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クルマ、モータースポーツ、ドライビングテクニックなどに関して、主にテクノロジー面からの情報、意見を学者でもなくアマチュアでもない立場から発信。政治問題、社会問題はオマケ。
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2008年01月21日
カテゴリ： エネルギー・環境
本当に短距離走行が主体ならやはりＥＶのほうが良い。それは大前提としてある。 ＥＶこそ究極のエコカー であるのだから当然だ。ただ現在の状況下で、短距離走行が多いものの必ず中長距離も走る想定があるため、航続距離の短いＥＶに踏み切れないといったユーザーには、プラグインハイブリッドは最適ということだ。ハイブリッドに家庭の電気を使って走れる部分ができてくれば、マイナス部分（内燃エンジンの搭載）を差し引いてもメリットが出ると思う。軽自動車のＥＶが深夜電力を使った場合の燃料代は１円／１kmという。多少割り引いて、さらにプリウスクラスということで大雑把に４倍と考えても、10km走っても40円、100円玉ひとつで25km走ることになる（もっと良いことを期待）。それでいてＣＯ2の排出も少ない（発電所から考えて）。もちろんプラグインにすることでどれだけコストが上がるか、ということで最終的には経済性でメリットが出るかどうかは決まる。ただ現にハイブリッド車がある現状からすると、少なくも燃料電池車のような高価なクルマにはならないと期待している。
私がプラグインハイブリッドの意義を本当に強調したいのは「短距離でメリットありますよ」ということでなく、できるだけ内燃エンジンを使わない「方向性」についてだ。あえて極論すると「ハイブリッドはすべてプラグインハイブリッドに向かうべき」というのが私の考えだ。
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ありがとうございます。
飯嶋 さん
丁寧な解説ありがとうございます。短距離だけを考えれば当然プラグインのEVが良いが、たまにでも中長距離を乗る場合には、一般的な商品になりにくいということですね。私は、かなり多くの人が、現実的にはEVで十分な距離しか走っていないような印象を持っています。特に都市部に住んでいる人は、普段はEVで、長距離は公共機関を使うという方向性が合っているように思います。
これからもブログの更新をしていただけるように、勉強して突っ込ませていただきます。 (2008年01月21日 22時53分37秒)
これからもブログの更新をしていただけるように、勉強して突っ込ませていただきます。 (2008年01月21日 22時53分37秒)
Re:ありがとうございます。(01/21)
短くまとめようとすると、どうしても言葉足らずで疑問点も出やすくなります。突込みがあれば私のほうも書きやすい面があるし、やりがいも出ます。今後ともよろしく。
(2008年01月22日 09時29分58秒)
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