次のターゲットは冬場はしんどいAZバッテリー

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2023.11.21

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カテゴリ： GSX-R1000・電装系

　先月のキャンツーの出発の朝でさえなんとかセルが回ってくれた感じでしたが、先日のツーリングでは予想通り？セルを回すことはできなくなっていました。　おかしいな、まだそこそこ新しいはず。22年４月に買ったバッテリー。

　いや、そのヘタレの片りんはすでに表れていて、23年2月バッテリーあがり？寒すぎて始動できず。

　バッテリーを変えてから起きてる症状なので、変更点はバッテリーです。ダメです、このバッテリー。バッテリーにも寒冷地対策の構造、仕様とかあって、そういうのが省かれている廉価品とかなのかな。
　バッテリートラブルは・・・、なんか嫌いじゃないというか。突然死は困るけど、普通はだんだん弱ってくるので、充電してケアしてみたり、デサルフェーターを付けてみたり。んでその延命中に有象無象の製品を探してみたり。
　時間つぶしになります。
　でも今回のAZバッテリーは落第。性能とかじゃなくて、面白みがなかったから。
　冬場も1年、2年頑張ってから弱るなら、復活させてやる！延命させてやる！とか燃えるんですが、冬場はセルを回せないので土俵にも上がってこないんじゃ、お手上げです。
　まあ、そういうこともあるだろうと仕込んでいたのがMOS-FETレギュレーター。これに投資したのは、

　充電電圧を低めにできないかな、と期待してのことです。
　ノーマルのレギュレーターは常時14.2Vくらいですが、MOS-FETはまず14Vに行くことはありません。大体13V後半です。

　この低さならVTRのとき装着していたリチウム系の軽ーいバッテリーが使えます。やっぱり次はこれかな。

　ただこのバッテリーも問題はあって、まず冬場はこれもセルが回りません。温度が低すぎると化学変化が緩慢なんでしょう。ライトを点けっぱなしとかにして、バッテリー自体を暖機するという珍妙なことをする必要がありました。10分か20分くらいはライトを点けっぱなしにしてたような。
　まあ、バッテリーがあがってシートを外したり、ブースターをつなげたりする時間もそれくらいなので、ライトを点けっぱなしにするくらいなら楽です。
　あれから数年経ってますが、そんなに技術は進んでないでしょう。
　そういう不自由さ、またいいかもです。
　ただ、めちゃ高。ショーライが技術高そうだけど、値段も強気。1回使ったことがあるので、次はまた別の怪しいメーカーにしてみようかな。
　久しぶりわくわくします。