「北朝鮮ラッチを開いて列車が中国とロシアを経て西まで走って行かなければならない。」

「春」が来る韓半島に今月27日に開かれる南北首脳会談と、5月に予定され米朝首脳会談の成功的開催を望む少なく、これらの万国が「島」を脱し韓民族のウンジを広げる日が来る、このように表現している。韓半島に訪れた春の開花（開花）だ。ムン・ジェイン大統領の表現通り奇跡のように作られた対話の機会を生かしていき、キム・ジョンウン、北朝鮮国務委員長の言葉のように「秋の実り」のためには当事国の努力が必要である。

南北首脳会談で南北鉄道連結議題に合意を見れば、信頼が固まることがある。南北関係の改善と陸路輸出の道を確保する夢見る韓国政府と「一対一で「（内陸と海上のシルクロード経済ベルト）を視覚化する中国、「新東洋政策」を繰り広げる、ロシアの積集合をなす懸案であるからである。平和実装触媒として鉄道の接続が大きな価値をジニギに実現なってほしいところが大きい。

■大陸・海洋進出の橋頭堡鉄道接続

一度想像してみよう。釜山から出発した列車が平壌を経て、北京、モンゴル、モスクワ、オランダロッテルダムのライン河口までの人と物資を運ぶその姿を！「新世界」が別にありえない。韓半島縦断鉄道（TKR）運行は信頼と相互利益のサンジンオである。実現不可能な話では決してない。ソウル〜新義州京義線はすでに盧武鉉政府時代に完成された状態だ。長年放置によりさびの毒だろうが、平昌合意のように、南北が意気投合する再開が可能なルートである。

覚えている。2015年早々、朴槿恵政府が「ソウル〜新義州・羅津朝鮮半島縦断鉄道」を推進すると明らかにした事実を。たとえ宣言にとどまってしまったが、保守政権でさえ、韓半島縦断鉄道は、魅力的な統一基盤事業として認識された。

南北鉄道連結は、金大中・盧武鉉政府の一貫した対北政策であった。当時、政府は、軍事境界線に切られた韓半島縦断鉄道をまずつないで、これシベリア横断鉄道（TSR）と中国大陸横断鉄道（TCR）と接続して、ヨーロッパでいく構想であった。ロシアと中国の理解が多少交錯部分があったが、大きな枠組みで周辺強大国も同調する雰囲気だった。何か突破口が必要な車に、平昌をてこにした南北の対話が再開された。南北間の懸案が速戦即決合意されていることを見て、南北が気になれば解決しないことがないという気がする。

南北問題がうまく解決した・中、韓日の間にも、地域協力の側面愛書鉄道輸送の相関が必要であると思う。[完了]キム・ヒョンジョン産業通商資源部通商交渉本部長はムン・ジェイン大統領に「韓中海底トンネルの必要性を示唆したドア大統領も肯定的な認識を示したとする。海底トンネルはテスラでているハイパーループを活用する方案まで提示されたというものである。これを活用すれば、30分で行ったり来たりすることができるという説明だ。ハイパーループは、米国電気自動車会社テスラモーターズとスペースX創業者であるナイロンマスクが2013年提案カプセル型高速列車システムである。高速鉄道の費用の10％、綿の建設が可能なほど安くして積極的に考慮してほしい。

■南北首脳会談で開く必要がある」課題」

韓中海底トンネルは、北朝鮮を経なくても中国、ロシアなど大陸鉄道と接続されて国の発展のための画期的なプロジェクトという評価だ。100兆ウォン程度の莫大な工事費と長期にわたる工事期間などが障害物として作用しているが、中国東部沿岸地域を韓国の内需市場化するために必要である分析が力を得ている。

韓日海底トンネルまたそのような延長線上にある。韓国が海洋勢力（米国と日本）と大陸勢力（中国とロシア）を接続する役割をしながら両勢力が交流・協力を通じて調和、繁栄すれば韓国も平和と繁栄を享受することができるだろう。ただし、韓・中・日3カ国の協力が両勢力の融合に発展するために必ず解決されなければするカギが北朝鮮問題である。短期的には北朝鮮とのコミュニケーションが必要であり、中・長期的には、北朝鮮を開いて統一を成し遂げなければならないだろう。

韓中、韓日海底トンネルが建設されると、北東アジアの物流地形が変わる経済的な変化だけでなく、韓国、北朝鮮と中国、日本が一つに接続されている北東アジア共同体の建設の出発点になることがあります。 米国アラスカ奴〜ロシアの場合エレンをつなぐベーリング海峡トンネルも検討中だ。 海底トンネル102㎞、着丈が600㎞にユーラシア鉄道と北米大陸鉄道を接続する野心的な計画である。世界は7つの大陸が分離される前に「パンゲアの夢」に向かっている。その出発点を韓半島で見つけるならない。21世紀「韓民族の時代」を開くことができる端緒だ。だから、「2018南北首脳会談」にかける期待が大きくても重い。主筆