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GIANT ESCAPE R3を改造したときの方法など 写真などで詳しく掲載したいと・・思っております♪
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Comments
2008.12.06
カテゴリ： カテゴリ未分類
今年のＦ１のレギュレーションどうだと思います？ｗ
見てくださいこのださいリアウイングｗ
[おもちゃですか？！]っとつっこみたいところですが抑えておきましょう。ｗ
しかしタイヤがスリックになったところは賛成ですね～
あと一点気になるところがあるのですが
なぜ19000rpmレブ規制なんでしょうか？ｗ
V82.4LNAであの馬力を出すのはものすごい技術だと思うのですが
レブが絞られるっていうのはエンジニアにとっても競争できる面が少なくなるのでつまらない
とおもいませんか？
格メーカーの技術でＦ１を作り上げるわけですからコアとなるエンジンにレブ規制をかけるの
はどうかと・・
あとこないだヤフーでみたんですが ホンダがＦ１撤退 ってほんとですかね？！気になるんですけど・・・
っまライコネン氏とハミルトン氏がんばってくれよ☆
日本の人の名前わすれちまったＺＥ( ´艸｀)
↓2009年のＦ１の画像のせときまーす↓
↓
運動エネルギー回収システム（Kinetic Energy Recovery System）の導入
グルーブドタイヤからスリックタイヤへ変更。
ダウンフォースの大幅な低減（前後ウイングの大幅な小型化および、ディフューザーによるダ
ウンフォース発生量の安定化）。
フロントウイングの車体中心線から250mmより外の最低地上高は75mm以上（以前は150mm以
上）。
フロントウイングの幅は1,800mm以下（以前は1,400mm以下）。
フロントウイングは前車軸から450mm以上1,000mm以下（ノーズ部分は除く）（以前は350mm以
上900mm以下)に位置すること。
フロントウイングの厚さや面積の指定。
フロントウイングフラップは、コクピットから1周回中に2回の角度変更が可能。
リヤウイングの高さは950mm以下（以前は800mm以下）。
リヤウイングの幅は750mm以下（以前は1,000mm以下）。
ディフューザーの幅は1,000mm以下（以前は300mm以下）。
ディフューザーの高さは175mm以下。
ディフューザーの長さはリヤ車軸から350mm以下（以前は500mm以下）。
フロントタイヤ後方やサイドポンツーン上のエアロパーツの大幅制限。
3レースで1基のエンジンのみ使用可。
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