2008/05/29
カテゴリ： ＨＯＮＤＡ、1980年代
バイク史
このエンジンは１１０００ＲＰＭという超高回転でで３５馬力を発生する。
ワイドループ型のダブルクレードルフレームにプロリンクサス、
デュアルピストンキャリパー採用のインボードディスク、
前輪１６インチはクイックなハンドリングを手に入れている。
４ストのホンダの技術を結集したこのモデルは
人気も高く１４万台あまりの販売台数を誇る大ヒット作となった。
１９８３年にはフルカウルを纏った
ＶＴ２５０Ｆインテグラが追加され、
丸型フレームは角型フレームとなり、
出力も４０馬力にアップされた。
１９８６年のモデルチェンジでは
フレームがダブルクレードルからダイヤモンドフレームに変更、
出力も３馬力アップ、外観も丸みを帯びたスタイルとなる。
１９８７年にはインボードディスクをアウトボードダブルディスクに変更、
このモデルが最終モデルとなった。
このエンジンは１１０００ＲＰＭという超高回転でで３５馬力を発生する。
ワイドループ型のダブルクレードルフレームにプロリンクサス、
デュアルピストンキャリパー採用のインボードディスク、
前輪１６インチはクイックなハンドリングを手に入れている。
４ストのホンダの技術を結集したこのモデルは
人気も高く１４万台あまりの販売台数を誇る大ヒット作となった。
１９８３年にはフルカウルを纏った
ＶＴ２５０Ｆインテグラが追加され、
丸型フレームは角型フレームとなり、
出力も４０馬力にアップされた。
１９８６年のモデルチェンジでは
フレームがダブルクレードルからダイヤモンドフレームに変更、
出力も３馬力アップ、外観も丸みを帯びたスタイルとなる。
１９８７年にはインボードディスクをアウトボードダブルディスクに変更、
このモデルが最終モデルとなった。
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