【カラーガード大好き】マイレージジャンキー時々「鉄」

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今日も東京は雨でした。なんだかなあ…。梅雨だから仕方ありませんけど。やっぱ気が晴れませんね。

それにしても、この「春の青春１８きっぷ」が中々終わりません。ご紹介しておきたい画像が多すぎるのですね。夏の青春１８きっぷの１１９回を更新してしまうかも知れません。そんな訳でこの週末は全速力で更新してしまいました。読むのが追いつかないというクレームを半ば覚悟しております。はい。申し訳ありません。

さて、続けてまいりましょう。前回の日記で、上野駅１３番ホームまでレポートしました。上野駅１３番ホームには、超豪華寝台特急カシオペアにちなんだ五つ星広場などと言う待合室もございます。今回は臨時快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」がターゲットです。早速ですが車号をご紹介いたします。

いつもの１２系客車６両編成でございますね。もちろん、所属は高タカでございます。

　スハフ１２　１６１

　オハ１２　３６８
　オハ１２　３６７
　オハ１２　３６６
　スハフ１２　１６２

でございましたです。先日村上駅でお世話になったのと同じ車輌です。１２系客車は昭和４４年に登場した急行型客車です。波動輸送用に開発された形式でしたけど、冷房装置を標準装備していたことや、発電機を客車に積んでおり、機関車を選ばずに運用できたことなどから幅広く使われるようになり、最終的に６００両以上が製造されたそうです。そうそう、１２系客車は分散電源なのです。だから分割併合も割りと簡単です。１４系客車に先行する系列でもあった訳です。

１２系と言う割りには形式のバリエーションは少なく、オハフ１２・スハフ１２・オハ１２しかありません。ファミリーは少なかったのです。まあ、その後、１２系客車からの改造系列が増えて、最終的には色々になるんですけど。

私にとっての、１２系客車は夜行列車と言うイメージでございます。お若い方はご存知ないかも知れませんけど、その昔、周遊券という鉄道切符がありました。例えば、北海道周遊券ですと、上野からフリーゾーンの入口である函館までは、急行の自由席にしか乗れませんけど、フリーゾーンに入った後は特急自由席乗り放題と言うような性格でした。北海道周遊券や九州周遊券は東京都区内からだと有効期間が２０日もあったので、まあ、使い出がありました。その頃の鉄は、北海道なら上川折り返しだの「まりも」だの「利尻」、「にちりん」と「かいもん」など、島内の夜行列車を宿泊に用い、車中泊だけで１９連泊したりしておりました。私も九州で１６連泊（ちょっとだけ常識人）しましたが、毎晩顔を合わせる鉄が居て、凄いところだなあ、と感動したものでございます。昔話でした。

さて、本題に戻ります。「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」は名前の通り、上野からしばらくは電気機関車牽引で進みます。路線密度が非常に濃い、東北・高崎系列を走行しますので、速度が極端に遅いＤ５１牽引で走る訳には行かない、ということなのでしょう。

電気機関車はこれでございました。ＥＦ６４－１００１号機です。茶色に塗られています。通称茶釜です。これもお若い方はご存知ないかも知れませんが、その昔は、機関車と言えば蒸気機関車でした。蒸気機関車には当然ながら必ずボイラーがあります。日本語で表現すれば釜です。そんなところから機関車のことを「釜」

ＥＦ６４系列でございます。中々いわくありげな系列なのです。これまたお若い方には分からないかも知れませんけど、１９７０年代から８０年代にかけて、日本国有鉄道の労使紛争は猖獗を極めました。組合は国労・動労・鉄労に分かれ、ストライキ・順法闘争が蔓延し、電車がいつ来るか分かんない。無茶苦茶でした。労組は政治に深く踏み込み、もう何のためのストだか分かんない状態でした。そんな中で、上尾事件だの首都圏国電大暴動だの利用者の反発も強まり、やがては、国民からの同情も得られずに、民営分割として八つ裂きにされるんですけど…。今日は横道にそれ倒してますね。

