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令和維新
2004年4月から企業を離れ、コンサルタントや情報起業を試行しなが ら、失われた２０年を取り戻し、日本再生をめざす私の歩みをみて一人でも多くの後継者が出てくれることを祈りつつ友達から紹 介されたこのホームページの更新を続け、これまでの活動の記録と今やビッグデータ、AI,、IOT,ブロックチェーン、仮想通貨の時代になってしまいましたが、私の現状認識と関連技術を紹介していきたい。
🐘 エレファントマネー 無制限NFTによる持続可能な不労所得🚀（🐘 Sustainable Passive Income with Elephant Money Unlimited NFTs 🚀）
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改めて、戦慄の２４年問題。
２０２４年４月の運送業への働き方改革適用により、トラックドライバーの残業時間が上限規制を受けます。
（ちなみに、土木・建設、医療もとんでもないことになりそうです）
結果、ドライバー一人当たりの走行距離が短くなる。いわば、「故意に生産性を落とす」行為をすることで、
１．ドライバー不足による輸送量の減少＝運送会社の利益減少
２．残業代が
減り、ドライバーの収入減少と離職増加
⇒ さらなる人手不足深刻化
上記が「確実に起きる」という問題です。
「24年問題」対策に１８３億円超を要求＝国交省24年度予算概算要求
国土交通省は24日、２０２４年度予算概算要求を公表した。一般会計は７兆３８９億円（23年度比の１・１９倍）、東日本大震災復興特別会計は４６５億円（１・１５倍）となった。一方、財政投融資は２兆４１５６億円（１・０４倍）となった。陸海空の輸送や倉庫、港湾にまたがる物流関連の予算は総額で５４００億円超となる。このほかモーダルシフトの促進や宅配便の再配達削減について事項要求を行う。物流関連の最終的な予算総額は未定だが、23年度と比べ２割以上増加すると見込まれ、国交省の〝物流革新〟への意気込みがうかがえる予算要求となった。（後略）』
－－－－－－－－―――――――――――――続く―――――――――――—－－－－－－－－
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