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トイモイ

全て | カテゴリ未分類海外 | 国内旅行 | アジア | 欧米

2008.04.25

先日、アメリカ大手のデルタとノースウエストが合弁を発表したが、先週旅客機点検のために８０００便の欠航がアメリカン航空であった。ちなみに、アメリカンは、世界最大の航空会社であったが、合弁により、その座を落とした。

　アメリカではの1年で、私が次回乗るつもりにしていた（だけの）アロハ航空など５つの航空会社が倒産した。大手にしても、この大型合弁によって、パートナーを探している模様だ。メルリリンチによると、大手８社で１５億ドルの赤字に今年なると予測されている。コノ中で利益を大きく上げているのは、サウスウエストだけである。先日も書いたが、今年３月末に、オープンスカイ協定が発効したので、欧米間の大西洋路線は自由度が高まり、新しい競争の局面にある。

日本人にはノースウエスト航空が有名だが、アジア路線に強いからで、アメリカ国内では、割とマイナーである。マイナーではあるが、私も、間違ってエグゼクティブクラスでニューヨークまで連れて行ってくれたぐらいは親切である。多分、私がエグゼクティブに見えたからだろう。反対に、国際線を持たないサウスウエストは日本では無名で、無名というよりパチモンに見えてしまうのがおかしなところだ。
　ところで、最近は、Ａ３８０とか新しい大型旅客機が出たり、それをアラブの王族が個人で２機買ったり、シンガポール航空が一番に買ったりしているが、アメリカ航空会社は買っていない。デルタも２０年前近くの飛行機、ノースにいたっては４０年前のものを飛ばしている。ちなみに、飛行機の寿命は、ない。といっても、パーツを交換し続けるので、４０年ずっと使っている部分といえば、ボディぐらいかも知れない。(憶測)ただ、燃料は最新にくらべて喰うし、整備も時間がかかる。ましてこの合弁は両ハブ空港（アトランタとデトロイト）を残したので、（そんな訳で、行く予定もなかったのに勝手にデトロイトに行ったことがある）コスト削減は打つかしいものとなったことであろう。
　９０年代、米国が好景気の時代、コンチネンタルは保有機を買い換えしていたが、その他の会社は新設にも株主の配当をせっせと増やしていた。サウスウエストだけが黒字なのは、先物取引で燃料高等リスクを回避したためだといわれている。

　今後の合弁で一番可能性が高いのは、世界２位のユナイテッド航空と、世界５位のコンチネンタル航空の合弁であろう。勿論、実現すれば、世界最大となる。コンチネンタルは経営効率がかなりよいが、組合がなく、対等合弁を歓迎するかは不透明であり、ユナイテッドは下位のＵＳエアウエイズ(米国６位)、コンチネンタルはアメリカンや格安航空会社とも交渉しているといわれている。いずれにせよ、４月中にもうひとつ合弁が発表されるかも知れない。少なくも、司法省の方針が同じのままのブッシュ政権中に行われるだろう。
　ヨーロッパでは、今度乗るかもしれないし、数回乗ったドイツルフトハンザが破綻したスイス航空を買収したし、エールフランスとオランダＫＬＭも合弁したし、さらに、アリタリアを買収しようともしている。

　それにしても、格安航空券のために、エコノミーでは儲からない構造となっている。運賃をそれほど気にしないビジネスクラス以上の乗客の取り込みが第一である。ファーストとビジネスがある程度埋まっていれば、エコノミー席乗客が０人でも、採算は十分とれるし、逆にエコノミー満席でファーストビジネスが０人だと、飛ばせば赤字になるので、本音は飛ばしたくないというものである。
　格安飛行機の航空機にヨーロッパ間乗ったことがあるが、徹底したコスト削減である。まず、飛行場は倉庫を改造したもので、チケットレス、待ち席の椅子は折りたたみ椅子を固定したもの、（到着は、パリのシャルルドゴール空港であったが）、客室乗務員は掃除ができるよなユニフォーム、（客が降りると、そのまま掃除するのだ）、飛行機の空港滞在時間が２５分程度、座席キツキツ、機内誌や雑誌なし、利益は、各種有料サービス（コーヒー１杯で３００円とか４００円の利益を得る）などで確保しているという徹底振りであった。

とにかく、私も出稼ぎ業に忙しいものでね。エッヘヘ。
ジゴク