[2014年 DAHON Horize（初期型）]の記事一覧 | 楽しい●●●遊び♪

Horize のタイヤを KOJAK に交換しました。

今回は久しぶりに自転車ネタで DAHON Horize のタイヤ交換をしたお話です。前回のタイヤ交換は、まだ MARATHON RACER の在庫処分でフォールディングタイプがギリで購入出来た頃でした。でも、前後分は入手できず前輪は仕方なくワイヤービートを選択しました。おそらく５年以上昔の話です。今回は経年劣化でワイヤービートの方がサイド部でバーストしていたので前後まとめて交換です。走行距離が少なくトレッド面に余裕が在ったとしても、５年以上経過したらタイヤ交換しないとダメですね。走行中や出先じゃなくて本当に良かったです。今回の銘柄は現在でもフォールディングタイプが入手可能な SCHWALBE KOJAK にしました。個人的にはマラソンレーサーのフォールディングビートに復活して欲しいのですが、一般的には安価なワイヤービートの方が人気があるのでしょうか？。小径車の街乗りタイヤでは定評のあるタイヤですので、いつもの Amazon で購入しました。タイヤチューブは同じく SCHWALBE の 20" SV6 で、バルブ長 40mm しか入手できなかったので今回も延長して使用します。この SCHWALBE の仏式バルブはバルブコアの取外しが可能で助かります。シュワルベのＨＰで確認すると「街乗り／アーバン」のジャンルは KOJAK 以外は全てファットタイプでした。電動アシスト自転車の影響でしょうか。フォールディングタイプの KOJAK はこれからも定番モデルとして存続してくれる事を願いたいです。フォールディングビートのせいなのか、タイヤレバー不要で簡単にセットできました。さて、肝心な乗り心地ですが、マラソンレーサーが 20x1.5 でコジャックは 20x1.35 ですから、それほど大きな違いは無いだろうと思ったのですが、大違いでした。まず、漕ぎ出しが軽いです。そして乗り心地もハンドリングも悪くないです。コレは定番と言うかベストセラーな理由がわかりますね。交換して大正解でした。空気圧の指定範囲が広く、上限なら走行性能重視となり下限なら乗り心地重視となる、とても対応幅の広いタイヤですね。私の場合は体重があるので下限だと「リム打ち」や、カーブ時にタイヤがよれる心配があるので中間位までは空気を入れますが、それでもマラソンレーサーで目いっぱいエアを入れた時より乗り心地がソフトで走行性能で劣る事も無いし、上限近くまでエアを入れれば、上位の「シュワルベ１」並みに走りますね。これは交換して正解でした。406サイズのホイールで自転車に乗り慣れているのなら KOJAK はお勧めです。

Tern トローリーラックのＪＲ対策♪(3)

前回の対策に対して「これアウトです！」とのコメントいただいてしまいましたので、サドル＆シートピラーを完全に輪行袋に収納いたしました。ＪＲ輪行規則を熟読し、個人的には無問題だと思ったのですが「専用の袋に収納」と言う部分の解釈の違いです。確かサドル＆シートピラーの部分は拡大解釈であると指摘されれば否やとは言えません。ですので、早速対応いたしました。サドルバッグを外してシートポストを下げ、代わりにストラップを付けました。外したサドルバッグは偶然ですが収まる場所があったので、前回同様とても綺麗に収まりました。画像左の右側突起部分はラゲッジトラスで、コレのせいで移動時には細心の注意が必要です。上記のようにラゲッジトラスが輪行袋内で飛び出しているので移動時には注意が必要なので、乗車や下車の時は最初に、移動時は最後にと他の乗客注意を引きつつ、邪魔にならないよう気をつけています。それでも DAHON の標準スタイルである横型に対して縦型になっているので占有スペースは減っていますから僅かではありますが他の乗客の迷惑になる度合いが少ないかと思います。ＤＡＨＯＮで輪行する時に限った話ではありませんが、輪行では他のお客さんの流れの妨げにならないよう細心の注意が必要です。それでも、フラットな路面は転がして移動、狭い社内や階段等はストラップを肩に掛けて移動できますから便利だし、エレベーターのある駅では積極的にエレベーターを利用する事でさらに他の乗客と導線が異なるように意識しています。下回りも当然ですが綺麗に収まっています。前回のブログにコメントを下さった akiさんには感謝いたします。基本、列車内に大きな荷物を持ち込めば当然ですが他の乗客の迷惑になるのです。個人的に、これは輪行に限らず、ベビーカーや海外旅行の大きな荷物も含まれると思います。なので相互の思いやりがとても大切だと思うのです。競輪やプロロードレース以外の輪行はすべて余暇の楽しみですから他の乗客の迷惑になるのは言語道断です。今回の件で改めて「第三者の目」の大切さを認識いたしました。基本、大きな荷物を持って列車に乗車すれば、それは多少なりとも「邪魔者」なのです。混雑した車内ではザックを背中にしょっているだけで「胸側に持ち替えて欲しい」と思ったりするのが正直な気持ちでしょう。ですので混雑時に輪行しないのは当然で、余裕を持ったプランで輪行を楽しみたいです。輪行は自転車の可能性を広げてくれるとても大切な手段の一つだと思います。だからこそ、利用させてもらっていると言う気持ちを持って他のお客さんの迷惑にならないように注意したいですし、大きな荷物を持った乗客やベビーカーの利用者には優しい目を持って居たいと思います。

