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2022.09.13
カテゴリ： 日本Nゲージ史外伝
静岡教材社（シズキョー／シズキョウ）のプラモデルひかり号については，これまでも当ブログで取り上げてきました。
日本Nゲージ史外伝・第2回 シズキョーのOOOゲージ(1964),童友社のTOゲージ(1965)
TMSに見るNゲージの歴史 Nゲージの縮尺と名称
シズキョーのひかり号は，1963年にHOゲージ版，1964年2月にTTゲージ版，1964年11月にOOOゲージ版が発売されました（参考「日本プラモデル50年史」(日本プラモデル工業協同組合編)）。
［追記］光文社「少年」1962年10月号の懸賞商品としてHOゲージ版が掲載されているので，HOゲージ版の発売は1962年の可能性もあります。
ラインナップは，下記のとおりです。HOゲージ版が最もポピュラーで，「鉄道模型考古学N 愛蔵版」でも紹介されています。
［追記］「日本プラモデル50年史」のリストには，アトムというメーカーの新幹線ひかり号（1967年6月発売。250円，ゼンマイ付）というプラモデルが記載されています。これは，シズキョーのHOゲージ版を電動からゼンマイ動力に改修したものと判明しました。アトムというメーカーは，他にもシズキョーの1/32スロットカーをゼンマイ動力に改修して発売していたようで，シズキョー倒産後の後継メーカーであったようです。
HOゲージ版 夢の超特急（先頭車）300円
HOゲージ版 夢の超特急附随車 300円
TTゲージ版（先頭車，附随車，レール付）500円
OOOゲージ版（先頭車，附随車，レール付）500円
（レイルマガジン1995年7月号より。HOゲージ版 夢の超特急（先頭車））
（光文社「少年」1964年11月号より。HOゲージ版 夢の超特急（先頭車）。1000形ではなく0系が使われている）
（レイルマガジン1995年9月号より。HOゲージ版 夢の超特急附随車）
（光文社「少年」1963年6月号より。一番左の1000形B編成の絵が描かれた箱がHOゲージ版 デラックス夢の超特急（先頭車，附随車））
ところで，シズキョーのHOゲージ版には1/90と明記されていますが，TTとOOOにはスケール表記がないようです。
通常，TTゲージは1/120，軌間12mm，OOOゲージは1/152～1/160，軌間8～9.5mmを指します（OOOゲージの名称・縮尺については，大田治彦氏がRM MODELSに連載されていた「紀元前N世紀」に詳しい）。
ここで，気になるのは，シズキョー製品カタログの記載です。
1964年版カタログでは，HOとTTが掲載されており，TT版の仕様は「 全長170mm，モーターTKK No.13，単三電池2本 」と記載されています。
全長170mm，モーターTKK No.13，単三電池2本 」と記載されています。
すなわち，TTとOOOの仕様が全く同一なのです。
そして，OOOゲージ版を組み立ててみたところ，ある推測が成り立つのではないか・・・そう考えました。
（1964年版シズキョー製品カタログより）
（1965年版シズキョー製品カタログより）
（シズキョーのOOOゲージひかり号。試作車1000形特有の2連パンタが再現されている）
（シズキョーのOOOゲージひかり号。内股という印象）
［追記］東京玩具商報1963年6月号48頁の「第一回プラモデルショウを見る」の記事に，以下の記述がありました。
「東海道新幹線夢の超特急は玩具界ではすべて売行好調，レール物では夢超ブームだが，プラスチックモデルでもHOサイズが好評なのにつづいて， レール幅八ミリのT・Tゲージ物 が出てくる（静岡教材）プラスチックモデルでは電関，電車類はあまりパッとしないが，夢超だけは別のようだ。」
仮にこの記述が正しいとすると，シズキョーのTTゲージは当初から軌間8mmだったことになります。本来，新幹線であればTTゲージは軌間12mmとなるはずですが・・・あるいは，シズキョーではTTゲージを軌間8mmと誤解していて，後にOOOゲージと呼称を正しく改めたのでしょうか？？ 謎は深まるばかりです。
（光文社「少年」1964年11月号より。TTゲージ版が「最も小さい走るスケールモデル」とアピールされている）
（シズキョーのOOOゲージひかり号（左）。学研のNゲージ0系（右）より明らかに大きい）
日本Nゲージ史外伝・第2回 シズキョーのOOOゲージ(1964),童友社のTOゲージ(1965)
TMSに見るNゲージの歴史 Nゲージの縮尺と名称
