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2011年03月25日　大分旅行４日目（その２）

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2010年09月19日

父方の法事が行なわれる事になった。
昼食を済ませて、北九州市にある寺に集合。
博多駅から特急に乗れば４０分程度で着くのだが、せっかく列車に乗るのに
それではつまらない。
福岡近郊区間の運賃計算特別ルールを利用して、遠回りで行く。

６時半に起床。
曇り。
昨朝は出なかった汗疹がまた出たので、「オイラックスＡ」も荷物の中へ。
午前８時前に自宅を出発し、カミさんに最寄り駅まで送ってもらう。

九州新幹線全通後から走り始める予定の「さくら」グッズ（マグネットセット
やチョロＱ等）が売られていた。
中でも、「ハシ鉄」という箸（￥６３０）はユニーク。
来月、新幹線好きなドイツ人の友人Ｒ君が来日予定なので、彼へのプレゼント
や、マーへの土産にでもと思ったが、荷物になるし、明日、帰宅する際にも
寄るだろうからと、今回はパス。
仮に、明日買えなくても、仕事後に来ればいいし（売り切れない事を祈る）。

ハシ鉄（箸） N700系新幹線さくら［大和玩具］

博多駅からは鹿児島本線で、いきなり正反対の南へ目指す。
乗車予定の羽犬塚（はいぬづか）行快速は８時半頃、ホームに入ってきた。
車両は転換式クロスシートの８１１系。
ガラガラなので、１ブロック（４席）占有。

最初は８１１系

原田（はるだ）着　８：５６

南福岡駅手前にあって３月に閉店した「極楽湯」の跡は、香椎の極楽湯同様、
「鶴の湯」になっていた。
極楽湯時代は、使用済みのお湯を列車の洗浄に再利用しているとの事だったが
今はどうしているのだろう？

とても懐かしかった。
快速南福岡行となっていたので、今でも現役で走っているんだ。
写真に撮れず、残念。

ボーッと外を見ていたらもう原田に到着。
慌てて下車。

ここで最初の乗り換え。
ここからがローカル線巡りで、まずは筑豊本線。
石炭全盛期は幹線級の働きだったようだが、その後はジリ貧。
特に、途中の桂川（けいせん）から博多方面への短絡線である篠栗
（ささぐり）線が開通してからは、筑豊周辺の主役を向こうに奪われ、
篠栗線と桂川から北（折尾まで）の筑豊本線は電化されたのに原田～桂川
（通称原田線）は非電化のままで、本数も１日９往復と本線にしては少ない。

筑豊本線乗り場の０番線へ行くと、既にキハ３１形（ディーゼルカー）１両が
停まっていた。
転換式クロスシートは２ボックス（８人分）のみで、他はロングシート。
数人程度の乗客かと思っていたのだが、席は６割くらい埋まっていた。
ワンマンカーなのだが、見習いのような人がいて前方からの風景をビデオ撮影
できず。

車内の様子　　　　　床に座ってはいけないらしい（当たり前！）

原田発　９：０３　　筑豊本線　上り
桂川着　９：３１

自分を含めて１８人の乗客を乗せて発車。
筑前山家（やまえ）駅で乗車２人、降車０人。

９時１０分頃、出発直前にＦＭ番組へ送ったメールが読まれる。
が、途中から電波状態が悪くなり、パーソナリティ氏のコメントが始まった
辺りから聞こえなくなった。
どんな事を言われていたのだろう？

筑前内野駅で乗車１人、降車０人。
ホームからこの列車を撮影している人がいた。
本数が少ないので、失敗すると大変だろうな。

上穂波駅で乗車０人、降車１人。
１つ前の筑前内野駅から乗ってきたおばあさんが降りた。
少ない本数の列車を上手い事使いこなすものだ。
この駅の前後だけ、小雨がぱらつく。

桂川駅に着き、列車から降りようとした際、背中をトントンと叩かれた。
車内に知り合いの姿はなかったはずだが。
と思いながら振り返ると、見知らぬおじさんがシートを指差している。
ビデオの交換用バッテリーが転がっていた。
どうもありがとうございました。<(_ _)>