DAHON Horize のシートポスト交換 I-Beam ♪

昨年の夏に Horize のシートポストとサドルを I-Beam に交換したのですが、以前 DAHON から純正扱いで販売されていた KORE の軽量仕様がネットオークションに出品されていたので、思わず落札してしまいました。当時落札した KORE I-Beam FB Seat Post BK です。シートポスト単体重量で実測575ｇから同じく実測384ｇへ、191ｇの軽量化となりました。以前使用していた中華製軽量シートポストと異なり、しっかりした作りなので今度は長く使えると思います。当時の販売価格で１万円前後の製品ですから仕上がりも素晴らしいです。今回、落札したのはオプション販売されていた製品ではなく、当時の DAHON Helios SL からサドルとセットで外した中古品との事で、多少の日焼けと傷は見られましたが年式を考慮すれば充分に良い品物でした。セット出品されていた KORE I-Beam FB SADDLE も当然ながら同時に落札しています。サドルも破れや傷など無い良品でしたが、今使っているサドルの具合が良いので、こちらは保管しておきます。この I-Beam 規格のシートポストとサドルは当時の ORiBike でも採用していました。個人的には、軽量化にも有効だし、シンプルで使い易い規格だったと思うのですが SDG と KORE 以外には採用されず消滅してしまったのが残念でなりません。そのおかげでネットオークションにて安価に落札できたのですけどね。まぁ「捨てる神あれば拾う神あり」って事で、今回も良い品物を入手する事が出来ました。

久しぶりの晴天♪

９月に入った途端、曇天か雨天ばかりで気温も一気に下がりました。７月も天気悪くて涼しかったので、今年の夏は本当に８月の一ヶ月だけって感じでした。昨日は久しぶりの晴天でしたが、気が付けば秋って感じですねぇ。って事で久しぶりに Horize を出して、本当に少しですが走ってみました。雲はまだ夏っぽいですかね。本当に気持ち良い青空でしたが、もう夏って感じはしませんでしたね。本当なら輪行して景色の良い所でも走りたいですが、平日ですし近所を走っただけです。この Horize を手に入れた頃はフォールディングバイクが好きになるとは思いませんでした。今ではフォールディングバイクだけで３台ですからねぇ。体は一つなのに自転車が５台って、我ながら物欲に塗れた駄目な大人ですねぇ。久しぶりに乗った Horize はシフトがバシバシ決まって気持ち良く走れたのですが、そろそろタイヤ交換しようかな。コジャックのフォールディングタイプとか良さそう。寿命ってワケではないので、何時帰るかは気分次第ですけどね。本当に久しぶりで気持ちの良い一日でした。

