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Yuno=Twel
虚空走破。
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2016.10.09
カテゴリ： 日常。
新型CBR1000RRが発表となった。
SC59にフルモデルチェンジしたのが2008年、そこから今の2016年まで、実際の発売は来年だと考えればモデルイヤーは9年を超える事となるんだろうが、どうにもフレーム、スイングアーム、エンジンと言った目立つ主要コンポーネントは完全一新ではないらしい。
SC59もSPまでリリースしてここまで引っ張ったのだから流石にフルモデルチェンジは確実だと考えていたんだが、蓋を開けてみればフルモデルチェンジギリギリ一歩手前の超ビッグマイナーチェンジと言った感じで、型式的にはSC59のままと言う雰囲気だろうか。
とは言え、ここに来てホンダもモードセレクター、トルクコントロール(トラコン)、果てに電制サスまで一気に載せて来た。
パワーも大幅向上と思えば、前情報通り今までとは別物だと考えて良さそう。
SC59にモデルチェンジしたのが2008年、大体この2008年を境に各メーカー揃って電子制御に手を出し始め、年々過激になるパワーをより多くのライダーが引き出せるような工夫を凝らしてきた。
ホンダはCBRをマイナーチェンジさせつつもカタログ上でのパワーは170ps台に留まり、電子制御はSC57から続く電子ステアリングダンパーのHESDと安全性重視のABSのみ。
ABSも搭載しないベースモデルも選べるから、実質的には今の今までそういう電子的なデバイスは一切無い。
あくまでもバイクの基本設計の段階でマスの集中化や重量配分、ライディングポジションを最適化する等の改善して
ライダーがバイクに積極的に近付けるような工夫を続けてきた。
それが今回はエンジンにも手を加えられ、パワーは190ps台に突入。
細かい構成部品一つ一つを見直して車体重量自体も200キロを切る軽さで、P.W.Rもかなりの値を出して来ている。
数値だけ見れば軽いしパワーは出てるし、危ないバイクだなとは思うだろうがそこはホンダに期待。
モードセレクターでツーリングユース寄りな設定にすれば、今までのようなマイルドで扱い易いキャラクターとなり、
本気なサーキットユースに設定すれば今までとは違うキレ味鋭いCBRを味わえると言うようなメリハリある制御をしてくれているだろうと思いたい。
やはり後出しジャンケンの言葉宜しく、ホンダも電子制御に関してここまで搭載を見送ってきただけに熟成されているだろうし今回が電子化されたCBRの初お目見えとしても他社に引けを取らない完成度であるのは想像出来る。
結局完全な一新に至らなかったのもSC59の素性、シャシー性能が良かったと言う事だろうし、開発陣はそこの基本部分へコストをかけて電制を組み込めば十分他社製SSと渡り合えると判断したからだろう。
初代900RRからのコンセプトである操る楽しさと軽さの追求は明らかに引き継がれていると思うし、そこに今回電子制御が本格的に加えられ、素人でも高い次元で''扱い易さ''を感じられ、レベルの高いサーキットライダーだけがトータルコントロールを堪能するだけじゃない、ツーリングで飛ばしているだけでもバイクとライダーが上手く交信できるフレンドリーなバイクになっていれば満点なんじゃないだろうか。
まァ、確かに色々情報見ても凄そうな雰囲気はするんだけども、見た目の話をすれば個人的には 悪い意味で予想外だった。
その時は あまり見ないようにしていたんだけど 今回1000RRを見ていると、
｢あっ、いいじゃん｣ と思えてきたのはただのホンダびいき、CBRびいきの俺の必殺掌返し。
初見では一瞬 ｢R25かな？｣ とか思ってしまったがそんな事は無かったぜ。
本当は現行のCBR400R的なスタイリングで出てほしかったなァと。
あのデザイン好きなのに。
価格は最近のSSとやはり同等になりそうだな。200万円オーバー。
画像や前情報見る限り、乗り換える気はまだ失せていない。
試乗車が出る時期になったら実物も見て、乗ってみて考えようかと思う。
