昭和４０年代、モータリゼーションの隆盛と高度経済成長の陰で、一気に路線縮小に
向かった東京都電。
１９６７年から始まった路線の廃止は、わずか５年の間、７次に及ぶ「撤去」で
事実上全廃ともいえるような、ものすごい勢いで進められました。
都電撤去の推移
第１次 １９６７年12月
第２次 １９６８年２・３月
第３次 １９６８年 ９月
第４次 １９６９年10月
第５次 １９７０年 ３月
第６次 １９７１年 ３月
第７次 １９７２年11月
昭和47年の撤去後に残ったのは、
２７系統の一部 王子駅ー三ノ輪橋
３２系統 荒川車庫ー早稲田
でした。
２７系統は、もともと 赤羽ー王子駅前ー三ノ輪橋 でしたが、
第７次撤去で、王子駅前ー赤羽の区間が廃止されたため、
実質的に 早稲田ー大塚駅前ー王子駅前ー荒川車庫ー三ノ輪橋 という、単一の路線
といえる「行って来い」での運行となりました。
これが、のち（1974年）に系統番号から「荒川線」に改称されたゆえんともなったわけで
すね。
都電荒川線の車両たち
その後、東京都が、都電（荒川線）の恒久存続を打ち出し、路線の多くの区間が専用
軌道（自動車が乗り入れない、見た目普通の鉄道路線と変わらない）であって、路線
中に、大塚、王子、町屋という鉄道路線に接続するという好条件を背景にして、今も
「唯一の都電」として、城北地区の「都民の足」として走り続けています。
第7次撤去後、唯一の都電の「ネグラ」となった荒川車庫（電車営業所）には、３形式
６２両の車がいました。
もともと荒川車庫にいたもののほか、廃止された都内各所の電車営業所から比較的経年
が浅い車両たちが集められたものも加わったものです。
６０００形 （１３両）
6063,6080,6086,6152,6181,6189,6191,6209,6210,6211,
6212,6213,6219
７０００形（３１両）
7055,7056,7057,7058,7059,7060,7061,7062,7063,7064
7065,7066,7067,7068,7069,7070,7071,7072,7073,7074
7075,7076,7077,7078,7081,7082,7083,7084,7086,7087
7089
７５００形（１８両）
7501,7502,7503,7504,7505,7506,7507,7508,7509,7510
7511,7512,7513,7514,7515,7516,7518,7520
６０００形 ７０００形 ７５００形
荒川車庫前 １９７７
●6212 1951,8,1 交通局工場製造 1981,8,13 廃車
三田車庫ー青山―三ノ輪ー神明町ー荒川(1970,3)～乙6212に改造(1977)
このうち６０００形は終戦直後に製造されたものだけに、当時すでに製造後３０年近く経
過していたため、所要両数が少なくなるデイタイムには７０００、７５００形が主に運用に
就いていて、平日朝夕のラッシュアワーの時間帯のみ６０００形も運用につくというパタ
ーンが長く続いていました。
車庫で昼寝をしている６０００形 1976 荒川車庫（敷地外から撮影）
手前のレールはトラバーサーのもの
●6063 1949,3,19 富士産業製 1978,4,27 廃車
青山車庫ー大久保ー南千住ー神明町ー荒川(1970,12,28)
●6080 1949,3,19 新日国工業製 1978,4,27 廃車
青山車庫ー大久保ー駒込ー荒川(1971,3,18)
向かって左の6080は1962年の更新修繕によって行先表示が大型化されています。
こうした中、荒川線が、バスと同様、「ワンマン運転」化されることになった際、既存の
７０００形３１両全車と、７５００形の１８両中１６両がワンマン対応のために改造され
ることなって、順次これらの改造工事のため、通常運行に必要となる（所要）両数が一時
的に不足することから。経年による老朽化と構造上の問題から改造工事の対象から
外され、完全ワンマン化後に廃車されることとされた６０００形が、「つなぎ役」として起
用されることとなったのです。
６０００形にとっては、まさに「最後のご奉公」で、戦後の経済復興とともに増大した旅客
に対応して、名実ともに路面電車全盛時代の支えてきた彼らが、大車輪の活躍をする
ステージが用意されました。
荒川車庫から三ノ輪に向け出庫
起伏の多い山の手の専用軌道から、城北、併用起動の飛鳥山を経て下町の風情が残る
町屋、三ノ輪までを快走する６０００形が、休日の日中でさえ多く見られるようになった
わけです。
雑司ヶ谷の坂を下る
６０００形目当ての乗車でしょうか・・・結構な乗車率です。
冷房がなくても、前面窓の開閉ができるのでここちよい自然の風が入ってきます。
飛鳥山の併用軌道を快走
荒川車庫前
●6086 1949,3,８ 日本鉄道自動車工業製 1978,4,27 廃車
青山車庫ー南千住ー青山ー三田ー巣鴨―神明町ー
－大久保ー三ノ輪ー駒込―荒川(1970,12,24)
1966年の更新修繕では、側窓のアルミサッシ化、行先表示の大型化とともに、黄色と
赤の「都電カラー」に変更
された車です。
９つの車庫を渡り歩いたという最多記録（？）保持車です。
当時、ＳＬロス、旧型電機ロス状態に陥っていた、高校生だったひきこもりテツは、とり
わけ路面電車マニアってわけではなかったのですが、カメラとカセットデンスケ（死語）
を抱えて、お手軽な「近場テツ」（ひきこもりの前兆？）として、通うようになったのも、
ごく自然な成り行きだったように思います。
無論、ひきこもりテツ は、世代的には、銀座通りを走る都電を知らない世代ですが、
無骨ともいえる３枚窓の重厚な６０００系は戦後の「都電の顔」として、軽快なイメージ
の７０００形、バスみたいな７５００形とは明らかに異なった、風格さえ感じさせる
外観で、とても魅力的に感じたものです。
首都高が頭上を跨ぐ「東池袋四丁目」
王電時代は「水久保」、都電池袋線の電停名に合わせ「日出町二丁目」そして1972年
に現在の停留所名
になりました。
あの、忌まわしき「新住居表示」による弊害といえる名称変更ですね。
●6211 1951,8,４ 交通局工場製造 1981,8,13 廃車
三田車庫ー青山―三ノ輪ー荒川(1970,3)～乙6211に改造(1977)
学習院下
西に傾きかけた陽光に６１８１とサンシャイン６０が映えます
●6181 1950,9,9 日本車輛本店製 1978,4,27 廃車
南千住ー大久保ー荒川(1967,9,26)
アルミサッシ化されておらず、客用扉と窓桟が直線で好ましいスタイル 飛鳥山
●6219 1950,12,27 帝国車輛製 1978,4,27 廃車
三田ー青山ー三田ー荒川ー柳島ーー荒川(1967？)
ワンマン化は1977年10月と1978年4月の2回に分けて段階的に実施されました。