Tern トローリーラックのＪＲ対策♪

ウチの DAHON Horize（2014）は初期型で DAHON や Tern のカスタムで有名な「はしりん」さんで購入された車両のセカンドハンズとして 2015 年に入手しました。フレームASSY、ホイール、各部クイックレリーズ、スタンド以外は全てのパーツを交換し自分仕様としています。中でも Tern の初期型ラゲッジトラスとトローリーラックはお気に入りです。残念ながら現在はどちらも入手不可ですが、代わりに新型ラゲッジトラスとラピッドトランジットラックと言うのが発売されています。トローリーラックは、キャリーカートのように２輪で転がして歩きます。このトローリーラックは Tern Link シリーズ用のオプションだったのですが DAHON Horize はその独特なフレーム形状から純正リアキャリアを取り付けるとブロンプトンのように斜めになってしまうので、その打開策として取付時に調整の出来る Tern のトローリーラックを「はしりん」さんまで出向いて入手したのです。この時に里帰りも兼ねて「ちび輪バッグ」で輪行したのですが、一度で重くて嫌になりましたから、トローリーラックは輪行の救世主にもなった訳です。もちろんシートポストの輪行用取付台座はそのままでは使用できないので加工して取り付けています。この状態で何度か輪行していますが、輪行袋一体型（サドルは別途に安価なシューズケースを使用）で非常に楽でお気に入りなのです。しかし、最新のＪＲ規約だと使用できなくなってしまいました。という事で、前回のオリバイクに続いて裁縫の時間となりました。ｗ前回と同じブツを使用します。今回はこんな形に。前回は３辺ですが、今回は４辺すべてにゴム紐をつけました。コレで万全です。輪行時は、こんな感じになります。Tern のマークも「折り紙」を意識していますね。この部分に輪行袋が入っています。もちろん追加したサドルカバーや今回作成したアンダーカバーも入っています。以前は底の部分の紐を絞っていれば大丈夫だったのですが、ＪＲさんが規約を徹底（駅員さんによって対応が異なったり、駅によって対応が異なったりするのですが善意に甘えてばかりもいられません）しても大丈夫なように、念のため万全の対策を施しました。ショルダーストラップは使用しません。担ぐ時はサドル部分を肩に乗せます。ですが殆どの場合、ベビーカーのように押して歩く事が出来るので問題ありません。車両重量はカタログスペックで11.5kg となっており、画像の状態で 14.5kg でした。ペダルはサドルバッグに入ってます。全く軽くないですが、転がして歩けるので輪行は無問題です。コロナ渦で他府県には移動できませんから都内で輪行しましょうかねぇ。。

