怖いトンネル崩落事故

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2012年12月04日

１２月２日午前８時ごろ、山梨県大月市笹子（ささご）町の中央自動車道・笹子トンネル（全長約４．７キロ）内で、コンクリート製の天井板が１１０メートルにわたり崩落し、少なくとも車３台が巻き込まれた。県警や消防によると、現場で複数の遺体を確認。３台には少なくとも６人が取り残されていたとみられ、救出作業を急いでいる。

天井板を支える鋼材の劣化などで事故が起きた可能性もあり、県警は業務上過失傷害容疑などで調べる。

　県警や東山梨消防本部によると、３台はレンタカーのワゴン車、トラック、軽自動車。天井板の下敷きになり、一時火災も発生した。

複数の遺体が見つかったワゴン車から自力で脱出した銀行員の女性（２８）＝神奈川県三浦市＝は「６人で乗っていた。他の人は分からない」と話したという。他に１人がトラック内で見つかったが、安否は不明で、山梨県甲斐市の食品卸売会社の男性運転手（５０）とみられる。脱出した女性と３０代の甲府市の無職女性がやけどなどで重軽傷。

　管理する中日本高速道路によると、事故は上り線の大月市側出入り口から１．７キロ地点で発生した。

天井板は幅５メートル、奥行き１．２メートル、厚さ８～９センチ、１枚の重さ約１．２～１．４トンで、トンネル上部との間にできる隙間に空気を通して換気をするために設置。長さ５．３メートルのつり金具を１．２メートル間隔でトンネル最上部からつるし、２枚の天井板の端を左右から乗せた鉄板にボルトで固定してある。

つり金具が落下したことで崩落が起きたとみられ、ダクトを仕切る隔壁と天井板を合わせ計２７０枚が散乱した。
点検は年１回の定期点検と５～１０年ごとの詳細点検があり、最近では今年９月に詳細点検をしたが「異常なし」だったという。
だがこれまでの点検で、天井板については金づちでたたいて調べる打音検査をしてきたが、つり金具は作業員による目視だけだった。
同社は「高さがあり双眼鏡による目視で十分だと思った」と説明した。

笹子トンネルは昭和５２年に開通。中央道は大月ジャンクションと勝沼インターチェンジ間などで上下線とも通行止めとなった。

＝　h24.12.02 web newsより　＝

日曜日の朝と言うこともあり、仕事や行楽の車が走っており
怪我人が多数出て、亡くなった方が九人も・・・。

NEXCO中日本・・・ 見えない所は目視だけの点検 ･･･って
あまりにもずさん過ぎるのではないかい

何故にこうも昔の政権政党時代で認めて造った物々が
現代でこうも不幸の種ばかりになるのか。

福島原発もしかりである

しっかりと見極めて投票場に行きたいものだ。

トンネル内の崩落事故と言えば・・・
北海道で1996年2月10日に起きた
「豊浜トンネル岩盤崩落事故」　がまだ記憶に新しい。

起きた時間も今回と同じ朝の８時過ぎ（8時10分頃）。
死者・負傷者が20人死亡と言う大きな事故だった。

昨今の夏帰省は関越自動車道路を使うが、
まだまだ全線開通していなかった頃の話・・・。
（関越自動車道路の全線開通：1985年（昭和60年）10月2日）
車で郷里に帰る時は、中央高層道路を使用していた。

当時は笹子トンネルはまだ開通していなかったけど、
色々な思い出がある高速道路だけに複雑な気持ちだ。

車のハンドルを握っていて一番不安なのは
雨の日の運転　と
トンネル内の運転　だ。

対向車を信用するしかないのだから
こう言う事があると何よりも不安にかられる。
運転者にとって前が見えにくいことだ。
とっさの判断遅れが生死をわける。

南房方面もトンネルの数がとても多い所だ。
そこを通り毎週のように出掛けており
今回の事故を目の当たりにして、トンネルが怖い。

それでなくても今年の夏･･･

危険予知なしで正面から車に衝突され、
未だに内房の海岸線道路はトラウマ。。。

『1996年2月10日午前8時10分頃、古平町側の坑口付近において岩盤（最大高さ70m・最大幅50m・最大厚さ13m・体積11,000m3・重さ27,000tと推計）が崩落。トンネル内を走行中だった北海道中央バスの積丹町余別発小樽駅前行き路線バス（乗客18名、運転手1名）と、後続の乗用車（1名乗車）の2台が直撃を受け、20名全員が死亡した。』

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