2024年03月30日
テーマ： 本日のお勧め(378298)
カテゴリ： 車
車の走行距離が増えてくると
燃料系統のノズルの汚れ、バルブ、ピストンヘッドの汚れが気になります
今までは燃料系統清掃ケミカルは
有名なワコーズのフューエルワンを
1年に一回（年平均14000キロ走行）注油していましたが
今回初めて AZのFCR-062を入れてみました
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/3aaca793.3856892d.3aaca794.81d7236b/?me_id=1281061&item_id=10001989&pc=https%3A%2F%2Fimage.rakuten.co.jp%2Faz-oil%2Fcabinet%2Fcar%2Fminkara.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
エンジンの運転感覚がどうなるのか楽しみです
1500㏄の車
熊野周辺のみ走行 15.3km／ℓ
津方面へ出かけ場合 17.5km／ℓ
バルブやシリンダーの洗浄で
燃費の向上も多少はあるでしょう
それ以上に燃費に影響する要因は 私の主観順位
１．走り方
CVT特性を理解しエンジン音と回転数に注意する
特にエンジン起動直後はCVTフルード温度が低い事をに認識した走行
２．タイヤ圧
雪道走行は別として、規定空気圧以下にしない
好ましくないが外角の編摩耗防止の為 私は少し高くしている
３．アライメント、タイヤのバランス
信号待ちで追突された時、アライメント調整を忘れた 今遅し
４、エンジンオイル、CVTフルードの劣化
私の車は5000ｋで 妻のは軽なので4000ｋｍでエンジンオイル交換
軽はエンジン回転数を高くして馬力かせいでいますから
また私のは過走行車なので、少し粘度の高いオイルを入れています
妻のはマニュアルミッション、私のはCVT
CVTフルードは無交換でもOKと しかし劣化しますからね
私は４万キロ走行で圧送交換方法で交換
昔、５万キロ毎で交換していたATフルード
ミッション壊れた 日産ラルゴでした
エンジンまわるけどプロペラシャフトが回らない
リビルトのミッションでも高いですからね
トヨタの新車買う羽目になる
それますが
それ以上に気になるのがスロットルの汚れ
昔はエアフィルターを外すと、真下にキャブが居り
そこにキャブクリーナーを吹き付けての掃除可能でしたが
キャブ式エンジンは今はほとんどありませんね
コンピューター制御の燃料直噴式がほとんど
排ガスや燃費という環境問題も分かりますが
面白くない車ばかりに
そして整備しにくい車に
スロットルの清掃は、居るところにたどり着くまでに
邪魔な部品を外したり、パイプ抜いたり面倒で行っていません
戻って
あまりケミカル類にお金かけたくないですが
私は車は乗りつぶすタイプです
なぜなら、コスト面では古くなると部品交換が増えますが
※エンジン、ミッション、EV用蓄電池は除く
新車購入するより、低く抑えられます
その為には、メンテが重要ですからね、
今は体が悪くてできないことが増えてが
なるべく自分で、エンジンやブレーキ関係はすることで経費削減
しかし、最近の車は専用診断機なしでは、修理できませんしね
そうそう、最近は部品交換の事まで修理と言いますね
修理とは部品を直すことでしょう
オルタネーター、昔のダイナモでも分解して修理しましたね
今は、即交換と言い、交換したことを修理と 拡大解釈の修理の言葉？
３年又は５年での新車にする方が多いし
考え方も間違いとは思わないけれど
何でも屋の私
車の整備までできなくなってきました
手の痺れも手術でかなり良くなったけれど
昨日の同級生のお通や、ネクタイができないのです
昔、エンジンを割ってバラバラに分解、ギヤ1個交換して
再度組み立て、もうできませんね
痺れと感覚麻痺だけでなく 根性まで・・・
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価格：3,245円（税込、送料無料)
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エンジンの運転感覚がどうなるのか楽しみです
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熊野周辺のみ走行 15.3km／ℓ
津方面へ出かけ場合 17.5km／ℓ
バルブやシリンダーの洗浄で
燃費の向上も多少はあるでしょう
それ以上に燃費に影響する要因は 私の主観順位
１．走り方
CVT特性を理解しエンジン音と回転数に注意する
特にエンジン起動直後はCVTフルード温度が低い事をに認識した走行
２．タイヤ圧
雪道走行は別として、規定空気圧以下にしない
好ましくないが外角の編摩耗防止の為 私は少し高くしている
３．アライメント、タイヤのバランス
信号待ちで追突された時、アライメント調整を忘れた 今遅し
４、エンジンオイル、CVTフルードの劣化
私の車は5000ｋで 妻のは軽なので4000ｋｍでエンジンオイル交換
軽はエンジン回転数を高くして馬力かせいでいますから
また私のは過走行車なので、少し粘度の高いオイルを入れています
妻のはマニュアルミッション、私のはCVT
CVTフルードは無交換でもOKと しかし劣化しますからね
私は４万キロ走行で圧送交換方法で交換
昔、５万キロ毎で交換していたATフルード
ミッション壊れた 日産ラルゴでした
エンジンまわるけどプロペラシャフトが回らない
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それますが
それ以上に気になるのがスロットルの汚れ
昔はエアフィルターを外すと、真下にキャブが居り
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キャブ式エンジンは今はほとんどありませんね
コンピューター制御の燃料直噴式がほとんど
排ガスや燃費という環境問題も分かりますが
面白くない車ばかりに
そして整備しにくい車に
スロットルの清掃は、居るところにたどり着くまでに
邪魔な部品を外したり、パイプ抜いたり面倒で行っていません
戻って
あまりケミカル類にお金かけたくないですが
私は車は乗りつぶすタイプです
なぜなら、コスト面では古くなると部品交換が増えますが
※エンジン、ミッション、EV用蓄電池は除く
新車購入するより、低く抑えられます
その為には、メンテが重要ですからね、
今は体が悪くてできないことが増えてが
なるべく自分で、エンジンやブレーキ関係はすることで経費削減
しかし、最近の車は専用診断機なしでは、修理できませんしね
そうそう、最近は部品交換の事まで修理と言いますね
修理とは部品を直すことでしょう
オルタネーター、昔のダイナモでも分解して修理しましたね
今は、即交換と言い、交換したことを修理と 拡大解釈の修理の言葉？
３年又は５年での新車にする方が多いし
考え方も間違いとは思わないけれど
何でも屋の私
車の整備までできなくなってきました
手の痺れも手術でかなり良くなったけれど
昨日の同級生のお通や、ネクタイができないのです
昔、エンジンを割ってバラバラに分解、ギヤ1個交換して
再度組み立て、もうできませんね
痺れと感覚麻痺だけでなく 根性まで・・・
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