ハイエースに限らず、昨今のミニバンも運転席から後方のボディ形状はみんな同じように四角ですね。
巨大冷蔵庫が走ってるようなものです。
商用車はともかく、ミニバンの形状はまったくもって
つまらないものばかりです。 (2010.03.30 19:33:28)
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尾上 茂
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2010.03.29
カテゴリ： カテゴリ未分類
先週会社のハイエースを借りて東名高速を走り富士宮の友人宅にマキストーブ用薪の原木を貰いにいった。
会社のハイエース、５速MT貨物専用の最大積載量1250ｋｇのバン車。
荷台は広いしスピードは出るし、古くなっても人気があるから中古車価格がすごく良い、（これはジムニーも同じだ） そんな人気車でも私が感じるところチョット不満がある。
ギアーのシフトレバーがダッシュボードから出ていて遠いのとサイドブレーキレバーがステッキタイプで操作しにくい。
私が乗るジムニーもワイフが乗るカローラもシフトレバーとサイドブレーキレバーはセンターにあるから体は殆んど動かさないで左腕だけで素早く操作できる、しかしハイエースはシフトレバーを操作するには左腕を前方上に突きださなければならない、そしてサイドブレーキレバーは体を前にこごめてレバーを引っ張る。
例えば信号待ちで青信号スタート時、左手でギアを１速に入れ、体をこごめてサイドブレーキレバーを下げる。 センタータイプと比べかなりタイムロスをする、うっかりしていると後車にクラクションをピーと鳴らされる。 その遅れを取り戻すには停車時サイドブレーキを掛けずフートブレーキを踏んでいるか、または横の信号機が黄色に変るのを確認したら素早く発進の準備をしておく必要が・・・・！ ま～そんなに急がなければ良いのだが・・！ チョットせっかちなんですかね～。
東名高速 沼津IC当りで横風の強風を受けた、100ｋｍ/ｈオーバーで走っているとかなりハンドルを取られた、前モデルのハイエースの時はこんなに横に飛ばされなかった気がする、改めてボデーの形状を確認すると現在のハイエースはまるで真四角の箱状なんですね～、車内は広く荷物も沢山のせられ貨物車としては最高なんだがスピードは控えめにしないといけないのだ！ と実感。 不慣れだと少し問題はあるのだろうが、とにかく良く出来た車であった。
正し１トンも薪を載せるとタイヤが細いのでいくらエヤー圧を4ｋのマニュアル指定に上げてもコーナーでグニャ付く、ダブルタイヤのトラックじゃないからしょうがないが・・・！
会社のハイエース、５速MT貨物専用の最大積載量1250ｋｇのバン車。
荷台は広いしスピードは出るし、古くなっても人気があるから中古車価格がすごく良い、（これはジムニーも同じだ） そんな人気車でも私が感じるところチョット不満がある。
ギアーのシフトレバーがダッシュボードから出ていて遠いのとサイドブレーキレバーがステッキタイプで操作しにくい。
私が乗るジムニーもワイフが乗るカローラもシフトレバーとサイドブレーキレバーはセンターにあるから体は殆んど動かさないで左腕だけで素早く操作できる、しかしハイエースはシフトレバーを操作するには左腕を前方上に突きださなければならない、そしてサイドブレーキレバーは体を前にこごめてレバーを引っ張る。
例えば信号待ちで青信号スタート時、左手でギアを１速に入れ、体をこごめてサイドブレーキレバーを下げる。 センタータイプと比べかなりタイムロスをする、うっかりしていると後車にクラクションをピーと鳴らされる。 その遅れを取り戻すには停車時サイドブレーキを掛けずフートブレーキを踏んでいるか、または横の信号機が黄色に変るのを確認したら素早く発進の準備をしておく必要が・・・・！ ま～そんなに急がなければ良いのだが・・！ チョットせっかちなんですかね～。
東名高速 沼津IC当りで横風の強風を受けた、100ｋｍ/ｈオーバーで走っているとかなりハンドルを取られた、前モデルのハイエースの時はこんなに横に飛ばされなかった気がする、改めてボデーの形状を確認すると現在のハイエースはまるで真四角の箱状なんですね～、車内は広く荷物も沢山のせられ貨物車としては最高なんだがスピードは控えめにしないといけないのだ！ と実感。 不慣れだと少し問題はあるのだろうが、とにかく良く出来た車であった。
正し１トンも薪を載せるとタイヤが細いのでいくらエヤー圧を4ｋのマニュアル指定に上げてもコーナーでグニャ付く、ダブルタイヤのトラックじゃないからしょうがないが・・・！
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Re:トヨタ・ハイエースの素晴らしさと不満・・！(03/29)
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