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2005/08/24
カテゴリ： カメラ画像入り確定レポート
鉄道博物館のその他の車両をご紹介します。
９０００型という特急電車です。韓国では特急も急行も長距離は客車＋機関車中心に運行されてきました。電車で長距離列車を運行するのは、アジアでは日本くらいだったのです。韓国でも試験的に日本のやり方を試してみたのが、この９０００型でした。しかし、短命に終わり、現在では全車廃車となっています。外形は日本の４８５系の影響を受けていますね。
車内です。
運転台にも入れます。
今は亡き「トンイル（統一）号」です。韓国国鉄の運賃は列車種別によって違います。日本の場合は運賃＋特急料金ですけど、韓国の場合は同じ１００キロでもトンイル運賃なら○○ウォン、ムグンファ運賃なら△△ウォンと言うように決められています。で、値上げするときには、安い運賃の種別を廃止してしまうのです。
かつては、安い順に、ピトゥルギ→トンイル→ムグンファ→セマウル→（ＫＴＸ）とあったのですが、既にピトゥルギとトンイルが消滅しました。
トンイルの車内です。リクライニングしない座席です。今で言う新快速のノリかなあ…。日本の２０系客車のハザ車に何となく似ています。
一番安かったピトゥルギです。
車内です。日本の急行型の感じでしょうか…。
構内には、このような車両を使った休憩所もありました。でも、中も外も暑いです。
構内には１キロ弱の線路が引いてあり、ディーゼルカーの展示運転をしていました。
運転台です。パンチもブレーキハンドルも置きっぱなしです。飲み物まで置いてあります。いかにも、稼動状態という感じがしますよね。
長くなったのでここで切ります。次回は、博物館本館とソウルへの帰路についてレポートします。
【本日の成果】
サンクス（ＪＣＢ） ６×１．５倍＝９マイル（ＮＨ）
９０００型という特急電車です。韓国では特急も急行も長距離は客車＋機関車中心に運行されてきました。電車で長距離列車を運行するのは、アジアでは日本くらいだったのです。韓国でも試験的に日本のやり方を試してみたのが、この９０００型でした。しかし、短命に終わり、現在では全車廃車となっています。外形は日本の４８５系の影響を受けていますね。
車内です。
運転台にも入れます。
今は亡き「トンイル（統一）号」です。韓国国鉄の運賃は列車種別によって違います。日本の場合は運賃＋特急料金ですけど、韓国の場合は同じ１００キロでもトンイル運賃なら○○ウォン、ムグンファ運賃なら△△ウォンと言うように決められています。で、値上げするときには、安い運賃の種別を廃止してしまうのです。
かつては、安い順に、ピトゥルギ→トンイル→ムグンファ→セマウル→（ＫＴＸ）とあったのですが、既にピトゥルギとトンイルが消滅しました。
トンイルの車内です。リクライニングしない座席です。今で言う新快速のノリかなあ…。日本の２０系客車のハザ車に何となく似ています。
一番安かったピトゥルギです。
車内です。日本の急行型の感じでしょうか…。
構内には、このような車両を使った休憩所もありました。でも、中も外も暑いです。
構内には１キロ弱の線路が引いてあり、ディーゼルカーの展示運転をしていました。
運転台です。パンチもブレーキハンドルも置きっぱなしです。飲み物まで置いてあります。いかにも、稼動状態という感じがしますよね。
長くなったのでここで切ります。次回は、博物館本館とソウルへの帰路についてレポートします。
【本日の成果】
サンクス（ＪＣＢ） ６×１．５倍＝９マイル（ＮＨ）
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