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2006年08月27日
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このため、車両用として設計された反対車線側の防護柵とは、強度が大きく異なっていた。
国土交通省の防護柵の設置基準によると、歩道がある場合、橋の歩行者用は、歩行者の転落防止を目的に、幅１メートルに対し、２５０キロまでの力と、縦１メートルに１００キロまでの力が加わっても耐えられる設計にするよう定められている。一方、車両用は、歩行者用と比べ、頑丈な構造になっている。
市港湾局は「２０センチの段差と幅４メートルの歩道があれば、車両の衝撃を吸収するはず。今回は想定外の力が加わったとしか思えない」と分析した。（読売新聞より）
しかし実際に20ｃｍの段差を乗り越えて作を破ってくるまが落ちたのだから。
何でもかんでも想定外とかで逃げるのはいかがなモノか。
両側とも同じようにしておけば被害が少しでも少なくなったであろうと想定されます。
事件、事故はいくつもの事が重なって起きるモノです。少しでも一つでも要件が少なかったらと思います。
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