ＶＴＺのエンヂンオイル交換。
今回、使用したエンヂンオイルはコレ。比較的安価でＢＰブランドだったからという
安易な理由で決めましたが、ネット通販の商品紹介文では
オフ車やアメリカン向け ・・・っと書かれていました。
つまりシンプルで比較的低出力なエンヂン向けということかも？？
ツインカムエンヂンのＶＴＺには適していないということかも？？（後の祭り）
エンヂンオイルは夏と冬の前に
それぞれの季節に適ったオイルを入れるのが理想的なんだそうな。
夏はオイルが緩くなりやすいので比較的硬いオイル。
冬はオイルが硬くなりがちなので比較的軟らかいオイルが良いんだそうな。
ちなみにブルーＴＡは マルチグレード入れとけば問題なかろう派 です（笑）
今回、使用したオイルの硬さは１０Ｗ－４０。
１０Ｗは、外気温－２５度まで使える意味なんだそうです。
低温での始動性に関係していて数値が小さいほど低温規格になるそうな。
４０はオイルの硬さを表していて数値が大きいほど硬い（粘る）オイルなんだそうです。
夏場は数値が大きいオイルを使用して
冬場は数値の小さいオイルを使用するのがベストのようです。
まず、センタースタンドを立てます。サイトスタンドでも可ですが
ＶＴＺはセンタースタンド付いてますので
（過信はできないが）メンテの際には重宝します。
廃油受け皿を敷いてエンヂンオイル注入口を開けます。
気道確保ってとこでしょうか？？
お椀の底のような形をしているところにエレメントが収まっています。
青いボルトがドレンプラグ。
ボロッチのくせに生意気にもドレンプラグは（引き取った当初から）アルミ製です。
ドレンプラグとエレメントを外すとエンヂンオイルが流れ落ちます。
※必ずエンヂンが冷めてから作業してね。走行直後だとオイルで火傷するかも。
ブルーＴＡは急いでいたこともあり走行直後に作業したら
かなり熱い思いをしました（汗）
軽く車体を揺すったり
キルスイッチをオフにしてセルモーターを二、三秒回して可能な限りオイルを抜きます。
取り外したエレメントとオイル注入口とドレンプラグとレンチたち。
今回、使用した工具類は
１２と１７のコンビレンチ。
廃油受け皿（エーモン製）
穴の空いた靴下
ウエスとして使用。ひっくり返すと綺麗な面が出てきて、お徳（笑）
古新聞（廃油受け皿の掃除と部品置きに使ってポイです（笑））
ダンボール（寝板代わり）
ドレンプラグには内径１２ミリのパッキンが付いています。
サービスマニュアルには痛んだら交換というなんともアバウトな説明がありました。
心配性の方はホームセンターで売っている
内径１２ミリのパッキンを買ってきて毎回交換しましょう。
新しいエンヂンオイルを注ぐと確認窓から黄金色のオイルが見えます。
オーバーフローに見えますが
エンヂンを回せば各部分にオイルが行き渡り規定枠に収まります。
・・・ちょっと少ない、ような気がするが。まぁ、いいか・・・。
エレメント交換時のオイル注入量は２リットル。
オイルのみの交換時は１．８リットルです。
今回はエレメント部分のオイルも抜きましたので２リットル注入しました。
エレメント交換は次のオイル交換時の予定です。
サービスマニュアルには
エンヂンオイルの交換サイクルは五千キロごとになっています。
年間五千キロも乗らないケースは最低でも年に一回。
理想的なのは夏冬の直前に季節に合わせたオイルを使うのが良いとされています。
ブルーＴＡのＶＴＺは引き取ってきた直後にオイル交換して今に至るので
三年近く無交換で済ませちゃいました（汗）
廃油を空になったオイル缶に移し変えたらオイル缶にかなり余裕がありました。
・・・それだけオイルを消費していたということになります。
週末にチョコッと乗る程度なので距離は出ていませんが、まさに油断（汗）
エンヂンがオイルを喰い始めるとオイルの劣化はドンドン進むということですので
マメなエンヂンオイル交換はエンヂンを長持ちさせる一番の予防策ですね。
作業時間は（エンヂンが熱くない状態で行えば）
用意と片付けを含んでも三十分程度で終ります。
廃油は空になったオイル缶に移し変えて購入先のカーショップに引き取ってもらいます。
エーモン製の廃油受け皿は、とてもシンプルな形状をしていますが
廃油の移し変えも容易に出来ます♪
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作成日 ２００５／６／２９ 更新日 ２００７／２／２３
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