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2020.06.06
カテゴリ： 郵政カブMD50
いろいろやってます。
ピストン、リングにWPC＋MOS加工、ピンにWPC+DLC加工しました。
そして、ベースガスケットを3枚に！
1枚だったときは19ｋ、2枚で14.7k、3枚で13.2kまで下がり、適正な圧縮圧力になりました。
ただ、ガスケットを3枚にしたら、2枚のときよりカタカタ音がひどくなった気がします。
ピストンの摺動抵抗は減っているはずなので、他の音が減って目立つようになっただけ？
ヘッド・インマニ・マフラーガスケットも新品にして、エンジンはとりあえずこれで終了。
カムチェーンテンショナーもマニュアル化しましたが、適当に選んだチェックボルトからオイルが漏れてくる問題はまだ解決していません。
水本Nマフラーのバッフルに、コーヘーマシンでパンチングパイプを溶接してもらいました。
静かになっていうことなし。
静かになって回すことに抵抗がなくなったので、Fスプロケを17T→16Tに変更。
（まだ慣らし中なんだけどね）
高速巡航は少しつらくなるでしょうが、もっさりした感じはなくなりました。
あとは塗装に出したタンクを待つばかり。
配管も残っていますが、楽しみです。
ピストン、リングにWPC＋MOS加工、ピンにWPC+DLC加工しました。
そして、ベースガスケットを3枚に！
1枚だったときは19ｋ、2枚で14.7k、3枚で13.2kまで下がり、適正な圧縮圧力になりました。
ただ、ガスケットを3枚にしたら、2枚のときよりカタカタ音がひどくなった気がします。
ピストンの摺動抵抗は減っているはずなので、他の音が減って目立つようになっただけ？
ヘッド・インマニ・マフラーガスケットも新品にして、エンジンはとりあえずこれで終了。
カムチェーンテンショナーもマニュアル化しましたが、適当に選んだチェックボルトからオイルが漏れてくる問題はまだ解決していません。
水本Nマフラーのバッフルに、コーヘーマシンでパンチングパイプを溶接してもらいました。
静かになっていうことなし。
静かになって回すことに抵抗がなくなったので、Fスプロケを17T→16Tに変更。
（まだ慣らし中なんだけどね）
高速巡航は少しつらくなるでしょうが、もっさりした感じはなくなりました。
あとは塗装に出したタンクを待つばかり。
配管も残っていますが、楽しみです。
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