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2009年02月20日

オーバーフロー

テーマ：バイクのメンテ＆カスタム(1287)

カテゴリ：愛機ＦＺ４００Ｒ

エフゼットのエンジンがかかりにくくなったので、こら、バルブクリアランスだわぃ！

かみそくさんから、プラグじゃねぇ？・・とのご指摘頂き、プラグ確認するとブラグが南方の島に残された戦車のように赤サビている・・。

どうやらブラグホールがつまっていて、プラグが水没してサビてしまったらしい。
（　ＦＺ４００Ｒはプラグホールが詰まりやすい。プラグホールを定期的にエアーで吹いてゴミ掃除した方がいい。）
ブラグ交換すると一発でかかるようになりました。

翌日、エフゼット乗ると500メートルくらい走ると、カブりだし、ついにはエンジン止まっちゃいました。。
こらキャブだな。。と直感。

プラグ交換した際、タンクのコックを地べたに置いてしまい、そこからキャブにゴミはいったらしい。

ガソリンでした。。

バラしてみるとエンジン入り口にガソリンが溜まっています。
いわゆるひとつのオーバーフローってヤツですネ。。
初体験です。

フローバルブの間にゴミが詰まり、バルブが閉まらず、エンジン内部のＯＩＬにガソリンが流れ込む・・これをオーバーフローというそうです。

早速キャブをバラします。
・・んがぁっ、フロートピンがとれねぇ。。

↑サービスマニュアルには”フロートピンを抜き、フロートを取外します。”
・・んなには簡単にはイカンっっ！
（まぁ・・古いバイクだからねぇ・・。）

バクレツさんと群馬のヒデさんにテルしてアドバイス頂く。

1、灯油にしばらくつける。
2、ピンは鉄、ステーはアルミで出来ている。アルミ部をハンダで温めて熱膨張させてとる。接合部に灯油を塗るとなおよい。
3、アルミ部を直接、叩いてはいけない。折れる。

群馬のヒデさんいわく
ピンの端っこをとんがったものでコンコン叩く。

アドバイスに従い、固着をとる為、キャブ下部をバラして灯油に２日間ドブ漬け・・。

フローのステーはアルミ製。
ピンは鉄製。

フローのアルミステーをハンマー等で直接コンコンやるとポキリといくらしい。。

クギの先でピンのみを狙い撃ちでおそるおそるコンコン・・。
とれねぇぇぇ～～～～ので少しづつ力をいれてコンコン。。

フロート部がとれたらキャブ側からタンク側にむかってゴミをとる。(向き注意です。)

キャブ本体の穴からタンク側入り口にむかって、キャブクリーナーを注入してゴミとり。。

☆☆☆☆　皆様のご意見　☆☆☆☆

ノーマルキャブの清掃に関しては、フロート部分のフタに付いているバイパス穴(正式名称なんやろ？)が、たいがい塞がっているので、貫通させないと色々悪さしますデス。
※放置キャブは殆ど詰まってるので、サクッと確認してみて下さいませ。

こいつがメインジェット。

・メインジェット（＃　９５）620-14231-19 　914 円 4個あり

ＸＪＲ４００のキャブを使う時はコイツを１００番にしてやるとＦＺ４００Ｒでも使えるらしい。。

☆☆☆☆　皆様のご意見　☆☆☆☆

XJR用キャブなら、細かいこと言わなければMJ#100交換だけで、
乗れるようになるはずです。(各部分がちゃんと機能していれば..)

　　　　☆

俺のFZもDIC　RCB仕様です
以前XJRのキャブにMJ１００番仕様で乗ってました。

　　　　☆

私の、ＦＺも、ＸＪＲの、スロセン付きの、キャブを、使っております！
スロセンは、外し、チョークレバーを、付け替えしていますよ、
便利に、するために、アイドルスクリューも、手前に、なってるから便利になります！
その時に、XJの、ジッェトと、スクリューの番手と位置を忘れずに
確認した所メインジェト１２０番がついておりました
私も、詳しくは、ないので、参考までに

　　　　☆

キャブに関してですが、XJR用(年式等にもよりますが...)ひとまずMJ＃100に変更して様子見て下さい。
（←補足：ＦＺ４００ＲにＸＪＲのキャブを取り付ける場合）
また、FZのノーマルキャブに付いているMJも年式によって違うモノもありますので、ご注意下さい。
※基本は#100番多い。全#95番や1番4番と2番3番が違うものが付いていることあり。（XJ-Z系や初期FZなど）

