めいてい君のブログ

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公共交通手段である航空機が

インド洋南方やスイス・アルプスに消える。

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自然災害であり

回避できない場合は

人類は何とも手を出せないが

人間が自身の都合ばかりを考えて、

大勢の他人を巻き添えにするのは

「 自爆行為 」そのものである。

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インド洋に雲隠れしたマレーシア航空機370便

(=中国南方航空機とのコードシェア748便) 

（搭乗者239人）、

スイス・アルプスに激突したドイツのLCCである、

ジャーマン・ウイングズ航空機のエアバスA320型機 

9525便（搭乗者150人）には

不思議な動きがある。

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前者は、事前にフライトシュミレーターで

演習をしていた形跡もあるが、

なぜか、機密のままに放置されてしまった。

こちらは、何の痕跡も見いだせなかったから

追跡は出来ない。

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後者は、山の斜面に機体残骸は広範囲に散乱しており、

犯罪を示す遺品は多く残っていそうである。

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　操縦には原則として

正・副操縦士が運航に当たることになっている。 

　一人が操縦室を離れて

Criticalな時に、操縦室に戻れないという

異常事態が推定されるVoice　Recorderの

証拠がある、と言う。

複数で運航を任されている以上、

機長は席を外れる正当な理由があったのであろうか？ 

例え、正当な理由があったとしても

整備士などが緊急時に機長を呼び戻すくらいの

対応が出来ないのが問題ではないだろうか。 

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最近の電子機器には堅牢なものが機構として

構築されているが、

「Voice（１）」、「Flight　DATA（２）」 のRecorderに加えて、

遠隔操作で保存される「操縦室・客室撮影画像」を

記録する総合Recorder（３）が構築できないであろうか。 

　＜ブリタニカの画像＞ 

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それらの（１）、（２）、（３）Recorderは、機体内部でもよいが、

副次的に外部が安全である。

副次的な記録は、 

宇宙衛星や、管制塔、国際連合などで

機密・暗号として扱われ、無事な到着後には

記録を削除することなどでも良いのではなかろうか。

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機体は空を飛んでいるのだから、

機体内部の情報を

宇宙衛星などの外部で副次的に記録しておくことが

安全なのである。 

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もちろん、通常衛星に委託できればいいのだが、

偵察衛星ではない民間航空識別衛星（仮称）を

打ち上げておくことを考えたい。

費用負担は、航空機業界、

利用者（乗客負担＝サーチャージ）で良いのではなかろうか。 

できれば地球を全てカバーすればいいのだが、

民間航空識別衛星は軍事基地を撮影するものではないから

精度は記録を保持する程度で良いのである。 

　そこに民間航空機の運航操縦時の情報を

「 声の記録 」

「 計器での運航記録 」

「 操縦室・客室の映像記録 」

として一時記録しておくのである。

安全な飛行が達成された時点で記録を削除すれば

良いのである。

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正・副操縦士による航空機の複座運航 が

公共機関で守られていないことに驚いている。 

呆けの戯れ言に過ぎない。

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戯れ言のついでになるが、

小生は操縦席が複座であるから

正・副両操縦士が絶えず互いに協力し合い、

互いを牽制しながら正確な操縦をしていたものと思っていた。

・・・

今までは、何と、そのような取り決めさえないことを

航空機会社が公表しているのである。

今頃良くそのような、

いい加減な危機管理体制が

公表されるのは

空の安全はたまたま守られていたのであろうか？

複座操縦は 航空モラル ではなかった ！ ！ ！

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そうだ！

最大の問題は、コックピットにトイレを設置した

誰も入らないでも良い空間を

就航時間内に確保すれば良いのである。

長時間飛行の場合は最低限の

生活空間をPirotsのために

旅客・旅客サービス員と分離すべきであろう。

人間であるPirotsが用を足す空間が

コックピット内にないことが

そもそも間違いであり、

設計ミスである。 

（コックピットを広げて

他の乗員・旅客と分離した

気密室を構築すべきである。） 

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Pirotsの特権を許す体質と、

航空機会社の機内設計の怠慢が

事故を招いたのかも知れない。

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呆けの妄想は続く・・・

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 　＜コックピット：WIKIPEDIAから＞

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