シートポストとサドルを I-Beam に。クリックフィックスも♪

ウチの初期型 DAHON Horize のシートポストは、オークションで落札した6000番台の軽量アルミシートポストに交換して使っていました。安くて軽くて良い塩梅だったのですが、安いアルマイト処理が日焼けしてきたし、どうやら体重オーバーで微妙に曲がってきてしまいました。もしかしたら7000番台のアルミだったらポッキリ折れていたかも。という事で、シートポストの交換です。元の純正に戻すのが一番簡単なのですが、やはり少しでも軽くしたいのが人情と言うもの。そこで今回は以前から気になっていた SDG の I-Beam シートポストを使ってみる事にしました。I-BEAM POST ALUMINIUM 古い中古なので傷はそれなりです。私が入手した I-Beam シートポストは 2006 DAHON Speed Pro から取り外された中古品です。DAHON では、米国産であり、その軽さとシンプルな構造から 2005-2006 年頃にミドルグレード以上の車種で採用されていました。オプションカタログには KORE の軽量シートピラーが 2010 年頃まで掲載されていたと記憶していますが、今回は SDG 製なので KORE 製ほど軽くは無いです。6mmのヘックスレンチ１本で調整と固定が出来ます。この“I-Beam”テクノロジーは米国 SDG 社が MTB 向けに開発したオリジナルのサドルとシートポストの接続方法で、国際特許を取得しています。I-Beam（アイビーム）は、その独特なモノレールデザインが特徴で、従来のレールタイプでは実現できない非常に高い剛性と軽さを実現しており、また、前後の調節範囲も広く、多くのグラビティー系ライダーに指示されていました。ワンボルトで容易な調整と確実な固定が可能なのが特徴です。後には、軽量パーツで有名な KORE 社が賛同しロード向けのシートポストやサドルも登場しました。サドルも SDG で Formula TT I-Beam のデッドストックを確保しました。サドルは型落ちですが新品の SDG Formula TT にしました。このサドルは、どちらかと言えばＭＴＢ業界で有名な SDG が隆盛を極めていた頃にタイムトライアル／トライアスロン用として開発したらしく、チタンベースで、前後の乗車ポジションも広そうだしトライアスロン用という事で水着での乗車が考慮されていますから、硬いフレームで小径車である Horize との愛称は良さそうだと判断しました。トピークの「クイッククリック」マウント。またトライアスロン向けだからなのか Topeak Quick Click™ バッグマウントが採用されているので、トピークのクイッククリック対応サドルバッグがアダプター不要でポン付け出来るのもポイントです。逆にシートレールが特殊なので、一般的なサドルバッグを取り付けるのは難しいのですけどね。ここにはクイッククリック対応のサドルバッグを付け、輪行時に外したペダルを入れるようにしたいなと考えています。フィジークの ICS と異なり、沢山の種類のサドルバッグがトピークから発売されているので、選ぶのがちょっと楽しみだったりして、このサドルを選んだと言うのもあります。この i-Beam 対応サドルは既にネット以外では探すのも大変ですが、その分、在庫処分価格で入手できる事が多く、今回もデッドストックを安価に手に入れる事が出来ました。実際に手元に来たサドルを確認してみると後部は、かなり幅広で先端までシッカリとパッドが入っています。センター部にはグルーブがあり、私の好きなフィジークのサドルで例えるなら Tartaruga Type SPORT にセットしたツンドラの後部がアンタレス並みに広く、センターグルーブがあるって感じでしょうか。まずまずネット画像で確認したイメージを裏切らないサドルでした。とは言え、サドルだけは実際に乗ってみないと判りません。早速、ご近所のホームセンターまで買い物がてら試乗してきました。結果は、あくまで私にとってですが、フラットよりも少し前傾にセットする事で「ゆるポタ」でも最後部から中間部にかけて、マルチポジションで乗れる具合の良いサドルでした。今日は暑かったので、一般的なジャージのハーフパンツで乗ったのですが、センターグルーブも有効に機能している感じです。私にとっては乗りやすい「アタリ」のサドルでした。シートポストは重量増になってしまいましたが、純正よりは若干軽く、強度に不安の無い乗車感覚が得られたので結果オーライです。そしてサドルバッグですが、新品は意外とお高いので中古から物色する事にしました。まぁ、外したペダルが入れば良いのであまり気にしていないというのもあります。MondoPack Hydro (QuickClick™)[ モンドパックハイドロ (クイッククリック) ]そして今回選んだのがコレです。DAHON Horize のボトル台座は一箇所だけでしかも平行なのでボトルケージを付けてボトルを入れるのには向いているとは言えません。なので私はインフレーター（空気入れ）をつけています。って事で、外部にボトルホルダーが有り、かなり大きめのモンドパックハイドロ（中古）が格安にて販売されていたので購入しました。このサドルだと、一般的な取付方法である F25 Fixer（F25 フィクサー）経由で取り付ける場合より、かなりサドル後部に付きますし、サドルとの間隔も近くスッキリしていて良いと思います。ストラップでシートポストに寄せないとこんな感じです。サドル－ハンドル間の距離を稼ぐ為にサドルを後ろ寄りにセットしていますし、サドルバッグの為にポジションを変更するのはナンセンスですから仕方ありません。考え方次第ですが、それなりにテンションが掛かっているので具合が良いかもしません。上から見るとこんな感じ。輪行時に外したペダルが入れば良いって言っていたのに、台は小を兼ねるとはいえ、流石に大きすぎますかね。ですので、更に今回は中古の出物があったので、もう１個サドルバッグを買ってしまいました。MondoPack (QuickClick™)[ モンドパック (クイッククリック) ]２個買っても、モンドパックハイドロを新品で買ったのと同程度の金額でしたので無問題です。こう言うラッキーな事があるのが中古の醍醐味でかすねぇ。もちろん小さいモンドパックにも外したペダルは余裕で入ります。大きさ的にはモンドパックハイドロの中に前後左右は丁度、上下方向は余裕で納まる感じで、常用はコレで、距離を稼ぐ時にはハイドラって感じでしょうか。製品のバラつきなのか、大きな隙間が出来てます。トピークの製品って、目の付け所が良くて好ましく思っているのですが、安価な価格設定の為なのか製品のバラつきが大きいような気がします。だから通販で買うのは怖いんですよねぇ。今回は中古ですし安価でしたから無問題です。上から見るとサドル後部からかなり出ています。純正部品の F25 Fixer（F25 フィクサー）で取り付ければ、こんなに飛び出さないでしょう。サドルの開発時期的に考えれば一般的な形状のサドルバッグを想定しているのだと思います。個人的に人と同じじゃつまらないと思っているので、結果オーライです。

