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尾上 茂
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Comments
2024.12
2009.01.28
カテゴリ： カテゴリ未分類
今回は非常にマニアックな話で訳がわかんない・・・！なんて方にはごめんなさい、でもよく読んでもらえば「なるほどな～」と解かるはず・・！
スズキジムニーＪＢ23（現在販売されているジムニー）のＡＰＩＯ製サスペンションの開発テストに行った。 会社を出て1ｋｍも行かないうちに交差点の赤信号に遭遇、軽くﾌﾞﾚｰｷペダルを踏んだ、「おや～ッ いやに良く効くﾌﾞﾚｰｷだな～」 クルマの外観は純正そのまんま、足回りだけが変更されているだけのはず！ 純正ﾌﾞﾚｰｷでこんなにスポーテーに気持ちよく効く訳が無い、もしかしてスリット入りのスポーツローターとスペシャルブレーキパッドが装着されているのか？ と疑問が湧いた。
しばらく走りながらチェックしてみるが、ヤッパリ良いフィーリングだ。 厚木インターから東名高速に入る、本当はいけないのだが伊勢原バス停に臨時停車、下車しフロントブレーキをホイールの隙間から確認、 ５本スポークのワイルドボアー・Ｘは細身スポークでブレーキ関係の機能が表から良く見える。 ローターにスリットは無い、どう見ても純正ローターそのまんまだ、「何だろうこのフィーリングは・・・？
とにかくクルマに乗り込んだ、その時何気なく足元に目がいった・・！ 「あれ～ブレーキとクラッチのペタルが白く光っている！」 そこには白いアルミのペダルがあった、滑り止めのバーリング加工された小さな丸穴が5個、ペタル本体に４本のテーパーボルトとナットでしっかり固定されている。
これがそのペタル、私の靴はごく一般的な靴だ！ ズボンがちょっとオシャレじゃなかったな～
そう言えば先日、社長から「アルミ製ペダルを作ろうと思うのだが」の話があった。 わたしの過去のフィーリングでは時々お客様の車にアルミ等の金属ペタルが装着されていたが、どれも形ばかりで実際のフィーリングはひどいものであった、そんな経験から後付けアルミペタルなんかひどいもんだ、の潜在意識があった、「俺は後付けアルミペタルなんか嫌いだ！」
と発言していた。 そんな訳でボツ！になっていた。 だが実際に試作が完成し今回私がサスペンションテストに乗ったくジムニーに既に装着されていたのだ！
多分、知らん顔して私のテストするジムニーにわざと装着したのではないか・・？ と疑惑が？
サスペンションの試乗走行に行ったのだが、そっちよりどうしてかブレーキフィーリングの方が気になって気になってしょうがない！
どうしてペタルでこんなにフィーリングが変るのか・・？ 純正ペタルにはメーカーや車種を問わず、殆んどのクルマのペタルには滑り止めにゴムのパッドが装着されている、しかしそれは数ミリ厚のゴムであるため、ブレーキを踏んでもゴムのクッションで力がダイレクトに伝わらない、要するに足の力がブレーキに伝わるまでにゴムのクッションでタイムラグが生じるわけだ！ 結果効きが遅れるものと思う。
ところが、そのゴムを取り外し５個穴のバーリング滑り止め加工を施し計算されたアールを付けたペタルでは踏んだ力がダイレクトにブレーキがかかるわけだ、その為実にシャープにスポーテーにブレーキが利くのではないだろうか？ と察する。
テストを終え帰社、ニコニコして帰社した私を出迎えてくれた店長に「このブレーキは最高だ！ 早速製品にしよう・・・」 「そうでしょ･･ッ 私もそう思ったんです」であった。
いやいやッ 勿論サスペンションもしっかりテストして来ましたよ・・・！
特段靴底に引っ掛からず適度に靴底フィーリングが楽しめる！ 久しぶりの感動物であった。
