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Yuno=Twel
虚空走破。
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2017.02.09
カテゴリ： BNR34
週ごとに暖かくなったり寒くなったり忙しい冬だな。
今年は暖冬とも厳冬とも言えない、ちょっと本気で厄介な冬だ。
明日からも3日間連続で強烈寒波が来るらしく、油断ならない。
先週は仕事で工場から動けない父上に頼まれ、ちょっとした野暮用で琵琶湖のマリーナへ。
ここもレストハウス2階のカフェが いつからか本気出し始めた 影響で、船のオーナー以外の客が目立つようになった。
ほんの3、4年前なら平日は閑散としていたもんだが･･･
とりあえず人と会い、そそくさと帰宅。
もう近頃完璧にハーレー一味に加えられている俺。
しかしSSとアメリカンは水と油過ぎる。
まだ内輪感強い集まりだからペースが多少乱れても問題無いものの、見知らぬ者同士のハーレー好きとスーパースポーツ好きでいきなり集まって野良ツーリングで走ったらちょっと次回のツーリングに繋がる事は無いだろうと思えるくらい本気で混ざり合えないこの2種類。
とりあえず友達になれそうなヤマハとスズキとカワサキのSS乗りを一人づつ誰か紹介してほしい。
後日、
スズキの営業が面白い試乗車を用意してくれた。
｢多分、京阪神間でMTの試乗車あるのウチだけですよ」
と、新型スイフトのMT車に乗れた。
率直な感想は、 すごい面白かった。
スイフトは良くも悪くも''中心点が走り寄りになってる''車だなとこの新型からも感じ取れた。
後席の居住空間は先代と比べれば多少良くなってるような気もしたが、それでもヴィッツやフィットには及ばない。
とは言っても単純にその辺りは何となく割り切っている気がして、ちょっと硬派な感じもするので個人の捉え方次第。
シートも使い勝手よりかはホールド性に重点を振っていて、雰囲気はまるで流行りの｢コンパクトカー｣と言うよりか、｢スポーツハッチ｣と呼びたくなる様な領域に足を突っ込んでいる。
俺自身リッタークラスのMT車と言う物にあまり馴染みの無い人間だから、少しの試乗だったけど新鮮さと面白みを十二分に感じたし、この新型スイフトにはひたすら好意しか持てなかった。
嫌味の無い程度にスポーツテイストを感じられるように企画され、製品化されたこの車の存在って言うのは本当に良い物だと思う。
MT車は無くしちゃいけない。
最後のGT-R弄りのネタ
ボンネットに穴かスリットが空いてないと気が済まない性格 だから、排熱スリット入りのカーボンボンネットを購入。
メーカーはオートセレクト。
嬉しいのはちゃんとウォッシャーノズル取り付け穴を最初から開けてくれていると言う所か･･･？
裏側は洗車時や雨天時に水を直接エンジンにかからないようにするカバーがついている。
これも嬉しい装備。
念の為に裏面はちゃんと熱対策。
コレをするとしないとでは表面のクリア塗装の耐久能力が全く違って来る。
特に排気量が大きめでターボ車と来れば尚更である。
徹底した重量減を目指すなら不要な作業となる。
この後車体に取り付ける訳だが、ここからが本番過ぎてもう疲れた。
ストライカーとキャッチャーの調整や加工、チリ合わせで俺はひたすら中腰で4時間格闘
車高が低いと言う事は作業もやり辛いのだ(lil´-｀)
なんとか上手く装着。
熱抜きルーバーがフロント周りの厚みを増やしていて、無事にいかつさアップ。
最初は同色塗装してもいいかと思ったけども、流石にボンネット本体買って今月は金欠になってしまったのと
角度によっては凄い綺麗に灰色のカーボン網目模様が浮かび上がって見え、やたらカッコよく思えてきた 事もあり、クリアが剥げるまでは素材を生かした(?)状態で付けておくことにした。