で、ＥＦ６４系列に話は戻るんですけど、ＥＦ６４は０番台と１０００番台でもう全然違う機関車なんです。本来ならＥＦ６８と付けたかったのでしょうけど、新形式の機関車を導入すると、組合が猛反発するんですね（そう言えば、当時はブルートレイン乗務拒否闘争なんというのもありましたですね）。そこで、ＥＦ６４の１０００番台と称して、マイナーチェンジを装ったのです。この辺りは、Ｃ６２の新製をドッジラインで許されなかったので、Ｄ５２の改造だよ～ん、と言い張って通してしまった昭和２０年代の国鉄に通じるものがございますですね。

ちなみにＥＦ６８は実在しました。ＥＦ６４－１０００番台登場の遥か後に、瀬戸大橋開通後の四国電化路線用にＥＦ６１を改造して作られた機関車の名前になりました。あっという間に消滅した形式でございますね。瀬戸を引いていたとのことですが、記憶にないですねえ。

車内です。空いてます。この列車は、大宮とか、熊谷に停まりながら北上して、高崎で、電気機関車を蒸気機関車に付け替えて、水上まで行きます。そんな訳ですので、上野からずっと乗っている人はそんなに多くありません。私もお金に余裕があれば、寝坊して、高崎まで新幹線で行って待ち構えたかも知れません。まあ、お金もありませんので、青春１８きっぷを使い倒すために、上野から地味ーに乗りました。

車内には灰皿があります。凄い…。ただし使用禁止です。全社金縁でございますね。日本の航空会社が全席禁煙になってもう１０年近く経ちます。飛行機で昔は煙草を吸えたことを知っている人も少なくなって行くでしょう。電車も一緒ですね。Ｎ７００系は全席禁煙ですし（喫煙スペースはあるみたいです）。

さて、そろそろ出発でございます。出発アナウンスを載せて置きます。宜しければ聞いて見てください。

【音声】ＥＬ＆ＳＬ奥利根号出発（約３分）

高崎までは、普通の通勤路線です。しかも結構頻繁に乗っている区間です。はっきり行って退屈です。ゲームでも持ってくればよかった…。

本庄駅でございます。そろそろ高崎が近づいて参ります。高崎で、機関車付け替えと言う一大イベントがあるので、だんだんワクワクして来ました。

【音声】ＥＬ＆ＳＬ奥利根号高崎到着（約１分）

着きました、高崎に。高崎には１６分停車します。ここで、電気機関車を外し、蒸気機関車に付け替えです。るんるん。早速カメラを抱えてダッシュでございます。

うへえ、鉄道ファンで一杯です。客車の車端付近はもう立てません…。涙。しょうがないので、機関車の前に出ることにしました。

ＥＦ６４－１００１が外されて、渡り線へ進んでいくところです。機関区員さんが列車の前で旗を振ってます。こういう光景って鉄道ファンには堪えられんです。それにしてもカメラを抱えた人が多い…。クリーンな撮影は無理でした。

ＥＦ６４－１００１が側線を通って、客車の後方に走り去っていきました。このＥＦ６４－１００１はＤ５１－４９８の無火回送の際の相方も務めているそうです。

今回はここまでに致します。次回はＤ５１－４９８が登場です。競争相手が多過ぎて、高崎では余りクリーンな写真は撮れていないのですが…。

【現在の卒煙式の表示】

ステータス：大将
卒煙日： 2007年 5月 25日
卒煙からの日数： 31日 2時間 43分
延びた寿命： 4日と18時間4分
節約できた金額： 18667円（節税分 11770円）
節煙本数： 1244本 124.45ｍエキスポタワー

【昨日のマイレージジャンキー的な成果】

朝食（ＳＵＩＣＡ）４マイル（ＪＬ）
ローソン（ＪＣＢ）３×１．５倍≒約４マイル（ＮＨ）