シャチョ～このブレーキペタル早速作りましょう・・・、これは良い・・・！今年のモンゴルラリー車にも装着しましょう・・。
何事も既成概念を捨てなくてはいけない・・と大反省している私です・・・。
スズキジムニーＪＢ23（現在販売されているジムニー）のＡＰＩＯ製サスペンションの開発テストに行った。 会社を出て1ｋｍも行かないうちに交差点の赤信号に遭遇、軽くﾌﾞﾚｰｷペダルを踏んだ、「おや～ッ いやに良く効くﾌﾞﾚｰｷだな～」 クルマの外観は純正そのまんま、足回りだけが変更されているだけのはず！ 純正ﾌﾞﾚｰｷでこんなにスポーテーに気持ちよく効く訳が無い、もしかしてスリット入りのスポーツローターとスペシャルブレーキパッドが装着されているのか？ と疑問が湧いた。
しばらく走りながらチェックしてみるが、ヤッパリ良いフィーリングだ。 厚木インターから東名高速に入る、本当はいけないのだが伊勢原バス停に臨時停車、下車しフロントブレーキをホイールの隙間から確認、 ５本スポークのワイルドボアー・Ｘは細身スポークでブレーキ関係の機能が表から良く見える。 ローターにスリットは無い、どう見ても純正ローターそのまんまだ、「何だろうこのフィーリングは・・・？
とにかくクルマに乗り込んだ、その時何気なく足元に目がいった・・！ 「あれ～ブレーキとクラッチのペタルが白く光っている！」 そこには白いアルミのペダルがあった、滑り止めのバーリング加工された小さな丸穴が5個、ペタル本体に４本のテーパーボルトとナットでしっかり固定されている。
これがそのペタル、私の靴はごく一般的な靴だ！ ズボンがちょっとオシャレじゃなかったな～
そう言えば先日、社長から「アルミ製ペダルを作ろうと思うのだが」の話があった。 わたしの過去のフィーリングでは時々お客様の車にアルミ等の金属ペタルが装着されていたが、どれも形ばかりで実際のフィーリングはひどいものであった、そんな経験から後付けアルミペタルなんかひどいもんだ、の潜在意識があった、「俺は後付けアルミペタルなんか嫌いだ！」
と発言していた。 そんな訳でボツ！になっていた。 だが実際に試作が完成し今回私がサスペンションテストに乗ったくジムニーに既に装着されていたのだ！
多分、知らん顔して私のテストするジムニーにわざと装着したのではないか・・？ と疑惑が？
サスペンションの試乗走行に行ったのだが、そっちよりどうしてかブレーキフィーリングの方が気になって気になってしょうがない！
どうしてペタルでこんなにフィーリングが変るのか・・？ 純正ペタルにはメーカーや車種を問わず、殆んどのクルマのペタルには滑り止めにゴムのパッドが装着されている、しかしそれは数ミリ厚のゴムであるため、ブレーキを踏んでもゴムのクッションで力がダイレクトに伝わらない、要するに足の力がブレーキに伝わるまでにゴムのクッションでタイムラグが生じるわけだ！ 結果効きが遅れるものと思う。
ところが、そのゴムを取り外し５個穴のバーリング滑り止め加工を施し計算されたアールを付けたペタルでは踏んだ力がダイレクトにブレーキがかかるわけだ、その為実にシャープにスポーテーにブレーキが利くのではないだろうか？ と察する。
テストを終え帰社、ニコニコして帰社した私を出迎えてくれた店長に「このブレーキは最高だ！ 早速製品にしよう・・・」 「そうでしょ･･ッ 私もそう思ったんです」であった。
いやいやッ 勿論サスペンションもしっかりテストして来ましたよ・・・！
特段靴底に引っ掛からず適度に靴底フィーリングが楽しめる！ 久しぶりの感動物であった。
シャチョ～このブレーキペタル早速作りましょう・・・、これは良い・・・！今年のモンゴルラリー車にも装着しましょう・・。
何事も既成概念を捨てなくてはいけない・・と大反省している私です・・・。
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