俺の場合ツナギまでレプソルカラーだからバイクを変えるとウェアまで新調する羽目になるのがちょっと嫌。
SC59にフルモデルチェンジしたのが2008年、そこから今の2016年まで、実際の発売は来年だと考えればモデルイヤーは9年を超える事となるんだろうが、どうにもフレーム、スイングアーム、エンジンと言った目立つ主要コンポーネントは完全一新ではないらしい。
SC59もSPまでリリースしてここまで引っ張ったのだから流石にフルモデルチェンジは確実だと考えていたんだが、蓋を開けてみればフルモデルチェンジギリギリ一歩手前の超ビッグマイナーチェンジと言った感じで、型式的にはSC59のままと言う雰囲気だろうか。
とは言え、ここに来てホンダもモードセレクター、トルクコントロール(トラコン)、果てに電制サスまで一気に載せて来た。
パワーも大幅向上と思えば、前情報通り今までとは別物だと考えて良さそう。
SC59にモデルチェンジしたのが2008年、大体この2008年を境に各メーカー揃って電子制御に手を出し始め、年々過激になるパワーをより多くのライダーが引き出せるような工夫を凝らしてきた。
ホンダはCBRをマイナーチェンジさせつつもカタログ上でのパワーは170ps台に留まり、電子制御はSC57から続く電子ステアリングダンパーのHESDと安全性重視のABSのみ。
ABSも搭載しないベースモデルも選べるから、実質的には今の今までそういう電子的なデバイスは一切無い。
あくまでもバイクの基本設計の段階でマスの集中化や重量配分、ライディングポジションを最適化する等の改善して
ライダーがバイクに積極的に近付けるような工夫を続けてきた。
それが今回はエンジンにも手を加えられ、パワーは190ps台に突入。
細かい構成部品一つ一つを見直して車体重量自体も200キロを切る軽さで、P.W.Rもかなりの値を出して来ている。
数値だけ見れば軽いしパワーは出てるし、危ないバイクだなとは思うだろうがそこはホンダに期待。
モードセレクターでツーリングユース寄りな設定にすれば、今までのようなマイルドで扱い易いキャラクターとなり、
本気なサーキットユースに設定すれば今までとは違うキレ味鋭いCBRを味わえると言うようなメリハリある制御をしてくれているだろうと思いたい。
やはり後出しジャンケンの言葉宜しく、ホンダも電子制御に関してここまで搭載を見送ってきただけに熟成されているだろうし今回が電子化されたCBRの初お目見えとしても他社に引けを取らない完成度であるのは想像出来る。
結局完全な一新に至らなかったのもSC59の素性、シャシー性能が良かったと言う事だろうし、開発陣はそこの基本部分へコストをかけて電制を組み込めば十分他社製SSと渡り合えると判断したからだろう。
初代900RRからのコンセプトである操る楽しさと軽さの追求は明らかに引き継がれていると思うし、そこに今回電子制御が本格的に加えられ、素人でも高い次元で''扱い易さ''を感じられ、レベルの高いサーキットライダーだけがトータルコントロールを堪能するだけじゃない、ツーリングで飛ばしているだけでもバイクとライダーが上手く交信できるフレンドリーなバイクになっていれば満点なんじゃないだろうか。
まァ、確かに色々情報見ても凄そうな雰囲気はするんだけども、見た目の話をすれば個人的には 悪い意味で予想外だった。
その時は あまり見ないようにしていたんだけど 今回1000RRを見ていると、
｢あっ、いいじゃん｣ と思えてきたのはただのホンダびいき、CBRびいきの俺の必殺掌返し。
初見では一瞬 ｢R25かな？｣ とか思ってしまったがそんな事は無かったぜ。
本当は現行のCBR400R的なスタイリングで出てほしかったなァと。
あのデザイン好きなのに。
価格は最近のSSとやはり同等になりそうだな。200万円オーバー。
画像や前情報見る限り、乗り換える気はまだ失せていない。
試乗車が出る時期になったら実物も見て、乗ってみて考えようかと思う。
俺の場合ツナギまでレプソルカラーだからバイクを変えるとウェアまで新調する羽目になるのがちょっと嫌。
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