DAHON HORIZE のパーツ変更…完成形♪

さて、無事にウチへやって来た Tartaruga Type SPORT のパーツ変更ですが、個人的に、二つのプランがありました。ひとつは Cannondale Synapse（ロード）を11ｓにして余ったロードのパーツを移植する案で 10x2 になります。もうひとつは DAHON HORIZE（フォールディングバイク）の気になっているパーツパーツを交換して移植する案で 10x1 になります。今回は以前から気になっていた HORIZE のＲディレラー（ＸＴ）の地面とのクリアランスを改善するためのＲディレラー交換と、ハンドルのクリアランス確保の為に SHIMANO I-spec のレバーとシフターに交換する事にしました。ロードの Synapse は先日バーテープを巻き変えたばかりだし、現時点で特に問題を感じていないので先送りする事にしました。地面とのクリアランスがこの程度あれば安心です。今回、手に入れたRディレラーは SHIMANO ZEE シリーズの RD-M640-SS で、現行モデルながら10ｓで、しかもショートケージを採用したレアなモデルです。ショートケージですが DH spec だと最大歯数28Tに対応し、もうひとつの Freeride spec だと脅威の最大歯数36Tに対応します。トータルキャパシティは25Tで、フロントシングルなら11-36Tも使用可能であり、個人的には406サイズ以下のフォールディングバイクを外装10ｓ化する為のマストアイテムではないかと思います。私が入手したのは当然 Freeride spec で、私の HORIZE は10ｓ化するに当たり11-32Tにしたので余裕を持って対応します。このＲディレラーの存在は盲点でした。短いハンドル周りが I-spec のおかげでスッキリしました。ハンドル幅が短いのでバーエンドグリップも快適です。次に I-spec 対応ブレーキレバーとシフター、グリップの交換です。グリップは CYCLE PRO のエンドバー型を10mmほど短く加工しました。ブレーキレバーは DEORE BL-T610 の２フィンガータイプとし、シフターは在庫処分をお安く入手した XT SL-M780-B-I の右レバーを使用しています。ハンドル幅を480mmまで切り詰めているのでバーエンドグリップがブルホーンハンドルのように快適です。私は手が大きいのでエンドを握っていても指を伸ばせばブレーキに届きますし、このグリップは正解でした。元々がカセットスプロケットに軽さを意識してＸＴグレードの CS-M771-10（11-32T）を使用していたので、操作時の質感、フィーリングを含め気持ち良く決まります。余談ですがボトルケージは気分で取り付け位置を決めます。フレームのボトルケージ台座は使いにくいので、ミノウラの着脱式ボトルケージホルダ BH-100-M を使用してその日の気分でシートポストに付けたりステムに付けたりしています。輪行時にはこのホルダごと外せるのが便利なのです。これからの季節は、暖かい珈琲を煎れてステムに取り付けることが多いですかね。夏はコンビニで買ったペットボトル飲料をシートポストに付ける事が多いです。これで、私の DAHON HOIZE はほぼ完成形ですかね。外したRディレラーの XT RD-M781-SGS とシフターの SLX SL-M7000-10-R は、カセットスプロケットに CS-HG500-10（11-34T）とチェーンに CN-HG95 を追加して Tartaruga Type SPORT に移植する予定です。その話は、次回という事で。