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2016.07.18
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カテゴリ: 日常。
聴けばエボ6GSRに限れば全国に現存する台数は既に100台も無いらしい。
この前、十数年間車の流れとか中古車市場に関わってやたら詳しい人間に聞いただけの話で俺的にはなんの根拠も無い話だが、やはりメーカー自身が必要最低限にモータースポーツベースでグループAのホモロゲーション車としてリリースしただけに一般ユーザーもダートラにラリーにジムカーナに使った。
車の性質とか使われ方を考えれば実際それに近い台数しか無いだろうなとは思う。
別に大袈裟な話では無いだろう。

まァ、CP9Aっていう型式でエボ5と6(と6.5)を合わせればもう少しあるだろうけど、年式が更に前になるエボ5単体で言えばエボ6より少ないだろうな。

エボ6.5に至ってはそもそもGSR・RSひっくるめても総生産台数3000台くらいだったか、初めから少なすぎる。

あんまり今までそういう事は意識しなかったんだが、これからはもっと大切にしてやりたいなと思った次第であった。

P1000976.JPG

とりあえず足回り触ったら何よりもテスト走行。



P1000915.JPG

そして夏がやってきた。


いつもの道の駅に行くと、

P1000926.JPG

この辺りの年式で916から続くSBKシリーズはかなり好き。
子供の頃にマトリックスリローデッドで見た影響では無い。

何が良いかを一言で言えば''スーパーバイク選手権の為に造られた''と言う生い立ちが良い。
イタリアンバイクを綺麗とか美しいなんて思う気持ちは一切無い。

飾るな。走らねばバイクでは無い、乗ってナンボ、攻めてナンボなんて言う気概を凄く感じる。

600RRで走り回っていた昔に一度峠でコレと同じ996に跨らせてもらって2往復程峠を走らせて貰った事があったが、
やたら後ろ上がりであるだけによる前傾がキツく、1速がウィリー専用ギアかと思うくらい強烈な印象だった。
ケツ上がりの過ぎる996の仕様、コレが現役で走っていたその当時SBKレーサーだったカール・フォガティが好んでいたリア車高をカツカツに上げてコーナリング初期の突っ込みを重視すると言うセッティングに基づいた味付けだったんだろうか。
逆に俺が乗った時にそれがフロントリフトを押さえ付けるには都合が良かった覚えがある。

レースシーンでのセッティングを公道仕様の車両にも持って来たのは確信犯だったのか、それはドカ乗りではない俺にはあまり詳しくはわからんが、試乗後に乗った自分の600RRは凄くつまらないバイクに感じた。


レーサーレプリカを広い意味で、もっと総合的に定義付けるなら他にもっと語るべき車種は国産車にあるんだが、この996は説得力のあるバイクだった。





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Last updated  2016.07.19 06:35:18
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