December 3, 2025
カテゴリ： 雑記
昨日は夜
ずーっとタイムラインに入りついて発表待ちましたが0時になったら発表された内容は予想されてたとは言えショックでしたね。
日本人ドライバーが初のトップチーム在籍でしたが本当に運が悪いタイミングでの昇格でした。
絶対王者マックスが在籍し4年連続チャンピオンを取れる程にトップ中のトップチームでしたが、セカンドドライバーと言う立ち位置が本当に不運な方向へ働きました。
本来ならセカンドドライバーであっても戦闘力があるマシンに乗ればそれなりの成績にはなるのですけど
現行レギュレーション最後の年
各チームのマシンが成熟した結果
トップから０.5秒も落ちれば予選順位は10は落ちる大接戦
角田選手のセカンドドライバーとして、エースマックスとのセッティング比較もあり
これで０.3秒から０.5秒失う
もうこの時点で予選で勝ち残ることがかなり厳しい
さらにシーズン途中からの参加ゆえにマシンに対する習熟度が不足しポテンシャルを引き出せない
これで0.2から0.3秒失う
今年のあまりに拮抗したタイム争いの中で、致命傷と言って良い
これでは成績は残せない
確かにサンマリノでの、不用意なクラッシュがなければとも言われるがそれも一因ではある
しかし、その後のピット戦略
後半はピットワークにて角田選手のコントロール外で勝負は決まってしまった。
これが来年から昇格だったのなら
またタイム差は各チームバラバラになり、もしかしたら上位に食い込める可能性もあったのになぁと思うと残念でならない
やはり90年代のF-1な1番アツかったと懐古してしまうのである。
ずーっとタイムラインに入りついて発表待ちましたが0時になったら発表された内容は予想されてたとは言えショックでしたね。
日本人ドライバーが初のトップチーム在籍でしたが本当に運が悪いタイミングでの昇格でした。
絶対王者マックスが在籍し4年連続チャンピオンを取れる程にトップ中のトップチームでしたが、セカンドドライバーと言う立ち位置が本当に不運な方向へ働きました。
本来ならセカンドドライバーであっても戦闘力があるマシンに乗ればそれなりの成績にはなるのですけど
現行レギュレーション最後の年
各チームのマシンが成熟した結果
トップから０.5秒も落ちれば予選順位は10は落ちる大接戦
角田選手のセカンドドライバーとして、エースマックスとのセッティング比較もあり
これで０.3秒から０.5秒失う
もうこの時点で予選で勝ち残ることがかなり厳しい
さらにシーズン途中からの参加ゆえにマシンに対する習熟度が不足しポテンシャルを引き出せない
これで0.2から0.3秒失う
今年のあまりに拮抗したタイム争いの中で、致命傷と言って良い
これでは成績は残せない
確かにサンマリノでの、不用意なクラッシュがなければとも言われるがそれも一因ではある
しかし、その後のピット戦略
後半はピットワークにて角田選手のコントロール外で勝負は決まってしまった。
これが来年から昇格だったのなら
またタイム差は各チームバラバラになり、もしかしたら上位に食い込める可能性もあったのになぁと思うと残念でならない
やはり90年代のF-1な1番アツかったと懐古してしまうのである。
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