2012.09.30
カテゴリ： カテゴリ未分類
どうも、明日やっとDOA5が届くよ！やったね！
さらだぱんです。
P4Uは何か損な買い物になってしまったので。DOA5は期待してます。
さてさて。GT5のアプデにより、タイヤの耐久値が延びたのと
若干グリップ力が上がりました。例えばPP550SSのルールで、二駆の車両でも
カルッセルでは90km/h以上のスピードで曲がれるようになりました。
ニュルブルクリンク 北コース _8 posted by (C)さらだ
CSLが受けた影響としては、DF値の調整のせいでアンダー傾向になってしまったので
今まで10だったものを7にしてみました。
アプデ直後は5だったのですが、それだと荷重が抜ける場所で外側に吹っ飛んでしまうという事態が起きたので
少しDFを増やしてみました。
それで足回りのセッティングを変更することも余儀なくされました。
結果的に、アプデ前よりも硬い足になりました。
少しタイヤ保ちは悪いのかも？とも思うセッティングですが、アプデによりタイヤ寿命も延びたので、それほど悪い影響はありません。
ということで
昨日の耐久、もちろんいつも通りニュル北10周レースなのですが
1ピットで挑んでみました。
ラップタイムはこんな感じ。
予選：6'51.953 7位/12台(ポールは6'49台)
1：6'59.881
2：6'53.212
3：6'58.043 ←ミスでペナルティ
4：6'58.461
5：7'16.143(インラップ)
6：6'58.300
7：6'55.469
8：6'55.886
9：6'54.675
10：6'58.183
結果：4位/12台
予選は3位～7位の4台が51秒台という激戦だったのですが
最近はポールのタイムがえげつないです＾＾；
体感的には50秒くらいなら出せそうなのですが、49秒はなかなか・・・。
で、見てもらえると分かるとおり、インラップ以外は全て6分台でまとめることができています。
1周目に少しペースを落としすぎてトップグループから離されてしまいまして
2周目は単走で53秒が出てしまっています。
こんなペースでは5周は走れないぞ、と思い、そこからは慌ててペースダウン。
2ndスティントはまとまったタイムが出せているかと思います。
これでゴールタイムは1時間9分48秒くらいでしたか。
今までの自己記録が1時間10分11秒だったので
大幅に更新です。
これからは1時間9分30秒が目標になってくるかなー、という話も出ています。
1ピットは確かにタイム的には速いですが、ペース配分に慣れるまではかなり難しい走り方になってきますね。
元々CSLはタイヤ保ちが良く、タイヤが減ってもそれなりに走れてしまうので
この仕様はCSLには悪い影響は出ていないかな、とも思うのですが。
実はこのアプデで恩恵を受けたのが
ガヤルド＆LFAの直線番長勢。
今まで3ピットを強いられ、しかもインラップはかなり山間部でペースを落とさざるを得なかったのですが
タイヤの寿命が延びたことにより2ピットが可能、しかも今までほどペースを落とさなくても良くなりました。
実は自分、今回のアプデによりMR車が乗りやすくなったので
458かNSXも考えております。NSXはコーナーも直線もそれなりに速いので
もしかしたらNSXの方が結果は出せるかも？と思ったりもしてます。
ただ予選で本気で走ってCSLほどのタイムが出るかと聞かれると・・・
あんまり自信はないですね。NSXも458も十分速いクルマなので
慣れ次第で速く走れるようにはなると思うんですけどね。
まぁ、その辺りもまたゆっくり考えていけたら、と思っております。
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さらだぱんです。
P4Uは何か損な買い物になってしまったので。DOA5は期待してます。
さてさて。GT5のアプデにより、タイヤの耐久値が延びたのと
若干グリップ力が上がりました。例えばPP550SSのルールで、二駆の車両でも
カルッセルでは90km/h以上のスピードで曲がれるようになりました。
ニュルブルクリンク 北コース _8 posted by (C)さらだ
CSLが受けた影響としては、DF値の調整のせいでアンダー傾向になってしまったので
今まで10だったものを7にしてみました。
アプデ直後は5だったのですが、それだと荷重が抜ける場所で外側に吹っ飛んでしまうという事態が起きたので
少しDFを増やしてみました。
それで足回りのセッティングを変更することも余儀なくされました。
結果的に、アプデ前よりも硬い足になりました。
少しタイヤ保ちは悪いのかも？とも思うセッティングですが、アプデによりタイヤ寿命も延びたので、それほど悪い影響はありません。
ということで
昨日の耐久、もちろんいつも通りニュル北10周レースなのですが
1ピットで挑んでみました。
ラップタイムはこんな感じ。
予選：6'51.953 7位/12台(ポールは6'49台)
1：6'59.881
2：6'53.212
3：6'58.043 ←ミスでペナルティ
4：6'58.461
5：7'16.143(インラップ)
6：6'58.300
7：6'55.469
8：6'55.886
9：6'54.675
10：6'58.183
結果：4位/12台
予選は3位～7位の4台が51秒台という激戦だったのですが
最近はポールのタイムがえげつないです＾＾；
体感的には50秒くらいなら出せそうなのですが、49秒はなかなか・・・。
で、見てもらえると分かるとおり、インラップ以外は全て6分台でまとめることができています。
1周目に少しペースを落としすぎてトップグループから離されてしまいまして
2周目は単走で53秒が出てしまっています。
こんなペースでは5周は走れないぞ、と思い、そこからは慌ててペースダウン。
2ndスティントはまとまったタイムが出せているかと思います。
これでゴールタイムは1時間9分48秒くらいでしたか。
今までの自己記録が1時間10分11秒だったので
大幅に更新です。
これからは1時間9分30秒が目標になってくるかなー、という話も出ています。
1ピットは確かにタイム的には速いですが、ペース配分に慣れるまではかなり難しい走り方になってきますね。
元々CSLはタイヤ保ちが良く、タイヤが減ってもそれなりに走れてしまうので
この仕様はCSLには悪い影響は出ていないかな、とも思うのですが。
実はこのアプデで恩恵を受けたのが
ガヤルド＆LFAの直線番長勢。
今まで3ピットを強いられ、しかもインラップはかなり山間部でペースを落とさざるを得なかったのですが
タイヤの寿命が延びたことにより2ピットが可能、しかも今までほどペースを落とさなくても良くなりました。
実は自分、今回のアプデによりMR車が乗りやすくなったので
458かNSXも考えております。NSXはコーナーも直線もそれなりに速いので
もしかしたらNSXの方が結果は出せるかも？と思ったりもしてます。
ただ予選で本気で走ってCSLほどのタイムが出るかと聞かれると・・・
あんまり自信はないですね。NSXも458も十分速いクルマなので
慣れ次第で速く走れるようにはなると思うんですけどね。
まぁ、その辺りもまたゆっくり考えていけたら、と思っております。
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