結局、途中駅で乗り降りした人はほとんどいなかった。
筑紫野市から筑豊方面へ行く人がこんなにいるとは。
ほとんどの人はこの駅利用ではなく、自分同様、次の列車へ乗り換え。

桂川　発　９：３４　筑豊本線　上り（快速）
新飯塚着　９：４３

次に乗ったのは２００１年運転開始の、比較的新しい８１７系。
転換クロスシートで、木材ベースながら座面や腰当部、枕部分に本革を使用
しているので、マーは「ふわふわ電車」と呼んでいる。
先程のディーゼルカーと違って乗り心地は快適。
ただ、ＵＶガラスなので、色の薄いサングラスをかけたような感じ。
自分が乗った車両の乗車率は２～３割程度。

車内の様子　ドア付近のつり革はサークル状になっている

今回の日程ではどこも乗り換え時間が短く、水分補給とトイレは諦めていたの
だが、新飯塚駅での乗り換えの際、次のホームへ行く途中にトイレがあった
ので駆け込んだ。
次の列車に乗り遅れると今後の予定が狂うのでミスはしたくない状況だったが
正確な時刻を把握できていたので余裕を持って用を済ます事が出来た。
今までで１番、電波時計を持っていて良かったと思ったかも。

斬飯塚　　発　９：４８　後藤寺線　下り
田川後藤寺着１０：１２

車両は、原田～桂川同様、キハ３１形１両。
但しこちらは、先程のようなロングシート主体ではなく、２人掛けと１人掛け
の３列座席でグリーン車のような配列。
座席も昔の特急レベルの転換式クロスシート。
乗車率は８割くらい。

この後藤寺線に乗るのは、多分、高校時代以来。
まるで記憶なし。

上三緒駅で乗車１人、降車０人。
たった１両なのに、ホームのかなり前に停まる。

下鴨生駅では乗降客共に０。
１９８６年に廃止された漆生（うるしお）線の跡が見えないかと目を凝らした
が、わからず。
２４年も経っているもんなあ。

筑前庄内駅で乗車２人、降車２人。
船尾駅手前のトンネルを抜けると、線路のすぐ近くにセメント工場が見え、
今までののどかな風景が一変。

船尾駅でも乗降客共に０。

田川後藤寺駅では、行き止まりの０番線に到着。
この列車が折り返し新飯塚行になるのかと思っていたら、日田方面から
やって来た。

次に自分が乗る日田彦山線の小倉行は、小倉方面から来た当駅止まりの
折り返し。
車両は国鉄時代からあるキハ４７形を１９９０年代に改造したキハ１４７形
２両。
ドア付近のみロングシートで後は固定式クロスシート（ボックスシート）。
乗車率は６割くらい（ボックスは全部埋まった）。
前のボックスには６０代くらいの男女１０人組。
１人で４席（１ボックス）は申し訳ないが、誰も来ないのだから仕方ない。
一応、キャスターバッグは網棚へ上げておく。

本日最後のローカル線キハ１４７形　乗車直後は空いていたが

田川後藤寺発１０：１９　　日田彦山線・日豊（にっぽう）本線　上り
西小倉　　着１１：１２

次の田川伊田（いた）駅で、停車中の平成筑豊鉄道のワンマンカーを見る。
先程の男女１０人組に３人追加。

一本松駅で、２０代くらいの女性が自分のボックス（斜め前の席）に。
それくらい、乗客が増えた。
一本松駅を出るとすぐに旧日本セメント香春（かわら）工場が見えてくる。

採銅所駅からは、隣の席も埋まる（高校生くらいの女子）。
乗客は増える一方で、北九州市に入ると満席になったようで、立っている
人も。

志井公園駅から先は、２００８年１１月、新幹線０系引退直前に小倉へ来た
際に乗ったので見覚えあり。

南小倉駅を過ぎると左手にＪＲ九州の小倉工場が見える。
そこにはフリーゲージトレインの第二次試験車両の姿が。

市街地に近い西小倉駅のホームに立ち、久々に都会に戻ってきたと感じた。

西小倉発１１：１５　　鹿児島本線　下り（準快速）
戸畑　着１１：２０

最後は８１３系。
転換式クロスシートで、満席に近かったが、幸い座る事が出来た。
今までと違って、すっかり見慣れた車窓。