだいぶヤレてきていたので、再塗装を考えてました。(^^♪社外オイルクーラーに合わせてアンダーカウルのカットと補強カウルの塗装カウルボルトやエンブレムをゴールドの物に交換アクティブオイルクーラーサーモスタットWORKSワークス パルシングカバーWheelieウィリー クラッチレリーズ忠男スーパーコンバットマフラー右シングルから2本出しに交換ラムエアーダクトハーフカウルアンダーカウルを追加フロントフェンダーリヤインナーフェンダーハンドルをバーハンドルから純正セパハンに交換30mmアップスペーサーヘビーバーエンドNHKステアリングダンパーZX-12Rミラー友人にタンク、カウル、ゴーストフレイムス塗装してもらって、綺麗になりました。♪最後までご観覧頂きまして有難う御座いました。ウィキペディア(Wikipedia)よりカワサキ・ZZR1100(ゼットゼットアールせんひゃく)は、川崎重工業が1989年の東京モーターショーで発表し、1990年から市販されたZZRシリーズの大型自動二輪車(オートバイ)である。輸出専用車であり日本国内では正規販売されていない。北米仕様のみ車名がニンジャZX-11となる。概要ZZR1100はZX-10の後継として発表された[1]。当初はエンジンの最高出力が147PSという点が公表されていなかったが、オートバイ雑誌などのテストで高性能を評価されて注目を集めた。高出力のエンジンを搭載して空気抵抗が少ないカウリングを採用したことで最高速度は290km/h前後に達し、1990年以降、1996年にホンダからCBR1100XXが発売されるまで、世界最速の市販車と評価された[1]。また、同クラスの市販車としては初めてラムエアインテークを採用し、高速走行時の走行風を利用して吸気管に取り込む空気に生じる抵抗を低減し、最高速付近でカタログデータより約5% - 10%ほど高い実出力[要出典]を発生している。初期モデルのC型は1990年から1993年まで生産され、1993年からモデルチェンジしたD型に移行し、D型は2003年で生産を終了した[1]。 当初は最高速度ばかりのバイクと思われていたが、大型バイクとしての重さを感じさせない軽快なハンドリングとバランスの良いコーナーリング性能や、穏やかな低回転域のエンジン特性などにより車格を感じさせない扱いやすさも評価され、ツーリングにも使えるマルチなバイクとして長きに渡り人気を呼んだ。開発当初ZX-10を越えるものということでZX-11の開発をスタート。「ZZR」の名称はこのモデルから始まり、北米だけ“ZX-○○”というかたちの名称を継承する。この“ZX-○○”は、統一されたモデルの名称としてはZX-12Rまで使われなかった。車両解説[編集]エンジンは水冷4気筒DOHC16バルブ1052cc、最高出力147ps/108kW(10500rpm)(フルパワー仕様)。エンジン出力147hp(静止時)。なお、仕向け地によりエンジンの仕様は多岐に渡り、「カワサキお客様相談室」に車体のフレーム番号を問い合わせする事により当該仕向け地の確認が可能となっている。フルパワー(147PS)が確認されているのは、欧州一般仕様、ギリシャ仕様、オランダ仕様、イタリア仕様、ノルウェー仕様、スペイン仕様、デンマーク仕様、南アフリカ仕様、オーストラリア仕様、北米仕様(カリフォルニア州以外)などである。パワー規制が明確な仕向け地は、フランス仕様(106PS)、ドイツ仕様(100PS)、フィンランド仕様(72PS)、イギリス仕様(125PS)、北米カリフォルニア州仕様(数値不明)などである。シリンダーは原型になったGPZ900Rと共通のスリーブを直接冷却するウエットライナーという、他社ではあまり見られない構造を持つ。シリンダートップはクローズドデッキだが、ZZRではボアが76φと、既に極限近くまで拡大されているため、サイアミーズ構造で水密を保っている。シリンダーヘッドはZX-10にも採用されたダウンドラフト式の吸気機構を踏襲し、ピストンヘッドはバルブ挟み角が狭角になったこともあって、GPZに見られたペントルーフで高圧縮を狙うものではなく、燃焼効率を高め、効率よく爆圧を受け止められるフラットな形状に改められた。バルブはロッカーアームを介して駆動されるが、GPZとは異なりロッカーアームはバルブごとに独立し、慣性重量を低減することで高回転時の追従性を高めている。元々1983年に発表された水冷第一世代である、GPZ900R系の古いエンジンレイアウトを用いている都合上、大きく重いクランクケース周りなどに技術的制約が多く、その後の飛躍的な性能向上は望めないという難点も抱えていた。
2021.04.16
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