シズキョーのひかり号は，1963年にHOゲージ版，1964年2月にTTゲージ版，1964年11月にOOOゲージ版が発売されました（参考「日本プラモデル50年史」(日本プラモデル工業協同組合編)）。
［追記］光文社「少年」1962年10月号の懸賞商品としてHOゲージ版が掲載されているので，HOゲージ版の発売は1962年の可能性もあります。
ラインナップは，下記のとおりです。HOゲージ版が最もポピュラーで，「鉄道模型考古学N 愛蔵版」でも紹介されています。
［追記］「日本プラモデル50年史」のリストには，アトムというメーカーの新幹線ひかり号（1967年6月発売。250円，ゼンマイ付）というプラモデルが記載されています。これは，シズキョーのHOゲージ版を電動からゼンマイ動力に改修したものと判明しました。アトムというメーカーは，他にもシズキョーの1/32スロットカーをゼンマイ動力に改修して発売していたようで，シズキョー倒産後の後継メーカーであったようです。
HOゲージ版 夢の超特急（先頭車）300円
HOゲージ版 夢の超特急附随車 300円
TTゲージ版（先頭車，附随車，レール付）500円
OOOゲージ版（先頭車，附随車，レール付）500円
（レイルマガジン1995年7月号より。HOゲージ版 夢の超特急（先頭車））
（光文社「少年」1964年11月号より。HOゲージ版 夢の超特急（先頭車）。1000形ではなく0系が使われている）
（レイルマガジン1995年9月号より。HOゲージ版 夢の超特急附随車）
（光文社「少年」1963年6月号より。一番左の1000形B編成の絵が描かれた箱がHOゲージ版 デラックス夢の超特急（先頭車，附随車））
ところで，シズキョーのHOゲージ版には1/90と明記されていますが，TTとOOOにはスケール表記がないようです。
通常，TTゲージは1/120，軌間12mm，OOOゲージは1/152～1/160，軌間8～9.5mmを指します（OOOゲージの名称・縮尺については，大田治彦氏がRM MODELSに連載されていた「紀元前N世紀」に詳しい）。
ここで，気になるのは，シズキョー製品カタログの記載です。
1964年版カタログでは，HOとTTが掲載されており，TT版の仕様は「 全長170mm，モーターTKK No.13，単三電池2本 」と記載されています。
全長170mm，モーターTKK No.13，単三電池2本 」と記載されています。
すなわち，TTとOOOの仕様が全く同一なのです。
そして，OOOゲージ版を組み立ててみたところ，ある推測が成り立つのではないか・・・そう考えました。
（1964年版シズキョー製品カタログより）
（1965年版シズキョー製品カタログより）
（シズキョーのOOOゲージひかり号。試作車1000形特有の2連パンタが再現されている）
（シズキョーのOOOゲージひかり号。内股という印象）
推測になりますが，TTゲージ版とOOOゲージ版は，台車が異なるのみで，車体は同一なのではないでしょうか？
この推測が正しいとすれば・・・シズキョーでは，HOと並行して当時小スケールの代表と考えられていたTTゲージ版も発売したものの，英国・ロンスター社の「Treble-O-Trains」や，1964年春発売のトミーOOOゲージに影響を受け，同年11月にTTゲージ版をOOOゲージ版に改修して再発売した・・・そんな推測も成り立つかもしれません。［追記］東京玩具商報1963年6月号48頁の「第一回プラモデルショウを見る」の記事に，以下の記述がありました。
「東海道新幹線夢の超特急は玩具界ではすべて売行好調，レール物では夢超ブームだが，プラスチックモデルでもHOサイズが好評なのにつづいて， レール幅八ミリのT・Tゲージ物 が出てくる（静岡教材）プラスチックモデルでは電関，電車類はあまりパッとしないが，夢超だけは別のようだ。」
仮にこの記述が正しいとすると，シズキョーのTTゲージは当初から軌間8mmだったことになります。本来，新幹線であればTTゲージは軌間12mmとなるはずですが・・・あるいは，シズキョーではTTゲージを軌間8mmと誤解していて，後にOOOゲージと呼称を正しく改めたのでしょうか？？ 謎は深まるばかりです。
（光文社「少年」1964年11月号より。TTゲージ版が「最も小さい走るスケールモデル」とアピールされている）
（シズキョーのOOOゲージひかり号（左）。学研のNゲージ0系（右）より明らかに大きい）
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