このあからさまな塗り分け感がなんとなくラジコンに熱中していた昔を思い出し、懐かしい気持ちになれた。
今年は暖冬とも厳冬とも言えない、ちょっと本気で厄介な冬だ。
明日からも3日間連続で強烈寒波が来るらしく、油断ならない。
先週は仕事で工場から動けない父上に頼まれ、ちょっとした野暮用で琵琶湖のマリーナへ。
ここもレストハウス2階のカフェが いつからか本気出し始めた 影響で、船のオーナー以外の客が目立つようになった。
ほんの3、4年前なら平日は閑散としていたもんだが･･･
とりあえず人と会い、そそくさと帰宅。
もう近頃完璧にハーレー一味に加えられている俺。
しかしSSとアメリカンは水と油過ぎる。
まだ内輪感強い集まりだからペースが多少乱れても問題無いものの、見知らぬ者同士のハーレー好きとスーパースポーツ好きでいきなり集まって野良ツーリングで走ったらちょっと次回のツーリングに繋がる事は無いだろうと思えるくらい本気で混ざり合えないこの2種類。
とりあえず友達になれそうなヤマハとスズキとカワサキのSS乗りを一人づつ誰か紹介してほしい。
後日、
スズキの営業が面白い試乗車を用意してくれた。
｢多分、京阪神間でMTの試乗車あるのウチだけですよ」
と、新型スイフトのMT車に乗れた。
率直な感想は、 すごい面白かった。
スイフトは良くも悪くも''中心点が走り寄りになってる''車だなとこの新型からも感じ取れた。
後席の居住空間は先代と比べれば多少良くなってるような気もしたが、それでもヴィッツやフィットには及ばない。
とは言っても単純にその辺りは何となく割り切っている気がして、ちょっと硬派な感じもするので個人の捉え方次第。
シートも使い勝手よりかはホールド性に重点を振っていて、雰囲気はまるで流行りの｢コンパクトカー｣と言うよりか、｢スポーツハッチ｣と呼びたくなる様な領域に足を突っ込んでいる。
俺自身リッタークラスのMT車と言う物にあまり馴染みの無い人間だから、少しの試乗だったけど新鮮さと面白みを十二分に感じたし、この新型スイフトにはひたすら好意しか持てなかった。
嫌味の無い程度にスポーツテイストを感じられるように企画され、製品化されたこの車の存在って言うのは本当に良い物だと思う。
MT車は無くしちゃいけない。
最後のGT-R弄りのネタ
ボンネットに穴かスリットが空いてないと気が済まない性格 だから、排熱スリット入りのカーボンボンネットを購入。
メーカーはオートセレクト。
嬉しいのはちゃんとウォッシャーノズル取り付け穴を最初から開けてくれていると言う所か･･･？
裏側は洗車時や雨天時に水を直接エンジンにかからないようにするカバーがついている。
これも嬉しい装備。
念の為に裏面はちゃんと熱対策。
コレをするとしないとでは表面のクリア塗装の耐久能力が全く違って来る。
特に排気量が大きめでターボ車と来れば尚更である。
徹底した重量減を目指すなら不要な作業となる。
この後車体に取り付ける訳だが、ここからが本番過ぎてもう疲れた。
ストライカーとキャッチャーの調整や加工、チリ合わせで俺はひたすら中腰で4時間格闘
車高が低いと言う事は作業もやり辛いのだ(lil´-｀)
なんとか上手く装着。
熱抜きルーバーがフロント周りの厚みを増やしていて、無事にいかつさアップ。
最初は同色塗装してもいいかと思ったけども、流石にボンネット本体買って今月は金欠になってしまったのと
角度によっては凄い綺麗に灰色のカーボン網目模様が浮かび上がって見え、やたらカッコよく思えてきた 事もあり、クリアが剥げるまでは素材を生かした(?)状態で付けておくことにした。
このあからさまな塗り分け感がなんとなくラジコンに熱中していた昔を思い出し、懐かしい気持ちになれた。
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