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アインス宗谷
日頃感じていること、考えていること、興味のあることを気の向くままに綴っています。 時々は、この先、私たちの生活や環境がどうなっていくのか、真剣に考えていきたいと思います。
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2006.02.11
テーマ： 鉄道(26658)
カテゴリ： 鉄道雑感
近鉄が来月3月21日に予定しているダイヤ変更で、奈良線に区間準急が新設されるという。
幼稚園に通園するため、瓢箪山～八戸ノ里間を通ってから、近鉄電車にハマって四十ウン年になりますが、列車種別が増えるのは、三十年くらい前になるだろうか、快速急行が登場して以来。
この変更から、東花園に準急が停車するようになり、昼間運転される区間準急は、この東花園以東各駅に停まるというもの。
これまで、普通しか停まらず、待避列車のため、鶴橋や難波方面と所要時間が長かった瓢箪山や枚岡、額田といった駅からの時間短縮が期待される。
と、鉄雑誌記事風の書き込みはコレぐらいにして。
特急とか急行といった列車の種類を列車種別といい、このなかでも、特急や急行といった停車駅の少ない列車を優等列車といいます。
一般に、特急、急行や快速といった種別なら、わかりやすいんですが、たとえば、特急にも、快速特急や区間特急、通勤特急に準特急と、私鉄各社には、それぞれ事情に合わせた種別があって、これを見ているだけでも面白いものがあります。
快速特急は、京急の専売特許みたいでしたが、最近は、阪急京都線や名鉄にも見られ、とくに名鉄の快速特急は、中部国際空港・セントレアへの有料特急に使われています。
このあたりであれば、快速特急は特急より停車駅が少なく、準特急や区間特急は、特急より停車駅が多いとわかりやすいですが、京阪のＫ特急とか、山陽電車のＳ特急は、どっちなのか、よく利用する人やマニアにしかわかりません。
ちなみに、京阪のＫ特急は、特急より停車駅が少なく、山陽のＳ特急は、特急より停車駅が多くなっています。
阪神と山陽の直通特急は、その名のとおり、両社の線路を直通する特急ですが、同じ直通特急でも一部停車駅が違います。
その他にも、急行や準急、快速といったよく聞く種別以外にも、区間急行や区間準急、快速急行や区間快速急行、かわったところでは、西鉄に直行なんてのもあります。
また、かつては、名鉄に高速といった種別もありました。
同じ種別でも、会社によって使い方が違っていて、たとえば、快速は、ＪＲ以外では、東武や相鉄、神戸電鉄などにありますが、東武の快速は、準急より上で特急に近い停車駅のもの、相鉄は急行より下、神戸は急行より上で、もっとも停車駅の少ない列車に付けられています。
区間急行は、たいていは、急行と準急の間に位置づけされますが、京阪では準急より下になっていて、東武や小田急、こんどの近鉄に登場する区間準急にあたります。
種別の使い方が独特なのは阪神。
ふつう、特急停車駅ならば、急行以下の列車も停まると思いますが、阪神の場合、種別により利用者を分ける方法をとっていて、特急が停まる芦屋、魚崎、御影には、快速急行は停車せず、特急の停まらない野田、今津、青木、岩屋は快速急行停車駅になっています。魚崎には、急行も停まらず、通過駅がかなり少ない準急も、快速急行、急行が停まる青木は通過、下りは上り特急、区間特急が停まる芦屋も通過します。
また、朝のラッシュに運転される区間特急は、特急より停車駅が多そうですが、阪神の場合、この時間帯の上り特急の停車駅が三ノ宮、御影、魚崎、芦屋、西宮、尼崎であるのに対し、区間特急は、三ノ宮、青木、芦屋、甲子園と、特急より停車駅が少ない上、特急の停まらない青木と甲子園に停車するという変則さです。