　　　　☆

ＸＪＲのキャブはスロットルセンサーを外さないとフレームに当たります。
これを外すには、☆型のネジ回しが必要になりますよ～。

　　　　☆

XJRのキャブは年式によってスロットルセンサーついたモノと
ついてないモノがあるそうです。

スロットルセンサーついているモノですが、
アクセルを全開にしてからキャブを
とりはずした方がエエとのコトです。

キャブ単体で渡されて取り付け後、エンジンが6000回転まで
しか回らない時は精密のマイナスドライバーで
スロットルセンサー全開の方向に調整すると良いとのコトです。

パイロットジェット（スロージェット）

・ジェットパイロット（＃３５）4G0-14142-35 1,701円 4個あり

太陽にカザしてみても穴見えない。。
キャブクリーナーも通過しない。。
こりゃ～・・つまっとる。。

つまっているパイロット（スロー）ジェットはキャブクリナーに漬け置きしとけば、キャブクリナーが浸透してキレイにしてくれるそうです。
安いパーツではないので、他に問題なければ、キャブクリナーに漬け置きして再利用しちゃいましょう。（個人的見解）

コイツがナメたネジ山・・。

バラす前に確認したらすでに2本はナメてた・・。
マイナスドライバーをネジ山の頭につけてプラハンでコンコン・・。
あとは”絶対にとってやる”という強い決意（？？）でトリました。。

オレは100円ショップのマイナスドライバーセットから最適なサイズのマイナスドライバーを使ってハズしたよ。
銅製なのですぐナメちゃう。
パイロットジェット４個、新品用意してから作業がお薦めです。。

☆☆☆☆　皆様のご意見　☆☆☆☆

中低速が吹けないのなら、まず（キャブ）SJを疑ってみては？
しばらく置いておいたバイクは詰まってるかも・・・

　　　　☆

太陽にかざしても穴が見えない時は要交換。
交換しないと低速がスカスカになるそうな。

　　　　☆

中低速の不良ということなので原因はメインジェットではなくてスロー系の詰り、油面でしょう。
メインジェットについては番手（数値＝穴の大きさ）はFZ＞XJRなので、まずはノーマルのFZと同じ番手にする必要があり（おそらく、そのキャブは後からつけた別のキャブ）。

プラグは交換したのかな？

　　　　☆

パイロットジェットですが、ジェット外し工具を買おうと思うのですがお勧めありませんか？

　　　　☆

自分は、詳しくは、無のですけれど、バラす時前に、ＣＲＣではなく某ラスペネに、タップリつけて、マイナスドライバーにて、回しながら一撃（２人で）その時も、鉄ハンマーではなく、ゴムハンマーにて、おこないますよ私は、
ドライバーも、その辺に、あった物を削って作った『なんちゃって』ＳＳＴなんですよ！
（解らなくなったら、速攻バイク屋さんですけど）

ＦＺ４００Ｒのキャブバラす時は以下の新品ネジ用意したら、なおキャブが綺麗になるかと。。
（１００エンショップでも画像のようなボルトがあった。。）
かみそくさん談
”メンテするとき、そのつどネジを新品にしたら綺麗になりますヨ。”

キャップボルト（ステン）
５×１０→１６本
(注：ノーマルはナベねじです。。頭ナメそうなので、キャップがエエかと。。）

ナベねじ（ステン）
４×１５→１６本

噂ですが、東京葛飾青戸の”石徳螺子”というネジ屋さんはネジ小売りしてくれるらしい。。
ある程度の数をまとめて頼まないとイカンかもしれんが・・要相談ではないかな？？

オーバーフローしたらＯＩＬとオイルフィルターも要交換。

オーバーフローはそのままエンジンをかけてはいけない。
エンジン(ピストンだったっけ？)が傷むそうです。

１９の長いメガネレンチでエンジン下部ドレインとってＯＩＬだすよ。

ウチに残ってたカス●ロールの在庫OIL
（オイル交換の時あまっていたオイル）を１リッター挿入。

オーバーフロー後のエンジン再始動はプラグホールよりオイルを数滴たらすとなお良い。。との事です。

アクセルをフカさずエンジンを３分間かけエンジン洗浄。

洗浄後のオイルは即破棄して、新しいオイルを規定量注入。

☆　ＦＺ４００Ｒオイル量　☆
通常交換時：２．２リットル
オイルクリーナエレメント交換時：２．５リットル
エンジンオーバーホール時：２．９リットル

なんとか今回もおかげ様で無事復活。。
アドバイス頂いたかみそくさん、バクレツさん、ヒデさんに感謝！