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2024.11.10

カテゴリ： GSX-R1000・電装系

　ちなみにバッテリー電圧は・・・。
　測ると、お、すげ絶倫。13V超え。LEDバルブにしたせいで充電に回ったか。これだけ元気ならバッテリーは良さそう。

　キーオン。ダメだ、CHECKが出てる。CHECKが出るのは、キルスイッチかサイドスタンドのインターロックが働いてるとき、のよう。

　もしかしてキルスイッチ？もう一回オンに押してみると、お？少し浮いてた。駐輪するときとか、うっかり触れてたのか？クリック感が出るまでしっかり押し込み。

　よかった、CHECK表示が消えました。なんだ、キルスイッチがしっかり押されてなかっただけか。一番簡単な原因でよかった、よかった。

　ちなみに、ヘッドライトを見てみると、点いてない。これもお陀仏か。

　キルスイッチが半掛りでCHECKが出てたんだと思うけど、念のためちゃんとエンジンがかかるか確認。エンジン始動。
　ヘッドライトを見てみると、チカ、チカ、パっと点灯。え、壊れてない。ハイ、ローともに切り替わります。なんなんだ。

　タンクの隙間から送管。

　見えた、オイルミストセパレーター。40キロ走行してみてチェック。お客様の声にもあったけど、オイルなんて全然たまらない、とのこと。確かに全然溜まってない。たまらないのが正常な気もします。次は長距離を走ってみてどうか確認。

　カバーをかける前に、もう一度キーオン。
　あれ、こんどはキーオンだけで点いた。なんとも再現性がないトラブル。

　カプラをぐりぐり。全く変化なし。ここの接触不良ではないと思います。

　なんとなくだけど、直流交流両対応ってのが悪さしてる気も。このバルブ、なんか実装されてる。コンバーターはあるんだろうからコイル、コンデンサー、ダイオードとかあるのかな。

　こんなアナログ回路、鉄板なんだろうから問題ないと思うけど、悪さしてるのかも。切れたり、点いたり、ってコンデンサーっぽくも。充放電、ストップ、みたいなイメージがあるので。コンデンサーとか直流にはどうなんだろう。なんかやっぱり直流用のLEDバルブがいい気がします。
　あと冷却ファンも。発熱の問題を切り分けられるので。このバルブの動作温度は80℃まで。
　まあ、どのみちハロゲンバルブを携行するのはマストっぽい。
　両目同現象、ってのがまた悩ましい。動作電圧は AC/DC 10V〜80V。10Vは超えたはずです。納車時だったらやばかったかもだけど。念のためもっと低い動作電圧のバルブにしたらいいのかな。
　いろいろありますが、午前中はお参りに。さすが11月、七五三の御祈祷でたくさんの家族連れが。

　嫌な感触。
　うっ、ストラップが切れた・・・。不穏。いいのか、こういうの、神社で。

　ま、まぁ気にしないでおきましょう・・・。これが身代わりになってくれたんだ、きっと。ありがとう。ガラケーに使ってたやつ。気に入ってたんだけどな。
　さて、本題は23,24のツーリングです。天気だけお願いしたい。雨さえ降らなければ。宿もとってないし、11月12月はずーっと忙しいけど、だからこそ行きたいツーリング。まずは宿探しからです。