ＪＲは、国鉄時代から快速を中心とした種別を使ってきていて、通勤快速や新快速、特別快速、区間快速といった種別があるものの、私鉄に比べ、まだ停車駅の選定が単純で、路線によっては、一工夫ほしいと感じるところが少なくないのですが、私鉄は種別に個性があって、面白いもんです。
幼稚園に通園するため、瓢箪山～八戸ノ里間を通ってから、近鉄電車にハマって四十ウン年になりますが、列車種別が増えるのは、三十年くらい前になるだろうか、快速急行が登場して以来。
この変更から、東花園に準急が停車するようになり、昼間運転される区間準急は、この東花園以東各駅に停まるというもの。
これまで、普通しか停まらず、待避列車のため、鶴橋や難波方面と所要時間が長かった瓢箪山や枚岡、額田といった駅からの時間短縮が期待される。
と、鉄雑誌記事風の書き込みはコレぐらいにして。
特急とか急行といった列車の種類を列車種別といい、このなかでも、特急や急行といった停車駅の少ない列車を優等列車といいます。
一般に、特急、急行や快速といった種別なら、わかりやすいんですが、たとえば、特急にも、快速特急や区間特急、通勤特急に準特急と、私鉄各社には、それぞれ事情に合わせた種別があって、これを見ているだけでも面白いものがあります。
快速特急は、京急の専売特許みたいでしたが、最近は、阪急京都線や名鉄にも見られ、とくに名鉄の快速特急は、中部国際空港・セントレアへの有料特急に使われています。
このあたりであれば、快速特急は特急より停車駅が少なく、準特急や区間特急は、特急より停車駅が多いとわかりやすいですが、京阪のＫ特急とか、山陽電車のＳ特急は、どっちなのか、よく利用する人やマニアにしかわかりません。
ちなみに、京阪のＫ特急は、特急より停車駅が少なく、山陽のＳ特急は、特急より停車駅が多くなっています。
阪神と山陽の直通特急は、その名のとおり、両社の線路を直通する特急ですが、同じ直通特急でも一部停車駅が違います。
その他にも、急行や準急、快速といったよく聞く種別以外にも、区間急行や区間準急、快速急行や区間快速急行、かわったところでは、西鉄に直行なんてのもあります。
また、かつては、名鉄に高速といった種別もありました。
同じ種別でも、会社によって使い方が違っていて、たとえば、快速は、ＪＲ以外では、東武や相鉄、神戸電鉄などにありますが、東武の快速は、準急より上で特急に近い停車駅のもの、相鉄は急行より下、神戸は急行より上で、もっとも停車駅の少ない列車に付けられています。
区間急行は、たいていは、急行と準急の間に位置づけされますが、京阪では準急より下になっていて、東武や小田急、こんどの近鉄に登場する区間準急にあたります。
種別の使い方が独特なのは阪神。
ふつう、特急停車駅ならば、急行以下の列車も停まると思いますが、阪神の場合、種別により利用者を分ける方法をとっていて、特急が停まる芦屋、魚崎、御影には、快速急行は停車せず、特急の停まらない野田、今津、青木、岩屋は快速急行停車駅になっています。魚崎には、急行も停まらず、通過駅がかなり少ない準急も、快速急行、急行が停まる青木は通過、下りは上り特急、区間特急が停まる芦屋も通過します。
また、朝のラッシュに運転される区間特急は、特急より停車駅が多そうですが、阪神の場合、この時間帯の上り特急の停車駅が三ノ宮、御影、魚崎、芦屋、西宮、尼崎であるのに対し、区間特急は、三ノ宮、青木、芦屋、甲子園と、特急より停車駅が少ない上、特急の停まらない青木と甲子園に停車するという変則さです。
ＪＲは、国鉄時代から快速を中心とした種別を使ってきていて、通勤快速や新快速、特別快速、区間快速といった種別があるものの、私鉄に比べ、まだ停車駅の選定が単純で、路線によっては、一工夫ほしいと感じるところが少なくないのですが、私鉄は種別に個性があって、面白いもんです。
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